yanmar ysm12 ne démarre pas sur AQUILA

pour le joint de culasse, évidemment ! TOP vers le haut ...

Bonjour bernard,

quand je débranche le tube HP avant l'injecteur, je n'ai pas l'impression que çà "crache" fort. Est-ce qu'il y a de la pression tube débranché sortie ppe hp?

je répète, TOP vers le haut !
c'est clair, non ? TOP vers toi avant de poser la culasse dessus ...
:litjournal:

bonjour,
la pompe injection est une pompe à débit constant et fuite contrôlée par pointeau ,ce pointeau est commandé par la tringlerie munie d'un ressort et compensée par le régulateur centrifuge ...
don il faut pour la contrôler dévisser la commande du pointeau et fermer la pompe en le vissant sans forcer ,on branche l'injecteur sur le tube d'injection en dehors du moteur (attention à la coupelle coupe feu au fond qu'elle ne s'envole pas quand on va faire tourner le moteur )
faire tourner le moteur à la manivelle l'injecteur doit envoyer un jet conique sans goutte ..
si c'est le cas resserrer la commande en accélération maximum .
dès que l'on relâche les gaz le pointeau doit tourner dans le sens du dévissage ,c'est même pas un quart de tour pour le ralenti .
alain

Bonjour Alain,
merci pour tes explications qui me seront très utiles. Et la pression de sortie de la pompe c'est 160 bars que je dois retrouver au bout du tuyau hp déconnecté de l'injecteur?

la culasse et l'injecteur sont déjà partis chez un pro. Je dois aller les chercher dans quelques jours.Impossibilité de le sortir de la culasse, grippé qu'il est. Ils l'ont donc testé en place et n'ont rien détecté d'anormal. Ils en ont profité pour refaire une beauté au plan de joint et un rodage de soupapes.

ils l'ont gardé 3 semaines, trempé dans des trucs et des machins, essayé de dévisser etc...Rien voulu savoir. ( sur la culasse depuis 1980! sans être démonté )Alors comme ils craignent de casser la culasse, ils l'ont testé en place. D'après eux c'est ok. La chemise, les segments déjà montés sur le piston sont neufs, livrés dans le même colis et montés avec amour, mais je ferais le test du go quand même.
merci encore.

merci pour le zoziau, je vérifierais tout çà

je regarde la doc du ysm . Sur cette doc la pompe à injection est à débit variable. Pour être plus précis le début de refoulement se fait à un moment "constant' alors que la fin d'injection est "variable'' en retardant la fin d'injection on augmente le débit. La commande est toute simple: un système pigeon- crémaillère, lui-même commandé par un régulation toutes vitesses "centrifuge".
Pour le contrôle du débit ça ce fait normalement au banc. Sur le moteur il y a des biellettes à régler. ...

La mesure de la compression se fait avec un compressiometre. L'idée de mettre du gasole dans le cylindre n'est pas du tout valable. ...grosse à ânerie !

Heu...évidement.
Quand la culasse est déposée sur ce genre de moteur, il e reste plus qu'à déposer le piston. Contrôler l'état d'usure de la chemise , segments...coussinets etc
Plus simple comme moteur....y a pas !

Je suppose que quand le probleme de retour des gaz par admission à été constaté tu as bien regardé du côté de l'échappement. Plus d'un se font avoir à cause d'une contre pression trop forte. Du coup, de la fumée sort par l'admission. ????????

Effet d'une contre pression trop élevée:
Les gaz d'échappement ne peuvent s'évacuer librement parce que l'échappement est partiellement colmaté ça fait augmenter la pression dans la partie entre le coude d'échappement et le pot. Au delà d'une certaine pression les gaz d'échappement s'évacuent très mal.

Parfois quand elle est très excessive: Au moment du démarrage les gaz d'échappement reviennent dans l'admission, ce qui fait que le moteur ne peut pas tourner de façon autonome par défaut d'oxygène.
Je viens de regarder une notice Nanni diesel : Contre pression maxi (bar) 0.127 en service. Pour un ysM12 je pense qu'il ne faudrait pas dépasser 0,15 Bar.

Bonjour, me revoilà. J'ai tout vérifié ce qui pouvait l'être mais rien à faire. Il ne restait plus que la pompe d'injection que j'ai déposée. Sur la doc yanmar, en anglais, ils disent qu'il faut mettre la crémaillère de contrôle carburant qui est commandée par le bras du régulateur, ( visibles par l'orifice de remplissage d'huile, bouchon jaune) à la verticale, la maintenir avec un doigt et la lâcher. Elle doit descendre doucement, sans à-coups sur la longueur de sa course.
La mienne descend, mais vitesse V, sans contrainte apparente.
J'ai essayé de voir si la crémaillère entraîne le pignon avec une lampe et une loupe et il semblerait que oui. Les dents de la crémaillère ne semblent pas atteintes, le pignon je ne le vois pas bien. Alors, à part l'usure qu'est ce qui fait que ma crémaillère descend aussi rapidement?

Pour info, la crémaillère est commandée par le levier du régulateur et se déplace de gauche à droite ou inversement pou réguler la vitesse du moteur. Elle entraîne un pignon cannelé qui met en rotation le piston. Bien sûr cela engendre une légère résistance mécanique qui permet à la crémaillère de descendre doucement.
Voilà, le problème est posé et si vous avez une idée je suis preneur.

Merci d'avance. marcus

Ce qui m'a fait déposer la pompe c'est que j'ai remarqué qu'il n'y avait qu'un petit jet à sa sortie. Pas de forte pression apparente alors qu'elle doit être entre 155 et 160 bars; pas besoin de demander si çà doit cracher à cette pression.

Comme jlb29. Si ton tuyau n'est pas bouché, ca ne peut pas monter en pression. Pression et débit sont opposés : si tu as du débit, tu n'as pas de pression, et reciproquement. Si à chaque tour, ta pompe crache du gazole (peu au ralenti, un peu plus acceleré à fond), c'est qu'elle n'est pas grippée. Le mieux pour savoir, c'est d'actionner la pompe avec un injecteur sorti de son logement, en le faisant cracher dans un chiffon. Si tu as une sorte de spray, c'est bueno !

si la crémaillère se déplace librement en faisant tourner le piston HP sur lui même du nombre de degrés correspondant, tout est normal.
Le cas contraire aurait indiqué un grippage.

Ceci dit un excès de jeu (usure) de l'élément de pompage HP se traduira pas un débit réduit, voire une absence de débit sous pression.
Le débit de la pompe HP se mesure avec un injecteur "étalon" branché au bout du tuyau HP.
Il est bien sûr intéressant de constater le débit à vide de quelques mm³, mais ça ne suffit pas, le débit doit se faire sous pression.

Le débit se mesure en mm³ par coup.

Ok Segalen et ATCfrog, vous avez bien répondu à mes interrogations, sauf que, ATC, j'ai compris qu'il faut que le tuyau soit bouché quand tu souffles dedans. Mais bon, je ne peux pas t'en vouloir.
Je ne pensais pas la démonter car il y a plein de pièges à éviter. Je vais essayer de contacter un diéseliste, si j'en trouve un pour s'occuper de ce genre de pompe.
Merci encore à vous.

158 bars pour l'injecteur, c'est bon, c'est dans les tolerances (ca doit etre taré à 160 sur ton moteur j'imagine). Question bête, mais si la culasse a été rectifiée, et les sieges de soupapes rodés, tu as vérifié ton jeu aux culbuteurs ?

C'est un moteur assez commun, et l'injecteur encore plus, tu n'as pas moyen d'en emprunter un pour tester ?

Autre chose, est-ce qu'en décompressant, et actionnant le demarreur puis en recompressant, ca démarre ? C'est la methode préconisée en cas de batterie faiblarde ou de demarrage tres difficile, ca donnera une idée. Si ca demarre comme ca, ca disculpe la pompe à injection, deja.