Yanmar 4jh2e s'étouffe

Bonjour,
Vous entendez par quoi exactement quand vous dite sur-régime?
ce genre de panne ressemble à un problème d'arrivé du gasoil.
Je m'explique, voir si la mise à l'aire libre du réservoir est bien faite.
Car vu les symptômes, il marche bien pendant 2 a 3 heures et ensuite, comme à s’étouffer. A vérifier si le circuit complet de gasoil se fait bien tout le temps. Bouchon du réservoir, ect..
Avez vous changez ou fait quelque chose sur le moteur ou autours avant cette découverte de panne?
Et dite nous ce que vous avez trouvé.
Merci et bon courage.
Philipped29200

Re,
Pour ce qui est de la sur-vitesse, le moteur était embrayé?
Si oui, beaucoup moins grave, car il n'a pas pu monter comme ça et causer des dégâts.
Vérifié quand même la mise à l'aire libre du réservoir?

fais tournè ton moteur avec un jerican de gasoil avec l'aspiration et le refoulement a l'interieur tu isoleras ton reservoir

merci à tous pour vos commentaires, ça me donne de bonnes pistes de recherche
1 noeud c'était avec vent 45 noeud de face, en normal au moteur j'avance à 5 à 6 noeud, le bateau est un gibsea 444

Bonjour Alain,
Serait il possible d'avoir un lien pour cette documentation?
Je ne pense pas que votre problème viens du système de refroidissement.
Il y a plusieurs chose à dédouaner avec de démonter ces organes cité dans votre dernier fil.
Je pense qu'il faut faire ce qui a été proposé dans ce fil et qui ne nécessite pas beaucoup de démontage et a moindre coup.
Bon courage pour la suite.
Philipped29200

dans le fil il n'a pas été proposé beaucoup de mesures. essentiellement vérifier étanchéité réservoir GO, et mise à l'atm : c'est vérifié et OK, le réservoir a été vidangé, nettoyé et asséché au trichlo, l'évent vérifié.

le sur-régime n'était pas du au moteur, mais à l'aide qui a simplement appuyé sur le levier des gaz au dela du régime conseillé.
effectivement je ne crois pas que ce régime a pu causer grand dégat vu le temps court mais je l'ai mentionné à cause de l'odeur d'éther à ce moment la que je n'ai eue ni avant ni après. Cette odeur aurait pu mettre quelqu'un sur la piste

Re, oui vous avez raison, ce qu'il serait intéressent de faire c'est de faire des relevés de température sur votre moteur a un certain régime quand il est bine chaud.
Et ensuite, refaire les même relevés une fois le thermostat changé pour voir si cela est mieux ou pareille.
Si vous voulez faire ça, il faut faire des repères pour bien prendre les températures au même endroit. le faire avec de l'écrit métal cela tient très bien.
Et pour le relevé de température, j'ai acheté ce modèle , il fonctionne très bien.
Bon courage et tenez nous au courant de la suite.
Philipped29200

ce qui m'interpelle quelque part, c'est cette odeur d'ether.

On ne l'obtient habituellement qu'en utilisant une bombe de démarrage genre startpilote.

Mais il est rare qu'un bateau soit équipé d'un système avec bombe à poste fixe avec déclenchement à distance.
On ne trouve cela que sur certains matériels agricoles ou sur des moteurs bien rincés qui ne peuvent démarrer sans leur petite bouffée d'éther.

Une forte injection de startpilote pendant le fonctionnement peut conduire à un sur-régime sévère.

Mais je ne pense pas que ce soit la raison ... juste mon petit délire du diamnche soir !

j'ai regardé un peu sur internet, certains moteurs de voiture turbo sentent parfois l'ether aux dires de certains usagers, mais ton moteur n'est pas turbo je crois ?

Re,
Quelque fois, quand un moteur monte dans les tours, il se produit une sorte de décalaminage et dans cette accumulation de déchet d'imbrulé, une odeur d’éther peut êtres détecté. Ce n'est pas systématique et surtout rien de grave.

je n'ai pas de turbo

tu dois avoir un bouchon qui fait clapet entre la sortie du reservoir et l'arrivè a la pompe injection

oui, les filtres donnent parfois des choses curieuses : j'ai eu un Perkins qui toutes les 5 à 10 mn prenait 300 tours tout seul pendant une demi minute puis revenait à son niveau normal.

En fait, la plupart du temps le filtre encrassé réduisait le débit sauf de temps à autre où le fuel arrivait normalement.

Il a fini par s'arréter pour de bon au bout de quelques jours et c'est là seulement que j'avais pensé au filtre !

arret moteur : a tirette
temps de refroidissement : pas mesuré, une heure suffit peut être
entretien : début de saison j'ai eu rupture durite de retour GO, suite à cela j'ai fait un entretien complet avec un professionnel : changement courroie, changement rouet ppe eau, changement filtres GO, huile, air, changement du premier tuyau échappement entre moteur et pot, nettoyage pot expansion eau et niveau, et bien sur changement durite retour GO
le probleme est arrivé ensuite
la on vient de faire nettoyage complet du réservoir de Go

le programme prévu por la suite serait (avec pro, ou je vais surement m'y mettre pour limiter l'hémorragie du cout) :
- changement de tous les joints sur le circuit GO (pour trouver une prise d'air qui s'ouvrirait à chaud)
- démontage et nettoyage échangeur
- après mise à l'eau marche en charge jusqu'à répéter le probleme et recherche de points chaud au thermomètre laser

si la pompe de gavage a une membrane percée : attention, DANGER !
du fuel peut entrer dans le bas moteur et mélangé à l'huile chaude peut provoquer une emballement fatal par inflamation de l'huile dans le bas moteur.
c'est rare, mais cela arrive ...

Mais il semble plus problable que la panne vienne des interventions récentes plutôt que d'une brève accélération, même à fonds .

Sur ce coup là, Hubert, pas glop.

Éventuellement remontée d'une huile trop fluide et en trop grande quantité dans l'admission, pourquoi pas, mais l'inflammation dans le carter n'est pas recevable à deux titres :
1°) pas assez d'oxygène
2°) pas asez de chaleur (auto inflammation du gazole vers 260°C soit très loin de la température du carter.
:litjournal:

Oui.
C'est on ne peut plus raisonnable. :pouce:

et c'est vrai, de retour au bateau je vais tout revérifier : ou en sont les éléments changés cet été rouet ppe eau, filtre GO

merci les gars de s'intéresser autant à mon problème, ça me stimule pour me poser des questions et réfléchir aux actions à mener ..........................

bonjour Philippe,
statut quo, je ne suis plus vers le bateau, je ferais des démontages et recherches sur le moteur en mai.
alain

suite et fin de l'histoire du moteur qui s'étouffait !
après nettoyage complet du réservoir, remplacement de toutes les durites, changement du coude de sortie, changement du thermostat .... et toujours mêmes problèmes ... j'en ai eu marre, j'ai acheté un moteur neuf (que j'ai eu à -30%) et que j'ai installé avec aide d'un mécano. 9a a donné l'occasion de changer l'insonorisation qui avait 20 ans, de mettre en place en plus du tourteau un accouplement, de voir que l'arbre était dans le tourteau sans clavette et de mettre en place une clavette, et une poire d'amorçage du moteur (j'en parle c'est important)
été suivant on démarre, et au boit d'une heure, le moteur neuf cale !!!!!!!!!!!!!!
la poire d'amorçage est plate, donc le circuit d'alim et sous vide, démontage du plongeur, il est plein de saleté, redémarrage, quelques heures, le moteur recale ....
au port de d'ajaccio je discute, et le voisin me dit que j'ai des bactéries. effectivement j'avais vaguement entendu parler de ce probleme, et c'est bien ça. traitement anti bactérie, la dose de cheval.
deux jours plus tard, rebelote, on arrive à la voile dans une crique un eu au nord de porto vecchio, on mouille, et quelques heures de réflexion.
la jauge indique 50% ?? je decide d'ouvrir la trappe d'accès à l'intérieur du réservoir. le niveau me parait bas. annexe à l'eau, quelques km à pied aller retour je reviens avec 10 l de GO. le moteur redémarre du premier coup.
le lendemain plein à porto vecchio, 160 litres dans un réservoir de 240 l.
on arrive enfin au bout, quand la jauge indique 50% il rest en fait 80 litres qu'on ne peut pas utiliser
Content d'en être sorti, 12000 euro de moteur, mais un moteur 0 h, électronique et le reste neuf, contre un vieux de 20 ans, horodateur remis à 0 en 2003 pour un hypothètique et indéfini refit. j'ai payé pour me méfier des jauges, connaitre mon autonomie en carburant, et à l'avenir traiter mon GO contre les bactéries.