Y a-t-il un expert de l'embase Volvo 120S sur ces ondes?

la course du levier
le levier pourrait retenir le cone: la course du levier sur le sail est-elle suffisante?

je ne suis pas specialiste
mais sur le mien, volvo 2002 + sail 120 SB,
je mets de l'huile à raz bord sinon j'avais remarqué que la manoeuvre est un peu dure.
Pour vidanger j'ai pour la première frois hier utilisé une pompe de vidange à main (20 cm et dans les 20 euros )avec le petit tuyau en plastique introduit à la place de la jauge.
J'ai soutiré 1 litre et demi d'huile que je laisse decanter pour voir si il y a de l'eau dedans. Pour le moment il y a juste une petite trace blanche au fond de la bouteille, donc peu d'eau.
Et j'ai refait le plein avec de l'huile moteur pour diesel 10 W 40 semie synthèse de supermarché à 15 euros les 5 litres.

dans les embases
il ne faut pas mettre trop d'huile il vaut mieux mettre au mini de la jauge .
parce que la pompe de circulation est en bas
elle est sur l arbre de transmission et elle fair remonter l'huile dans le haut de l'embase.
si il y a trop d'huile la pompe force car l'huile se dilate .
le probleme ne vient pas de l'huile mais de l'usure du cone sur une embase il faut soit laisser debraye ou embrayer en marche arriere
pour bloquer l'helice à la voile .
la dépose de la tete nest pas une affaire difficile et le changement du cone non plus

entre nous combien le moteur as-t'il d'heures de marche
alain
:-)

c'est bien précisé dans la doc Volvo : ne pas dépasser le maxi. D'autre part, le niveau se mesure bouchon vissé. (toujours dans la doc, alors que le mécano Volvo m'avait dit bouchon juste posé dessus)

j'ai un D1-30. j'irai re-verifier dans la doc quand j'aurai un moment.

merci Fabien.
ci-joint extrait du manuel d'instructions téléchargé sur internet. (DB moteurs) qui dit qu'il faut visser.
Pour lever le doute je vais aller voir la doc livrée avec le moteur.

Je n'y avais jamais pensé mais c'est vrai qu'on évite probablement des ennuis en se référant plutôt aux manuels en anglais. Pas très sérieuse la traduction chez Volvo...
Merci à toi d'avoir vérifié !

Bonjour,
Faut il absolument changer le cône ou bien on peut le faire tourner sur lui même afin que le doigt agisse sur une portée seine du cône ?
Merci à l'avance.
Très cordialement

déjà commencer par la vidange avec un rinçage entre les deux ,
mais pour ça il faut être a terre ou entre deux marées .
si c'est le cône qui est usé ,on peut le retourner ou c'est peut être le doigt de commande .
mais comme ça c'est pas facile de trouver le smilblick
alain

généralement ça fonctione ,car le cône récepteur de marche arrière est moins usé que celui de marche avant .
certains toilent le cône baladeur avec de l'émeri,chacun a sa recette de cuisine .

Bonjour,
As-tu résolu ton problème ou avancé ? J'ai exactement le même avec mon inverseur. Le moteur et l'inverseur ont dix-huit ans mais seulement un millier d'heures (Volvo Penta D2 55, MS25L-A - 2,74). Depuis un peu plus d'un an (presque deux), problème récurrent. La marche avant n'embraye pas tout de suite ou pas du tout. Quand j'accélère, rien. Je tâtonne, je réduis les gaz et clac, d'un seul coup cela embraye (ou pas). Pas de problème avec la marche arrière. Cela ne m'empêche pas de naviguer mais cela rend les manœuvres de port vraiment dangereuses, c'est conduire un 11 tonnes sans freins. Je ne suis pas capable de bricoler un inverseur, c'est de l'horlogerie. Je l'ai donné à réparer à un mécanicien pro de Port Camargue. Il m'a pris ... 2400 €, a changé les disques (ce sont des disques, pas des cônes) et m'a rendu le tout à peu près dans le même état (enfin, bizarrement, cela a marché quelques semaines). Aujourd'hui, il me dit que ce n'est pas de sa faute, qu'il n'y peut rien, que je devrais mettre un inverseur neuf mais qu'il n'y en a pas bref, en gros, si je le suis, mettre à la casse mon excellent O423. Donc voilà, je cherche une solution, un pro compétent dans le coin, un inverseur éventuellement, une idée de génie enfin, que a finisse par marcher. Merci merci...

Rien n'est bête à ce stade. Lui, oui, en principe a fait ça. Ce n'est pas un saildrive mais arbre en ligne.

Oui, je vais ouvrir un nouveau fil car je suis déjà intervenu une ou deux fois en évoquant mon problème mais ce n'était pas très visible. Pardon à ceux qui m'auront déjà lu.

Bonjour,

Je suis intéressé par votre tuto.
J'ai le même problème, les mécanos n'ont pas l'air de s'y connaître, on me propose seulement un échange avec une embase d'occasion sur laquelle je n'ai aucune garantie...
Vous avez du sorit de l'eau le bateau et sortir entièrement l'embase ou non?
Où êtes-vous situé? Je suis sur Toulon.

Merci,
Julien

En ces temps lointains, le problème fut réglé par mon mécanicien habituel par un changement du bicône. Ensuite, plus jamais de problème. Vente du bateau juste une semaine avant le premier confinement.

Bonjour à tous,
Si je comprends bien certains ont des soucis sur le "dog" et d'autres parlent de l'usure des cônes.
J'ai du mal à comprendre ce que sont les cônes, les pièces N°7 sur l'éclaté? En cas d'usure, quelle méthode permet de les changer? Obligation de sortir complètement l'embase?
Merci,
Julien

Bonjour Rascal,

J'ai mis en pratique ta méthode, j'ai fabriqué l'outil etc... Tout est super... Sauf que les efforts exercés m'ont par 3 fois fait casser une tige filetée. Te souviens-tu si les efforts à exercer étaient si importants? J'ai peur d'abimer autre chose? Je suis en train de me renseigner pour prendre des tiges filetées en Inox A4-80 à priori plus résistants.
Je ne saurais plus qupi faire autrement et pas un mécano m'a répondu pour une réparation... Au mieux, on m'a proposé un remplacement de l'embase complète par des vieilles d'occasion...
Merci,
Julien

Super! Merci!
Je vais donc essayer de rectifier mon "cylindre" au mieux même s'il me paraissait pas mal. Je change également mes tiges filetées par de l'inox A4 plus résistant et je mets des écrous allongés. J'espère vraiment que cela va fonctionner...
Aviez-vous vidangé l'inverseur au préalable ? Étant à quai ce n'est pas mon cas.
Vous aviez un problème sur les cônes ? A 900€, la pièce de rechange je ne veux pas me tromper...
Et de toutes façons, pas un professionnel ne semble s'y connaître..
Merci