YSM12 qui s’étouffe/se bloque de manière inopinée

A l'arrache et sans trop d'analyse, il ne me semble pas que ton moteur se "bloque". On note une diminution "relativement" progressive du régime avant arrêt. Avec le taux de compression d'un diesel, il est peut-être normal que cet arrêt soit assez rapide, comme on peut le voir sur ta vidéo.
Si cela s'avère vrai, reste à déterminer le pourquoi de l'arrêt moteur ...

Un roulement qui chauffe et serre?

up?

Re bonjour,
avez vous regardez dans le carter d'huile s'il n'y a pas de dépôt ou autre chose que de l'huile ?
Un palier ou coussinet peut êtres et encore...
Philippe.

Un diesel au ralenti, surtout les vieux diesel, chauffe et sert au niveau du piston sans (trop) de degat apparent. Dans ton cas es-tu sur que ton refroidissement est correct au niveau des chemises ? Cela ne m'etonnerait pas que ton bloc est besoin d'un gros decrassage. Je ne parle pas de la temperature de l'eau mais de la bonne circulation de l'eau.

Cela m'est arrive une fois sur un Yanmar 2 cylindres (2QM) a refroidissement direct, heureusement le moteur a serre a la sortie des pontons au ralenti complet. Ensuite il a fallu sortir le moteur, enlever au burin tout ce qui se voyait et a l'acide a 40C tout ce qui ne se voyait pas, la pompe a tourne des heures avant que tout soit propre. On en a profite pour changer le coude d'echappement qui etait micro-fissure.
Ensuite il est reparti pour 10ans comme un jeune homme.

bonjour ,
Dans le cas d'un piston qui serre a chaud , quand ton moteur cale et est tres dure essaye de ne pas y toucer , de bien le laisser refroidir et de reessayer .

Bonjour Moby,
Dans la mesure ou les essais sont pour l'instant fait sans soliciter l'inverseur (commande d'inverseur au neutre), est-ce que celui ci peut etre mis en cause?

on pourrait imaginer un segment cassé car il y a un petit bruit avant qu'il ne se mette à caler, mais c'est bien difficile de juger à distance.

Bonjour F5OUL,
J'avoue que je n'ai pas fait attention au comportement de l'accelerateur au moment du blocage.
Concernant le thermostat, il est présentm mais pas branché a une alarme. Durant les test, je fais appel a une méthode de mesure autement fiable et reconnue: poser la main sur la culasse, si on peut laisser la main dessus, c'est que ca ne chauffe pas... ce qui est le cas durant tout mes essais jusqu'a présent.

Bonjour F5OUL,
Alors amha (et aussi d'apres le manuel technique dont je met des extraits en sur ce lien: drive.google.com[...]/open ) je ne pense pas que le probleme vienne du calorstat, en effet, celui-ci est completement ouvert lorsque la température d'eau dépasse 52 degrés.
En l'absence de la piece calorstat, c'est comme si la temperature d'eau était toujours a plus de 52 degrés (calorstat completement ouvert).

Ne pas confondre le thermostat avec le capteur de température.

Le thermostat est une vanne qui s'ouvre quand la température atteint le niveau de fonctionnement.
En empêchant l'eau froide de passer dans le moteur tant qu'il est froid, il permet une montée en température plus rapide.

Bjr.
Le calorstat dirige l'eau suivant la température vers la sortie directe (cooling water outlet connection) quand le moteur est froid et vers le cylindre ( cylinder body) quand il est chaud. La vanne obstrue l'une ou l'autre des sortie suivant sa position. En l'absence de calorstat, l'eau va au plus court donc vers la sortie échappement.
JC

Sur les 2 premières vidéos regardez l'échappement, ça fume beaucoup, pourquoi ? Et peut être un lien ?

bonjour hugo65,j'ai eu un problème similaire sur une vielle voiture avec de l'huile (très) bas de gamme ,le moteur avait tendance à serrer à chaud
et sur un tracteur j'ai eu un arrachement de métal sur les chemises à la suite d'un joint de culasse dont je n'avait pas vu de suite la fuite interne (mayonnaise) daniel

Tu suggères que la pompe à huile ne débite pas ou pas assez.

En effet , pour le savoir , il serait intéressant de mettre un témoin sur le capteur de pression d'huile . Il serait sans doute prudent de s'assurer que le moteur est bien lubrifié avant de l'essayer de nouveau.

Sinon j'ai aussi un problème de moteur, sur un moteur que je ne connais pas , et dans mes relations proches trois mécaniciens marine , et les trois , sans s'être consultés ,m'ont dit ,tu fais le boulot toi même, tu as la doc d'atelier, démonte tout ,une fois que le moteur est déposé , c'est une dizaine d'heures de boulot en prenant ton temps , mais tu sauras où tu vas.

les roulements d'arbre à came , ou de vilebrequin ne sont pas si coûteux que ça en adaptable, le problème peut aussi venir de la distribution ou....de la pompe à huile, mais tu le sauras avec le témoin de capteur de pression d'huile.

Bon courage.

Accessoirement quelle peinture as tu utilisé pour repeindre le moteur, et où as tu trouvé une culasse d'occasion pour ton moteur?

Bonjour à tous,

Alors voilà, depuis la dernière fois j’ai remis les mains dans le cambouis et :
- J’ai installé les sondes de pression d’huile et température d’eau, les deux associées à un tableau de bord dernier cris (voir photo :) )
- J’ai installé un calorstat tout neuf

Avant de vous donner le résultat des nouveaux tests, quelques petites remarques :
- Avant de remonter la culasse la dernière fois, j’avais nettoyé le circuit de refroidissement autant que faire se peut (voir photo plus haut) et une fois remonté j’avais fait plusieurs bains avec vinaigre puis acide et plusieurs rinçages
- La sonde de pression d’huile est neuve, celle de température d’eau viens d’être testée et s’ouvre dans les limites données par le manuel technique
- La turbine de la pompe à eau est en très bon état et j’ai calculé le débit d’aspiration qui est lui aussi dans la norme donnée par le manuel technique

Donc sur le papier tout est bon, mais devinez quoi : ça ne marche pas quand même ! Enfin tout est comme avant, le moteur démarre bien, tourne rond pendant une dizaine de minute puis on sent que quelque chose le freine et le cale. Le moteur est ensuite bloqué le temps qu’il refroidisse (impossible à le tourner à la manivelle) :
- La sonde de température d’eau ou d’huile ne déclenche à aucun moment
- Au moment où ça bloque, la culasse et chaude, mais rien d’excessif (on laisse la main posée dessus sans problème)
- Une fois le moteur refroidis, il se débloque et redémarre au quart de tour

J’ai ajouté deux vidéos (arrêt suspect 2.1 et 2.2) au dossier disponible ici : drive.google.com[...]/open

Je n’y comprends rien… help ?

Bonsoir.
Quand ton moteur est juste calé, il est dur à tourner. A tu essayé de le faire tourner avec une clé sur le vilebrequin dans les deux sens en forçant, avec la manivelle tu n'a pas de force. Si il tourne de quelques degrés en avant et en arriere il se peut que se soit l'inverseur qui bloque comme a dit MOBY. Dans ce cas, voir la position du vilo quand il cale.
JC

Bonjour, ca je ne pense pas, pour l'instant l'alternateur n'est pas connecté (je suis en train de faire des essais, le moteur hors du bateau)

Salut,
Est ce que quand ton moteur cale tu peux le faire tourner avec le décompresseur ?
Si oui, est que ça mouche du liquide par le décompresseur ? (gasoil ou eau).

Si oui, soit tu as une fuite interne et l'eau fini par rentrer et bloquer le moteur soit ton injecteur se mettrait pisser mais j'y crois pas car ça cognerait mauvaisement avant de caler et ça fumerait noir.

Si non, perso je commencerais par désaccoupler tout ce qui est entrainé par le moteur (sauf la pompe à eau évidement). A partir de là tu seras fixé.

Si par magie il ne cale plus alors ça vient de ta transmission (ou de l'alternateur éventuellement)

Si ça fait pareil restera à regarder du coté de l'alimentation de GO, je ne sais pas comment fonctionne les pompes d'injection sur ces moteurs de mobylette mais c'est p't'être là qu'est l'os. (dilatation qui ferait merder l'avance, ou sonde thermostatique de départ à froid si équipé ou autre).

Sinon faut ouvrir en dernier recours, tout inspecter et tout mesurer. ovalisation avec piston monté à l'envers par exemple ou un serrage des éléments tournants (vilo, AAC, distribution etc...)

Faut commencer par le début en tout cas.

Bon courage.

Et en changeant le type d'huile par une plus épaisse pour être sur que tu lubrifies toujours même moteur chaud ?

Merci beaucoup pour ces nouvelles pistes, mais comme dis plus haut, moi j'abandonne la bataille.

Pour ceux qui pensent avoir la solution et ont besoin d'un moteur, ca se passe par ici : www.leboncoin.fr[...]612.htm

Maintenant qu'il est sorti, tu devrais l'apporter à un lycée technique, ça leur ferait un super cas d'école plutôt que de demonter/remonter des trucs qui marchent déjà.