à la recherche du Sterec 2 dérivant au milieu de l'atlantique (suite et peut-être fin)

pourquoi 3 fils sur le même sujet ?
il n'y a pas de raisons pour que tu ais faux dans ton raisonnement, il est à la louche et on ne peut pas faire mieux;
et quelle est ta conclusion ? tu veux louer un bréguet atlantique pour le retrouver ? une aiguille dans une botte de foin ? ce voilier, forcément désemparé, si il a la sagesse de dériver vers une terre, sera récupéré, très éventuellement, par hasard ou pas du tout;
je ne vois pas comment cela peut se passer autrement

Bonjour. Je découvre ce nouveau post concernant ce bateau.
Je ne sais pas si vous aviez correctement lu mais ce bateau est aussi leur maison.
Car il n'ont plus rien à ce jour.
Je ne comprend pas cet acharnement à vouloir récupérer ce bateau pour le donner à un tiers.
Je ne vois pas ce qu'à fait de mal cette famille à part avoir perdu son bateau qui n'est autre que leur maison !!!
Avec toute cette énergie dépensée pour obtenir ses infos, il serait plus honorable et plus humain de votre part de les aider à retrouver leur bateau car oui il le cherche aussi et veule le récupérer.

@ Doudidou : faut mettre le chien sur la piste ...

@Doudidou : faut lire ce post avant de dire n'importe quoi

Ce malheur souligne l'intérêt d'avoir un émetteur AIS alimenté par des panneaux solaires et qui peut continuer à émettre même après abandon du bateau si celui-ci n'a pas coulé ou subi des dégâts irrémédiables. Sur une transat, c'est un équipement archi-minimum, surtout si en plus on n'a que ça comme domicile.

Faut arrêter de fantasmer Quizas. Trouver ce bateau, c’est maintenant l’équivalent de trouver la proverbiale aiguille dans la botte de foin. Il y a une petite chance qu’il se fasse repérer juste avant de s’échouer quand il sera proche d’une côte ou d’une île.

Ne serait-il pas possible de construire la polaire d'un voilier à la dérive ?
Est-ce que les voiles ont été affalées avant son abandon ? idem pour la barre : a-t-elle été amarrée avant l'abandon du navire ?

Ceux qui ont lu tout ce qui précède et regardé les photos en ont déjà une certaine idée.

Parce que je la garde pour moi, et que je ne souhaite pas relancer des discussions qui ont déjà rempli deux fils précédents. Ici on parle localisation.

Parce qu’il n’est pas votre secrétaire.

Oui il y avait eu un cas il y a plusieurs années (auquel j'ai très modestement participé): on rechercheait une épave disparue depuis un moment, un organisme avait donné des images satellitaires haute définition de la zone de recherche, il y avait un site collaboratif où on contrôlait "pixel par pixel" ces images, qui au fur et à mesure changeaient de code couleur, comme ça les participants voyaient les parties qui avaient été déjà analysées ou pas.
De mémoire, un travail colossal on y passait des heures et quand on dézoomait pour voir combien on avait contribué c'était très démotivant.
(De mémoire, c'étaient des australiens ou sudafricains qui chercheaient des amis dans une zone de l'Indien, mais je peux bien sûr me tromper, en tout cas un projet en langue anglaise)

Il suffit en effet de revenir aux seules infos disponibles :

www.maritime-executive.com[...]tlantic

"On January 10, the crew of the geared bulker Sunda rescued a sailboat adrift in the mid-Atlantic. Captain Ivan Versic, along with his officers and crew, found and saved four people who were stranded aboard the boat due to an engine failure, according to vessel operator Seastar.

After learning of the sailboat's situation, the Sunda diverted to meet up and effect a rescue. "We made contact through VHF radio and found out that everything was fine with the crew, only they were tired. We agreed to delay the rescue for the next morning due to inclement weather. Shortly thereafter, we made the first visual contact with the boat, and we stayed nearby all night in case of an emergency," Capt. Versic told media.

...

With all four people (and one bulldog) safely aboard, the Sunda got under way once more, bound for Brazil. The yacht was left behind.

The Sunda offloaded her passengers at the port of Macapa, at the mouth of the Amazon."

C'est assez clair il me semble au vu des photos et des points soulignés : c'est un voilier en bon état apparent, avec un moteur en panne. L'équipage de 4 personnes + le chien ont voulu être débarqués parce qu'ils étaient fatigués. Ils ont été débarqués à Macapa, embouchure de l'Amazone.

Oui... difficile à comprendre. On sait bien que dans cette zone, tout ce qui flotte finit par arriver quelque part aux Antilles.

Là, pour le coup, je pense que l'électronique ne change pas grand chose à la donne (je peux me tromper, bien sûr, mais...).

Ceci dit, ça n'est pas le sujet de ce fil, et on ne va pas repartir à la dérive comme sur les deux précédents.

Sauf grosse erreur, il me semble que les voiliers abandonnés lors des années précédentes n'ont jamais été retrouvés.

V 35
ou peut-être que ceux qui ont retrouvé n'ont jamais rien dit...

Bonjour
Je viens de tomber sur vos postes.
Ben y a de tout du concret et ça bravo et part contre beaucoup de contre vérité et de l emballement.
Si je peux mettre ma pierre à l édifice et corriger qu'elle qu'es contre vérités.
J ai lu aussi l article de ce journal qui a declanché je pense les foudres de toutes et tous.
Alors après confirmation ce voilier a été abandonné après 3 appels au cross gris nez pour une avarie de barre. Et. On pour un probleme de moteur, qui lui était aussi le cas mais pas le Declanchelent. Et oui ils étaient effectivement fatigués après 9 à 10 jours si je ne m abuse de très mauvais temps non decelé p
ar les Instances météo et après des demandes au cross eux non plus n en savairnt pas plus.
Donc après je veux bien que les gens s emballent mais j ai lu des trucs pas très cool à leur sujet.
Dommage car le site a l air bien.
.

A parce qu un mec écris cas dans un journal C est la Sricte vérité et C est donc la vérité, pas de doute à l interprétation ni à un manque d infos supplémentaire.

En ce qui concerne les annexes ça je peux pas dire mais je sais que dans ces habitudes il le fait et la je ne vois pas en quoi Ca rentre dans le sujet. Et oui mauvais temps plus de 9 jours et pas de simples grains et toutes les.uits ça montait et je peux comprendre l état de fatigue après plusieurs nuits peut être sans dormir, perso je moins categorique que vous sur certain propos. C est fou tout de même les gens préfère se référer à un article qu à des expli actions je m en excuse pas complete sûrement mais plus proche de ce qu ils leur est arrivé en ayant eu leurs proches.

Peut être mais cha un est libre de navicuer comme bon lui sel le et puis sans savoir le pourquoi de la chose je vois pas la polémique.
À m est déjà arrivé de le faire et de tomber sous un grain j ai pas été la ra ger pour autant. En plus ça. Peut toujours servird en cas de soucis. Et peut être qu aussi qu ils l ont gonflé pour s en servir le cas echeant ça j en sais rien mais quid du sujet. Y en a bien qui ne mettent jamais de gilet ou ne s attachent jaimais C est pas pour autant une raison d un naufrage ou d un incident

Je suis juste venu donnée quelques infos en ma possession et arrêter ce faut procès à charge à cause d un article de je ne sais quelle source et sans a oir été erifiée. Car je ne pense pas que. Eux qui étaient à bord aurait pu dire une connerie pareil. On n abandonné pas un voilier au large pour un soucis moteur. Surtout que je ne vois pas trop ces dernier paniquer pour ça. Proche des côtes qu on puisse paniqué je peux comprendre mais je l ai déjà vu le faire mouiller sans mettre le moteur si pas nécessaire. Alors svp essayez d être moins catégorique sur certaines charges. Merci pour eux car ils ne sont pas au mieux.

Les causes de l'abandon d'un bateau peuvent être une grande addition de facteurs qui pris un à un sont relativement bénins, je me souviens d'un article suite à l'interview du skipper de Kolibri, le Swann 44 S&S abandonné au large des Açores, il parlait notament d'oeufs écrasés au fond du cockpit (il avait eu une grosse tempête pendant plusieurs jours). Cela fait sourire, mais si ce petit facteur s'additionne à 19 autres facteurs relativement bénins si isolés, c'est difficile d'expliquer pourquoi on a abandonné un bateau à un journaliste sans avoir l'air ridicule, pourtant le fait est la limite de résistance de l'équipage était atteinte et l'hélico ou le cargo était la. Il y peut-être 80 ans des histoire comme Kolibi, Dove 2 ou ce bateau-ci ne seraient probablement pas arrivé car je pense que d'une manière générale la patience et la capacité de résilience des gens a tout simplement considérablement diminué em moyenne vu le confort de la vie moderne et l'habitude qu'on a d'être en permanence confronté à des choix qui étaient beaucoup moins nombreux et à porté de main avant. Choix de monter à bord d'un cargo, choix de divorcer d'un conjoint, choix de consommation, choix de changement de vie. Vu cette réalité moderne ou diable trouverait-on les habitudes de patience et de résilience pour faire le gros dos dans une situation difficile comme un bateau qui commencerait à merdouiller dans un temps pas génial et ça pendant pas mal de jours. Moi même je ne suis pas certains d'avoir cette patience et résilience, j'aurais appris ça ou ?? Quand ?? Le seul truc est que j'adore mais vraiment j'adore les bateaux et je sais qu'en abandonner un me serait trés trés difficile et aussi un énorme coup à mon amour propre de marin. Aussi je pense pouvoir me débrouiller si avarie de barre/safran (je veux dire dans ce type de zone ou tous les chemins (alizés/courant) mènent à Rome).

A nouveau hors sujet mais petit rappel de comment on fait lors d'une avarie de safran dans une zone ou on sait qu'on va de toutes façon toucher une côte dans un futur relativement facile à déterminer:

1/ prendre le mouillage (ancre).
2/ la laisser trainer derrière le bateau fixée à une patte d'oie qui peut par exemple être faite avec les écoutes de spi.
3/ reprende les extrémités de cette patte d'oie de part et d'autre du bateau à l'endroit ou celui-ci est le plus large (histoire d'avoir le plus de bras de levier possible). La il faut avoir 2 poulies simples (Ca au moins il faut prévoir d'avoir ces poulies à bord ou anneaux de friction). Ensuite reprendre les extrémités de ces bouts (écoute de spi par ex.) sur les winchs du cockpit.
4/ Pour aussurer une certaine stabilité directionelle au bateau ne pas utiliser la GV mais uniquement le(s) foc(s) (tangonné(s) par ex.)
5/ on reprend sa route avec une assez vague mais suffisante possibilité de le diriger mais toujours au portant. On fignole la direction en agissant sur la patte d'oie qui positionne l'ancre qu'on traîne comme on le souhaite à babord ou tribord du sillage.
6/ Ce n'est pas un truc théorique/inventé, un voilier Suisse a complété sa traversée de l'atlantique comme cela sur avarie de safran il y a qlq années, les types ont eu besoin d'un remorquage que sur les tout derniers miles de leur trajet. Voir aussi la demo sur Youtube (Swann S&S Chasseur) mais faite avec une ancre flottante qu'on pas toujours à bord.

@ Pierre3 : avec tout le respect que je te dois, cette solution, pour l'avoir tester, ne fonctionne pas vraiment, la seule solution certaine est d'emporter un gouvernail de secours mais cela relève de la préparation à terre

Si si ça marche très bien dans un v v récents 2 voiliers sun fizz ou le genre , un avec un seau métallique et le tangon en travers

Si je me souviens bien, ça c'est le montage que les Suisses auxquels je fait référence dans mon point 6/ ont utilisé. On voit le perfectionnement dans l'usage des pare-bats. De nouveau, on a des jours pour perfectionner le système à sa guise, chose qu'on n'a pas quand on fait un bref essais une après-midi lors d'une croisière.

Ça me paraît une installation bien compliquée. Je ne vois pas quel est l’interêt de la ‘rope bridle’ par exemple.

A avoir à l'esprit en ayant réfléchit un peu "à l'avance" sur comment le mettre en oeuvre sur son bateau et avec le matériel disponible à bord.

Ps : si tu affiches à la table à carte tous les plans B, C, D potentiels pour toutes les avaries possibles, tu vas vite manquer de place.

@ Pierre3 : toutes les techniques de safran de fortune que l'on peut imaginer et qui ont été essayées (tourmentin, mouillage, tangon + plancher vissé) donnent des résultats très peu efficaces; quand on fait du hauturier, il faut partir avec "ceinture et bretelles" et pas "bite et couteau"; pour avoir essayer par temps calme et mer plate, on arrive à faire plus ou moins des "trucs" mais ça ne marchera pas au long court; imaginez les efforts à reprendre sur un 38'? et même quelque soit le bateau; il faut déjà que le vent soit bien orienté ... et la vitesse obtenu va être 0.5nds, 1nd ? pour un voilier qui fait du 5nds moyen, ça veut dire que le voyage va durer 5 à 10 fois plus longtemps ? ce n'est plus le même voyage; on ne peut pas partir en se disant, si je pète mon safran, je ferai un safran de fortune, ce n'est pas sérieux; la seule solution, c'est le safran de secours;
et je parle même pas des efforts énormes que l'équipage doit fournir pour maintenir le voilier sur sa route avec un safran de fortune; faut être réaliste ...

Oui, respect à ce couple. Le safran coincé d'un côté je vois diffilement pire situation si la cause du coinçage se situe sous l'eau. Dans tous les cas, sauf pour ceux qui régatent, avoir une trés solide collection d'outils à bord sur longs trajets.

On est dans une nouvelle ère. Il ne faut plus être marin pour partir en mer. Il faut un GPS cartographie, un téléphone, des fichiers Grib et un "tuto" youtube.

Et quand on a une panne électrique, quand la météo réelle n'est pas celle des Grib, quand on est fatigué, il reste le téléphone pour appeler à l'aide et engueuler "le pays" quand les secours ne sont pas assez rapides.

C'est ainsi. J'étais déjà vieux jeu dans les années '80 parce que mes modèles sont Jérôme Poncet, Loïc Fougeron, Robin Knox-Johnston, Slocum ou Moitessier. Alors aujourd'hui...

Je continue ma vie de marin vieux jeu en parallèle de cette nouvelle manière de vivre la mer. Je la vois, mais ne la comprends pas. Quant à la voir gérer une avarie de barre, faut pas trop leur demander!

@micmarin, 👍

Autre article, autre système, mais toujours la patience.

www.sailmagazine.com[...]-rudder

Re à quel moment il a été dit qu ils rallient at les secours n arri aient pas assez vite. C est fou les gens qui rajoutent âneries sur âneries. Ils ont juste gueuler et repondu à froid sur Tweeter que j ai lu que les autorités les lachaient car si ce que j ai compris de leur prochent que le cross leur aurait dit qu il n y aurait personne du condulat. Et ils se sont inquiété à cause des vaccins et du chien qu ils le saisissent. Rien d autre. Et il est toujours facile d elaborer des scenarios à terre. Et tout le monde n à pas toujours la solution surtout si la fatigue et la. Et en. E qui concerne le fait d être marin il ne navigue pas 3 fois dans l année comme beaucoup après j arrête je vois que ça ne sert à rien chacun à son apriori de la chose et il est impossible de faire cha ger les idées des gens. Voilà je voulais juste rétablir des vérités après il est toujours facile de refaire le film avec trois pseudos infos non vérifié et même moi je ne connais pas tout mais j en déduit pas des médisances.
Bonne Continuation.

Casparcas, arrête de pagayer, tu fais plus de tord à ces gens que de bien.
Ici, l'objet est d'essayer au minima de localiser leur bateau, pas de leur payer un billet d'avion retour.
Si tu as des idées, tu les suggères à Quizas. Sinon, tu restes en veille sur le 16.

En ce qui concerne l‘absence d agent consulaire, elle est condamnable c sur, il y a un consulat général à Belem , à vue de nez 400 kilomètres mais avec le delta au milieu ça ne doit pas être facile à rejoindre Macapa qui est plutôt plus près de la Guyane française

Les autorités consulaires font ce qu'elles peuvent. Peut-on les blâmer de ne pas avoir pu dépêcher quelqu'un en temps et en heure ? Aux dernières nouvelles, parmi ces "marins", aucun n'était blessé ou nécessitant une aide urgente. Vu les conditions dans lesquelles ils ont abandonné leur bateau, je présume qu'ils n'ont pas débarqué les mains vides et avec une bonne carte de crédit, on parvient à se loger et se trouver une place dans un avion dans à peu près n'importe quel bled sur terre.
La question qui face : un marin ne se doit-il pas d'être un minimum débrouillard ?