Yanmar 1gm10 : Points à surveiller

en dehors du coude à démonter et gratouiller tous les 2 / 3 ans, le joint d'impeller ( rotor de pompe à eau ) qui a tendance à fuir et l'anode qui n' est pas trop accessible, à changer à chaque hivernage .

Comme c'est un refroidissement direct, un rinçage ou décrassage à l'acide sulfamique ou phosphorique toujours à l'hivernage, maintient son circuit de refroidissement clair et libre des dépots de toutes sortes .

Pour les rejets d'eau à l'ext. toutes les 5 ou 8 secondes, 1 jet + fort doit se manifester et entre 2 c'est plutot une pissette . . . tu dois voir le débit dans le bocal avec le filtre au niveau de l'arrivée d'eau .

c'est un petit moteur rustique un peu bruyant, qui n'a pas le doux ronronnement d'un bi cylindres, mais sans pb majeurs .

Ca sent le grattage de coude, et la verification du rotor de pompe.

La culasse a été refaite par le précédent propriétaire.

Question compression

On peut faire tourner ce moulin à la main avec la manivelle . Il y a une manette de décompression sur le dessus de la culasse.

Je trouve assez peu de différences lorsque je fais tourner le moteur à la manivelle , manette de décompression soulevée ou non.
C'est à priori pas très normal.
Le moteur n'a pas tourné depuis trois ans , quelles sont les causes possibles avant de penser à un problème de corrosion de le soupape d'échappement ou de corrosion de la culasse, et quels sont les interventions possibles avant de procéder au démontage de la culasse?

C est vrai que pour aider le démarrage, un peu d’étouffoir, un peu de gaz, et ça part nickel ...

boujour, vous avez en anglais seulement le manuel moteur sur manuel-moteur.com

La soupape d'échappement est, effectivement, la plus éloignée du volant moteur et la plus proche de la distribution.

Le jeu est bien de 0,20 mm

C'est la méthode de réglage qui ne semble pas "au point".

Pour faire simple, tu peux effectuer ton réglage au PMH de compression. Pour trouver ce PMH, après avoir ôté le cache culbuteur tu fais tourner le moteur jusqu'à la bascule des culbuteurs : le culbuteur échappement et admission bougent tous les deux en sens inverse dès que l'on bouge le vilebrequin.
Une fois trouvé ce PMH, tu fais faire exactement un tour complet au vilebrequin et ton moteur sera au PMH de compression.

C'est là que tu effectues ton réglage.

Pour le réglage, tu introduis la cale entre culbuteur et queue de soupape et tu serres doucement la vis au contact.
Dans cette position, tu laisses le tournevis sur la vis pour qu'elle ne tourne pas et tu serres, en même temps le contre écrou.

Contrôle ensuite que la cale rentre et sort "gras, dur, mou, légèrement collant" sans forcer mais avec un frottement sans pousser la soupape. la cale 0,15 doit rentrer flottante et la 0,25 ne doit pas rentrer.

Avec un jeu trop grand, tu vas diminuer la consommation mais aussi la puissance, avec un jeu trop petit à l'échappement, tu vas "griller" ta soupape. :litjournal:

Merci némo pour tes précisions ( au fait tu es passé à Groix comme prévu ces derniers jours ou non?)

Mais , je n'en suis plus vraiment la .

Après avoir dévissé le contre écrou correspondant à la soupape d'échappement, la cale m'a glissé entre les doigts , le manivelle du moteur a tourné et maintenant les deux culbuteurs ( admission et échappement) appuient sur leurs soupapes respectives de façon semble t il identique , et le moteur est bloqué ( on ne peut plus le faire tourner à la manivelle). il est également impossible de faire tourner la vis correspondant à la soupape d'échappement , même après avoir débloqué le contre écrou.

J'ai donc deux questions

Comment sortir de la situation?

Autre question est ce qu'un jeu de 0,95 à l'échappement pourrait expliquer un manque de compression?

De façon intuitive j'ai l'impression qu'un manque de compression pourrait s'expliquer par un jeu trop faible , tel que la soupape d'échappement ne se ferme pas correctement , mais ,je suis peut être en pleine erreur

Mais non , pas du tout , je n'avais jamais trifouillé dans les culbuteurs , je sens que je vais faire des progrès dans la connaissance du haut moteur!!!!!!!