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Eclatement du Safran


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- L’éclatement du safran:

- Je pensais en avoir fini avec tous les problèmes de solidité de mon bateau, mais en remettant l’ETAP 30 à sec après ce périple en Méditerranée, nouvelle surprise : Le safran est fendu! (Vues 20 et 21)

http://mistral.gagnant.pagesperso-orange.fr/images/Vue_20.jpg(vue 20)

http://mistral.gagnant.pagesperso-orange.fr/images/Vue_21.jpg(vue 21)

- Me reviennent alors en mémoire les conditions un peu musclées rencontrées entre Malte et la Sicile où quelques déferlantes vicieuses avec 25 à 30 nœuds de vent  ont quelque peu bousculé le bateau, mais sans plus cependant.

- Il est donc encore nécessaire d’intervenir sur cet équipement manifestement sous dimensionné pour la croisière!

 

- Démontage du safran et analyse du problème:

- Après démontage, on s’aperçoit que la  mèche du safran est en aluminium et a un diamètre de 50 mm. Elle est rayée sur le palier inférieur (Vue 21)

- Le safran est fendu tout autour de cette mèche. (Vue 21)

-         A notre grande surprise, un sondage met en évidence que cette mèche ne s’enfonce que sur environ  la moitié de la hauteur du safran!

 

- Calculs d’efforts sur la mèche:

- Un calcul, (réalisé avec l’aide d’universitaires que je tiens à remercier),  a montré que le safran, et donc la mèche (puisque c’est un safran suspendu), est soumis à des efforts de flexion  pouvant atteindre dans des cas limites des valeurs proches de une tonne !

- Une simulation faite sur une mèche en aluminium de 50 mm de diamètre a montré que celle ci se déforme de 5 cm à son extrémité si elle est soumis à l’effort mentionné ci-dessus!

- On n’est pas loin d’une déformation permanente de la mèche, et les rayures de la portée inférieure de la mèche s’expliquent donc.

 

- Pourquoi la mèche en aluminium n’a pas plié de manière permanente?

- La mèche ne s’enfonçant dans la pelle que sur environ la moitié de sa hauteur, c’est la pelle du safran qui pliait et empêchait ainsi la génération et la transmission de tels efforts!

- Mais le bateau dans des conditions de vent et de mer un peu musclées, était de ce fait difficilement contrôlable. Il  partait irrémédiablement au lof dès que les conditions de vent et de mer devenaient un tant soit peu difficiles. Ce comportement était normal, puisque le safran en pliant s’effaçait dans l’eau! La pelle se vrillait alors dans l’eau et il aurait été intéressant de pouvoir photographier la figure correspondante !

-         Dans ces conditions, la barre devenait d’une fermeté telle qu’elle échappait pratiquement des mains du barreur dans certaines conditions qui étaient loin d’être catastrophiques, car 25 à 30 nœuds de vent et une mer courte et hachée ce sont des conditions normales en Méditerranée pour peu que l’on s’éloigne un peu des côtes !

 

- Solution adoptée pour résoudre ce problème:

- Sur proposition de Monsieur VERDE, (Chantier Métal Marine de Port Napoléon) il a été décidé de construire  un nouveau safran avec une mèche en acier inoxydable  toujours de 50 mm de diamètre.

http://mistral.gagnant.pagesperso-orange.fr/images/Vue_22.jpg(Vue 22)

- Cette mèche s’amincit à  la partie inférieure du safran, et va jusqu’au fond de ce dernier!

http://mistral.gagnant.pagesperso-orange.fr/images/Vue_23.jpg(Vue 23)

 

  http://mistral.gagnant.pagesperso-orange.fr/images/safran01.jpg

http://mistral.gagnant.pagesperso-orange.fr/images/safran03.jpg

 

- La pelle du safran est aussi  en acier inoxydable.

- Le palier inférieur a été remplacé par un élément en bronze et sa fixation sur la coque est renforcée (environ une tonne d’efforts à cet endroit!)

- Après consultation de l’architecte, la  compensation du safran est augmentée de 3 cm.

- Le profil du safran est un peu plus épais que celui d’origine, gage d’une meilleure portance au prix d’un tout petit  peu plus de traînée, mais qu’importe en croisière!

-         Le résultat : Une fabrication du  safran dans les règles de l’art, et dont le poids supplémentaire dans l’eau n’est supérieur que d’une dizaine de kilogrammes par rapport au safran d’origine. La finition de ce safran est telle, qu’après remontage sur le bateau (qui est à sec au port de Martigues), plusieurs personnes se sont étonnées de la présence d’anodes sur un safran en polyester ! (Vue 24)(vue à venir)

  Safran réalisé par : Chantier Metal Marine Verde à Port Napoléon (13) - 06 20 60 56 48


 


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