Yanmar YSM12, fumée blanche, étouffement moteur

Fumée blanche = vapeur d'eau.

démonte ton coude échappement tu doit avoir un retour d eau dans le moteur

super, merci pour vos réponses.
je vais m'y coller demain ou après demain.
je ne manquerais pas vous tenir au courant

comme Tintin : perte de puissance + fumée sortant par reniflard => possibilité de surpression dans carter moteur due à différents facteurs :
- niveau d'huile trop haut ou mayonnaise dans huile.
opération simple pour vérifier : vidanger et si huile bonne sans trace d'eau ou de mayo et bonne quantité, tout remettre dans moteur et chercher une autre piste.
- segmentation défectueuse ou échappement défectueux (soupapes, ligne d'échappement, etc...) à diagnostiquer
- rat crevé dans le carter d'huile (plus rare)

mange le rat ,c'est des protéines je sens que tu vas en avoir besoin
alain

Bonsoir, Merci pour vos remarque.
je me suis fai remorqué.
il re-démare, il ne s'étouffe plus au point mort et avec un régime moyen, au ralentie c'est pas gagné.
Mais au bout d'un moment il re-fume légèrement blanc. Je n'ose pas trop le laisser tourner. Ce matin j'ai vidanger l'huile moteur, elle est OK par de mousse n'y de présence d'eau. Demain je vais tenté de démonter la pipe d’échappement, elle bien pris dans rouille !! j'ai mis un coup de dégrippant. j’espère qu'il va suffisamment faire effet ... a suivre .. si il y a des astuces a connaître concernant ce démontage jsuis preneur bien sur.

Mercie Bil, j'ai regarder tan que j'avais le nez dedans, il est OK, par contre je m’aperçois que sur les photos de moteur Ynmard YSM 12 il y a deux courroie, alors que sur le mien il n'y en a qu'une... existe t'il plusieurs pompe a eau Yanmard ?? et cela peut joué sur le refroidissement ??

La poulie est plus grande, donc la pompe tourne moins vite mais si le refroidissement est bon.
La poulie de la pompe ne semble pas d'origine

Bonjour Jidewe,
j'ai vérifier tout le circuit, la turbine est intacte, les tuyaux ne sont pas encrassé ou bouché!!!

hello, pipe d’échappement démonté... il n'y a plus qu'a la nettoyer... auriez vous une idée de produits (acide ou autre !!!) ou à l'huile de coude..; ci joint une photo de l’intérieur

ultra son??
pour ne pas endommager le métal, sinon il existe des produits pour nettoyer les vannes EGR et les FAP qui sont assez efficaces.
ou alors acide phosphorique...

merci pour ta remarque Missingdata. je pensai que la pipe de pouvait etre presque bouché, mais ce n'est pas vraiment le cas !!! je crains que tu es raison. surtout qu’après toute ses vérif j'ai démarrer le moteur il démarre super bien, mais au bout de 3 minute il s’étouffe aussi bien avec un peu de gaz que au ralenti... Si le joint de culasse doublée d'une segmentation sont HS, il peut quand même démarrer un peu ??
je ne vais pas retenté l’expérience dans tout les cas!!!
que faire ??? Help

C'est pas faux...il faut bien vérifier qu'il n'y a pas d'eau qui arrive avec le carburant (car en plus çà va fusiller la pompe à injection) mais dans tous les cas comment expliquer la présence de vapeur d'eau dans le carter (reniflard) sinon par la segmentation HS ?

vous auriez une idée de se que cela peut couter le joint de culasse et la segmentation ???

a tous hasard ton moteur ce trouve en dessous de ta flottaison ou pas ?

donc je suppose que tu a ça et au dessus de ta ligne de flottaison ? www.vetus.com[...]on.html

c'est la première chose que j'ai fais, vidange et nettoyage du pré filtre et du filtre. vérification des serrage des collier et des vis de purge, au cas ou il y est prise d'air !!! tout est ok !!

Fumée blanche dense = eau dans les chambres de combustion.. probablement joint de culasse.. dans ce cas le niveau d'antigel baisse si tu as un moteur refroidi +eau de mer.. problème de segment si combustion d'huile.. fumée grise et odeur typique.. dans ce cas perte de compression amenant un démarrage difficile surtout à chaud..

merci a tous pour vos idée.
en remontant la pipe d’échappement hier, j'ai découvert une fuite derrière le préfiltre a gasoil qui alimente l'injection, pas de vis foutus !!
je comprend pourquoi il ne tournais que très peu, malgré un démarrage au quart de tour. lundi je recommande un filtre complet ou que la partie supérieure et je vous tien au courant de la suite. La fumé Blanche peut elle venir d'avoir mi le niveau d'huile au plus haut et de part la gite importante lors de la dernière navigation ce qui a provoquer cette fumé légèrement blanche... ?

Bonne piste, la fuite peut créer une prise d'air et désamorcer l'alimentation gazole, le moteur cale. Pour la fumée blanche il faut que de l'eau arrive dans le cylindre, donc soit avec le gazole, soit par l'admission, soit par le Jdc (ou fissuration du bloc ou de la culasse...)
Il n'y a pas de préchauffage ?

J'ai posté en même temps que F5OUL

Pour éviter ce genre d'ennui, j'avais bouché l'entrée sur l'admission (flèche rouge) et dévié le reniflard (flèche verte) dans un récipient de récup de vapeurs d'huile

Mercie Margotte et F5OUL. si j'arrive a réparer ce moteur, je le ferais un tuyau pour le reniflard qui s’évacue dans un réservoir. par contre. je vais regardé ce que tu me dis pour l'admission, comment le boucher.
bon weekend

Une petite pinoche à la bonne dimension ou rien du tout

Étoile par erreur.

Je vais tester cela cette semaine.
mercie

Perso, on a fait reconditionner notre YSM8 il y a 2 ans par une boite de rectification. Il tourne tres bien maintenant, mais ca a ete long pour resoudre tous les problemes et assez couteux, plus de 2000 Euros si tu ajoutes tout.
Sur les sites d'annonces en ligne, tu peux trouver des moteurs reconditionnes par des specialistes, tu devrais les contacter, ils te diront quels moteurs s'adaptent et peut etre pourront reparer le tien.

ton coude d'echappement a vraiment une sale gueule. s'il est bouche, je pense que l'eau peut facilement repartir vers le moteur. Un essai sans echappement et en recuperant l'eau de refroidissement par un moyen qqconque peut valoir le coup

la prise de compression donne quoi ?

non, je parle de prise de compression sur le cylindre avec un appareil qui donne une valeur en bars (psi)
un truc de ce genre :
www.manomano.fr[...]en-2616
que tout bon mécano doit avoir ...
dire qu'un moteur est mort ou je ne sais quoi sans prendre de compression c'est débile de la part d'un pro !

Je plussoie, rien ne prouve que ce moteur soit définitivement HS.
Par contre, si comme Margotte l'indiquait plus haut, il n'y a pas de bougies de préchauffage, ce sera plus compliqué de relever les taux de compressions.

MERCI les gars, pour ses précision.. d'ici la semaine prochaine , je vais revoir cela avec des pros!!! a suivre. Compté sur moi pour les nouvelles,

merci, petite question, quelle pourrait être la valeur de compression pour un YSM 12CV ???

Quelle-que nouvelles. après avoir passé 9 h a vérifier toute les possibilités, jusqu’à désaccoupler l’inverseur au cas ou cela vienne de lui et non du moteur, car celui continue de s’arrêter, nous avons démonter l'injecteur et la pompe injection pour vérification auprès d'un spécialiste... a suivre... car la compression est OK si l'on met la manette de décompression le piston navigue correctement ont entend l'injecteur... reste a vérifier si il n'y a pas de la matière déposé entre les segment et le piston qui ferais que cela bloque quand il commence a chauffer (dilatation!!) car tout ce qui est circuit de refroidissement et alimentation est OK, nous l'avons m^me alimenté l'a pompe d’injection en directe. cela ne change rien... Voili-Voila les nouvelles. Je ne manquerais pas de vous en dire plus, car l’expérience de chacun peu servir à d'autre...
Encore merci pour vos commentaires..
Alan

Bonjour, j'en ai un à vendre, complet, il tourne. J'ai mis une annonce sur Hisse et Oh et sur le bon coin :
www.hisse-et-oh.com[...]r-ysm12
www.leboncoin.fr[...]35.htm/

J'ai mis un 2GM, à 15Cv, occasion également.

un truc m'intrigue !!! : les moteurs d'aujourd'hui supporteraient ils mieux de tourner à la gite que mon vieux midif mitsu 31cvx de 450h que son nouveau proprio à cramé en 1/2 heure en louvoyant pour sortir plus vite de lisbonne ?????
manque d'huile en désamorçant, buzz d'alarme chauffe cramé, ou pas entendu et début de joint de culasse. A froid ça passe mais pas à chaud ,,, non?

et si l'échappement se bouchait ,par exemple par dédoublement de la durite ,déposer toute la ligne et mettre un tuyau tout seul avec sortie sur l'extérieur provisoirement pour faire un essai .
alain

HELLO, les nouvelles sont bonne normalement.
après démontage du cache soupape du bloc culasse, le dessus du piston est fortement marqué, d'après le mécano qui la vue, et vérifier la soupape était grippé (calamine), c'est le piston qui venait la refermé en la poussant se qui explique beaucoup de chose ... les joints sont commandé, en attendant je repeint le moteur histoire de lui redonner une deuxième jeunesse..
la circulation de l'eau de refroidissement est bien rouillé j'ai gratter ce que j'ai pus si vous avez des technique le nettoyage interne !! acide ou autre produit de traitement ?? jsuis preneur..
Merci.
Alan

salut
bonne nouvelle alors
comment as-tu fais pour voir le piston marqué sans déculasser, je n'ai pas compris l'histoire du cache soupape du bloc culasse ?
dans les posts mécanique il faudrait insister sur le fait que lorsque la panne est bien cernée il faudrait faire un diagnostic en commençant par les vérifications les plus simples à faire, par exemple pour ce fil il a d'abord été conseillé de déculasser alors que en toute logique les premières vérifs à faire étaient de contrôler la ligne d'échappement puis les soupapes puis etc...
après coup on peut penser que ce n'est pas un moindre mal de tout démonter, nettoyer, remettre des joints neufs et remonter mais dans l'absolu je pense qu'il est plus prudent de ne pas démonter/remonter un moteur qui fonctionne en dehors d'un refit complet par atelier pro

(un dégrippage/réglage de soupapes fait juste partie du cycle d'entretien normal)

je ne comprends pas pourquoi il démarre à froid et cale à chaud
si la soupape d'échappement est grippée ouverte ,
ce ne serait pas plutôt le ressort de rappel qui serait cassé ?
il y a quelque chose qui m'échappe ...
surtout sur ce moteur la culasse est plate il n'y a pas beaucoup de place quand le piston est en haut .
alain

pour ce qui est de échappement, et du retour d'eau via, la pipe d’échappement, nous avons fais démarré sans celle-ci en échappement libre et l'eau coupé juste quelle que instant histoire de vérifier si cela pouvais venir d'un retour dans les cylindres... cela n'a rien changé. au bout de 3 minute dès qu'il commence a chauffé, il étouffais.. autre indication le piston circule vraiment très bien sans aucune entrave, car nous avions également pensé a un problème de segments, comme dèjà vue sur un blog, ou de la matière se serait déposé entre le piston et le segment et avec la monté en température cela le bloquerais... a suivre

Bonjour a tous,
un peu débordé par la suite... il ne marche toujours pas... le démontage du pistons nous montre cela, la chambre n'a aucune rayure par contre la bielle et les cales d'étrier sont très usée !!!
cela pourrait il venir de la !!!

Jérômef3, le ys12 est un mono à plat. Il ne faut pas y mettre trop d'huile, sinon, un coup de gîte du mauvais côté, et c'est l'emballement.

il est chaud chez moi en attendant de trouver une solution ???

Mercie missingdata
j'ai trouvé un moteur Sole mini 17 CV de 2008 avec 320 heure de fonctionnement... pour le remplacer.