WP en Bretagne sud

Merci Margot en fait j'ai déjà l'ouvrage pilote côtier 5B mais il n'y a pas suffisamment de WP GPS.

Merci pilotedebord je m'en vais de ce pas vérifier certains points sous google earth.

petite mais importante précision.
Je n'ai pas vérifié les coordonnées qui sont données à titre informatif. Aucune certitude quant à l'exactitude.

euh comment verifies tu ?
es tu certain que ggle earth soit dans le meme systeme geodesique que ton gps ????

j ai du mal a comprendre (sans mettre en doute la qualité des infos de pilote debord) comment on peut prendre comme ça des infos aussi importantes pour la securité sur un forum !

un way point , c est quand meme pas si difficile a relever sur une carte quand meme

je vais descendre en bretagne sud au printemps , il ne me viendrait pas a l idee de prendre les wp d un autre .je vais les relever sur la carte , et croiser mes relevés avec les coordonnées indiquées dans l almanach ou le bloc marine pour verifier qu il n y a pas d erreur flagrante

:reflechi: :reflechi: :reflechi: :reflechi: :reflechi:

Tout à fait d'accord avec Hotelgolf.
Par principe, ne jamais prendre les données des autres sans les avoir vérifiées et revérifiées.
Il faut se méfier en particulier des "guides" et "pilotes" plus ou moins côtiers. Le plus connu d'entre eux comporte souvent des erreurs.
Je n'ai pas le mien à la maison, mais de mémoire, il indique une arrivée sur Aurigny par le nord qui envoie directement sur les cailloux, avec un cap "inférieur à x °" alors que ce devrait être "supérieur à x °". Et ce n'est pas la première que je relève : sur une édition lointaine précédente, il y avait deux erreurs majeures pour l'entrée de Salcombe avec une cote de 3m sur la barre alors que la carte détaillée du SHOM donnait 0,60m et le feu de Blackstone Rock, désormais vert, mais qui était rouge à l'époque et passait au secteur blanc pour prendre l'alignement de deux feux superposés vers le fond de la baie. Ledit guide indiquait alors exactement le contraire.
Donc pour les feux également, ne prendre pour vrai(sembblable) que le livre des feux.
Quant aux cartographies électroniques, elles additionnent les risques, me semble-t-il!

:oups: Doublon retiré :heu:

imaginons un instant que les données du fichier (qu'il me semble a été fourni sur ce forum avant moi) (tenez, en voici un autre dispo sur le site www.hisse-et-oh.com[...]e-ouest ) puissent être entrées directement dans un logiciel de cartographie (là vous avez le choix) en les organisant dans le bon format (fichier format pcx5, extension .wpt pour mapsource de garmin).

il me semble qu'il est alors assez facile de vérifier si le WP est positionné sur la balise ou à coté.

hors sujet je le sais .

pourquoi ne pas utiliser votre bonne vieille regle Cras ou rapporteur breton et tenir compte m^me au pif du courant de la derive et du courant ...et mettre sa position sur la carte toute les heures

c'est il me semble infiniment plus interessant ...

josé

Oui, bien sûr, carte du shom à jour, règle de cras mais aussi compas vérifié, amers relevés, points reportés sur le livre de bord, prise en compte du courant, de la marée, AVURNAV à jour... et la veille permanente.

De nuit sous PA, je suivais la route pour rentrer, certains qu'il n'y a pas de bouée à cet endroit. Veille en demi sommeil. Mais pas de lumière, tout va bien. Puis je vois devant moi une balise, une grosse bouée posée là par qui ? quand ? mystère.

Le WP était celui de la carto du GPS. Grosse frayeur quand même.