Alu ou polyester

chez cascade yacht

dans l'oregon, certains tiraient à la 22 pour être bien certain que le bateau (en fibre) était "bullet proof" :-D .
Sur que si c'était un bateau en carton, il aurait fallu retourner la consigne

Ben çà ne m'etonnerait pas

que vu l'epaisseur du plastique çà ait fait élastique et fait rebondir la hache ;-) , mais qu'en serait il d'un container ?

C'est sur ....

que si je n'avais pas eu la possibilité de prendre un alu , j'aurais pris un tupperware ;-)

la solidité

d'un bateau est totalement illusoir quelque soit le materiaux en cas de rencontre avec un rocher ou autre chose.

Les bateaux sont conçu pour naviquer en eau libre , pensez qu'avec tel ou tel materiaux le bateau resistera est une illusion.

Par contre entre Alu et polyester il y a la problematique du materiaux.

Le bateau alu sera fait avec un materiaux controlé,recetté,garanti.Par contre le polyester lui est fait par le constructeur du bateau et là point de controles ,la mise en oeuvre est-elle correcte ?etc ,là seule la confiance compte .Pour ma part je n'aurais pas confiance ....pour en avoir trop vu...

mais ceci n'est qu'un avis tout personnel.

josé

Bateau face à un sous- marin

J'ai entendu parlé d'un superbe teste entre un bateau en plastoque et un en alu ils leurs ont tiré une torpille à chacun oh... ils auraient coulés tous les deux :-D :-D :-D :-D

pfff......

[color=green][size=10]il[/size][/color]
[color=red][size=15]voulait[/size][/color]
[color=blue][size=16]poser[/size][/color]
[color=white][size=20]un hublot[/size][/color

raisonnement par (et de ) l'absurde

ma skipette découpe régulièrement, pour des besoins culinaires, des feuilles d'alu avec ses simples petits doigts... par contre, la moindre feuille de plastique pose à chaque fois des problèmes.
Quel bateau dois-je acheter ? Il semble plus logique de choisir un bateau en plastique.
Pourtant j'ai entendu l'histoire d'un soudanais qui a dû épouser la chèvre de son voisin à cause de son acharnement à chercher à la séduire. Ne vaudrait-il pas mieux changer de besoins culinaires, voir de skipette ?
Quelqu'un a-t-il déjà entendu les cloches de pâques le jour du 14 juillet ?
Et comme je le dis souvent à mon infirmière préférée :
Quand pansez-vous ?

allez va, mais tout le monde le saura

tant pis pour toi ;-)

news.bbc.co.uk[...]292.stm

genial andré17

car encore des econonie , plus besoin d hublot :-D

Exact ,

et avec les dernieres techniques mises en oeuvre , au lever du soleil tu vois clair au travers de la coque ;-)

heu !!!

ya plastic et plastic !!!!
résine epoxy ou polyesters , carbone.... ;-)
pour la "rose" c'est epoxy moulé a la louche..20mm dans les fonds et 12 mm dans les hauts..;ce qui ma permis d'encaisser tous les chocs , des "essstrangernavigosunefois" sur le canal du midi..si le bateau avait été en acier ou en alu , il serrai plein de "creux"..amha ;-)

tout a fait

d'accord avoir toi michel.

l'echantillonnage d'un bateau est determiné par le taux de travail qu'on lui donne et de la en decoule la solidité de l'ensemble.C'est un ensemble qui doit etre homogene et celà depends seulement du concepteur .

Certains vont faire travailler leurs echantillonnage presque à leurs limite de rupture d'autre voulant faire solide et durable iront au 2/3 .

et l'épaisseur n'est pas tres determinant pour la solidité ce qui compte s'est la structure interieur (membrures,carlingues,cloison..)qui donne la rigidité du bateau dans les trois dimensions.

votre "serviteur" à une époque pas trop lointaine prennait un taux de travail de la moitié de la limite élastique et je conservais ce taux pour tous les élements du bateau.D'autre collegues variaient ce taux suivant les elements et montaient jusqu'au 2/3.
Tout depends du concepteur en effet

et le poids n'est pas toujours gage de solidité il est possible de faire plus resistant tout en etant moins lourds .Là intervient l'experience ,l'astuce en un mot le métier.

josé

Je me rappelle d'un argument costaud

dans ce débat : c'était Douglas Robertson, dont la goélette en bois a coulé au milieu du pacifique à la suite d'une rencontre musclée avec des orques. Il avait affirmé que, si le bateau avait été en plastique, il aurait coulé beaucoup plus vite, ne leur laissant pas le temps d'organiser leur survie comme ils l'ont fait.

Alors, avec des bateaux en métal... :lavache:

Le bois, matériau de l'avenir de la plaisance ?

Pourquoi pas ? avec les outils modernes, les techniques, la main d'oeuvre ne doit pas coûter beaucoup plus cher que pour l'acier ou le polyester, et la matière première va bientôt redevenir compétitive...

Restera l'entretien, sûrement plus contraignant, mais, avec les techniques modernes...

Mais la forêt, ça repousse.

Et bien gérée, c'est une ressource quasi inépuisable.

oh que non!!

la main d'oeuvre pour fabriquer un bateau bois n'a rien a voir avec celle pour fabriquer un bateau en polyester.

Pour le bois tu devras avoir des specialistes et ça ne court pas les rues , pour le polyester une semaine ou quelques jours d'apprentissage suffit.

josé

rappelez-vous la tempête de 99

à La Rochelle, trois super-maramus ont été coulés dans le port, sans parler des 200 autres plus petits; les ovnis, dont le mien, n'ont été que cabossés...
Concluez vous-même!

hé ho!

cé trihéol ka commencé, m'sieur ! y cherche rien qu'a m'embèté! passe que jé un plastoc, et lui un truc an tole..

ben non, Michel,

j'ai eu un "truc en tôle", maintenant j'ai un bidule en plastoc ;-) (y a même 3 coques, toutes dans le même matériau) : ceci pour ton info :-D

pour comparer ce qui est comparable

Il faut connaitre les caracteristiques mecaniques de chacun des materiaux pour faire une comparaison theorique valable.

Il suffit ensuite d'echantilloner selon les besoins et les caracteristiques mecaniques connues.

Puis, comme il est dit plus haut, de bien mettre en oeuvre le materiau dans les regles de l'art.

Eventuellement de controler apres fabrication.

Et ensuite de naviguer en connaissant les limites du bateau.