ys8 probleme de debit d'eau

Débit d'eau dominé par les gaz ....normal non ?

www.dailymotion.com[...]/AICA

bonjour

ce que tu peux faire pour détartrer dont circuit d'eau au niveau de l'anode tu aspire l'eau de mer et a la place du mets du vinaigre blanc et tu le laisse agir ,il va enlever le calcaire cela évitera de déculasser ,je l'ai fais sur mon ysm 12.
cdt
rv

Bonsoir Josail,

Il est d'usage sur le YSM 8, en alimentation directe avec la meerrrr d 'enlever le calorstat qui est tout minus et pas fiable avec le sel et le reste .....sauf au pôle nord :-) PS : il y a peu d 'eau qui sort....c est normal . Si ça allait pas et que ça chauffait trop çà braillerait très vite au niveau du petit tableau de bord.

Bonjour Nougat,
A l'orée de la belle saison qui s'annonce? Je me demande si je doit utiliser mon bateau a minima c'est a dire gazs réduits et attendre la fin de saison pour déculasser ect. Je vais vidanger le circuit ce jour (vinaigre) et voir si ok.

Je voulais dire que NOUGAT te conseillait de retirer le calorstat pour un bon fonctionnement du moteur....c'est faux , le fait d'enlever le calorstat à pour effet de mal refroidir le moteur, car c'est un bypass et : je ne suis pas l'auteur du texte en dessous , mais je le remercie encore.

le calorstat

"Quand le calorstat s'ouvre est ce que l'eau va encore directement au coude ? ou passe t'elle toute par le cylindre et la culasse ?
Et le fait d'enlever est grave pourquoi exactement ?"

Quand le calorstat est fermé:
l'eau rempli le bloc, qui se purge par le petit trou du calorstat.
L'eau qui vient de la pompe passe alors par une dérivation (durite là dessus) et est injectée dans le coupe d'échappement.

Quand le calorstat s'ouvre:
l'eau passe par le bloc, sort de la culasse par le calorstat pour être injectée dans le coude. La circulation dans la durite de dérivation devient très faible.

Calorstat enlevé:

une partie de l'eau passe à travers le bloc et sort de la culasse pour aller au coude, mais il est aussi possible qu'une partie du liquide passe par la dérivation SANS passer par le bloc, ce qui pourrait conduire à faire chauffer davantage le moteur, c'est ce qu'on peut constater avec les thermostats à double effet.
dans le cas du simple effet: l'eau passe en trop grande quantité à travers bloc et culasse, la température de fonctionnement du bloc reste trop basse : mauvaise combustion, mauvaise lubrification... bref usure du moteur.

Extrait de :
www.hisse-et-oh.com[...]-1gm-10

Merci de ta reponse alain. La reflexion c'est bien ce que je doit faire au vu des conseils interressants donnés et qui vont me permettre de faire un choix. Il semble que l'on parle de l'acide phosphorique et du dlk 4
Jo sail
Jo

débit de lait débit de l'eau
j'ai déjà entendu ça quelque part
alain

En fait vous avez raison, mais sur le mien je n 'ai pas de circuit bypass, le montage est comme sur le YSM "y" direct culasse , bloc moteur puis sortie sans calorstat.

Je ne dis pas que c 'est mieux, mais quand je l 'ai installé refait à neuf en 2006, le mécanicien m'avait dit qu 'il faisait comme cela depuis toujours sur les petits bateau de pêche....je ne sais pas pourquoi.

Ceci dit au bout de 7 ans après des centaines d 'heure à 5 voire 6 nœuds pour un voilier de 3 tonnes, des traversées de 24h au moteur parfois, il marche toujours aussi nickel, démarre au quart de tour et j e n'ai rein fait si ce n’est les vidanges, et une fois la turbine, l 'anode et le filtre a go.

. J'ai lu sur la notice d'origine qu'il existe un bypass( chapitre 7 page 2 et 3. C'est en anglais mais avec une traduction primaire le terme est bien indiqué. Comment traduire le veritable fonctionnement de cette piéce. Ce qui n'arrangerait pas mon probleme de debit d'eau. J'ai mis du vinaigre sans resultat, du stopsel idem. Il me reste a tenter le dlk4. Ce qui m'interroge c'est plus je monte en puissance plus l'air passe de la sortie de la culasse au coude d'echappement. Pour n'obtenir qu'un flux d'un bon litre a la mn.(tiede et chargée noire) Un copain mécano doit passer ce jour pour voir et emets la possibilité du join de culasse??
Joel
Merci de vos réponses

sur ce moteur souvent la culasse se ronge comme s'il y avait un ver qui etait passé , on peut la resurfacer sans problème elle est toute plate ,une rectif de soupapes et c'est reparti
alain

Au fait, quel est la température du moteur en fonctionnement ?
Il existe des thermomètres pour voiture avec une température max de 70° fera bien l'affaire
Yves

Apres maintes éventualités, suppositions, j'ai fini par me dire qu'il fallait procéder dans l'ordre avant de décullasser. Changement des durites circuit eau, resserrage des colliers, fuite infime couvercle pompe a eau. Je peux dire que tout cet ensemble revu a suffit a regler le probleme. Test de débit avec le seau a l'échappement.
- 4 l/ mn au ralenti
- 10 l/mn a 60% en prise eau a peine tiede
- 12 l/mn a 70 80% en prise eau tiede
Le moteur en régime au bloc est chaud(main posée 6 7 secondes) donc inferieur a 50 60 degrés. Mettez la main au robinet a 65 degrés , vous gueul... un bon coup!!!
Je crois que ce qu'il faut c'est faire une remise a niveau périodique en ce respectant en quelque sorte ce vieux moteur qui donne tant!!
Je projette de déculasser mais laissons passer la saison, car cela permets de bien revoir les circuits, revoir les soupapes et de repartir avec un joint neuf. Je ne sais pas si je l'avais indiqué mais au démontage de la plaque anode il n'y avait plus de calorstat. J'en ai profité pour remettre une anode et changé les deux joints qui au préalable suintaient plus ou moins
joel