Wind pilot les astuces pour le faire marcher ?

Avant tout supprimer tout jeu dans la transmission
Ensuite le bateau doit être bien réglé ni ardent ni mou pour le cap choisi
Enfin si vous avez un portique avec des panneaux solaires, une grande capote, un bimini ... çà va être dur.

Un cas typique de mauvais fonctionnement : vent de travers, bateau ardent. Le regulateur est réglé pour naviguer avec un certain angle de barre.
Si le bateau abat un peu il n'est plus aussi ardent mais l'angle de barre est toujours laet c'est direct vent arrière !

salut
un premier point important : drosses en dyneema soit drosses sans aucune elasticité

Je suppose que tu as le manuel d'utilisation ?

Sinon : www.windpilot.com[...]_fr.pdf

Oui je sais le faire mais je ne sais pas ce qui fonctionne avec ce pilote
Or exemple hier 20 n ne creux de 2 m sous Spi dérivé trois quart levée le raymarine ne bougeait pas d un poil mais essayer Avec ce truc à ficelles et qui se met à partir sans prévenir je n ai pas eu l idée
Je l ai mis à l’eau à blanc pour voir ce qu il faisait et il avait tendance à trop faire abattre

Quelques premiers pas de contrôle, pas dans l'ordre:
1. Pendule alignée sur la prolongation de son axe support, aérien aligné sur son support, maintenu en vertical: il doit rester au centre avec le bateau en mouvement;
2. On pousse à la main l'aérien d'un coté, la pendule doit partir sur le coté et arriver pratiquement en butée
3. Si on ne peut pas pousser l'aérien ou s'il est dur, vérifier que les écrous sur la tige verticale (celle qui passe dans le tube), ne soient pas trop serrés; vérifier aussi que la mêche de support de la pendule puisse bien tourner à l'intérieur du tube où elle est insérée (sinon laver avec liquide vaisselle)
4. Vérifier de quelle longueur d'excursion des drosses on a besoin (selon type de gouvernail): s'y rapprocher le plus possible en bougeant verticalement le gros anneau sur le bras pivotant du WP (celui où sont attachées les deux drosses);
5. Bateau à l'arrêt, le boulon haut de le pendule doit être environ 10-15cm au dessus de l'eau
6. Tous les mouvements doivent se faire avec le minimum de friction (poulies, renvois, etc)
Courage, il y a plein d'OVNI sur lesquels le WP fonctionne très bien, jamais entendu le contraire. :)

Je navigue avec le WP depuis un an. Quelques soucis au début: La tige assurant la transmission depuis la pale aérienne frottait sur la vis tenant la molette de reglage du cap dans le tube a certaines allures. Le gain de barre etait trop faible (hauteur réglable de la pièce sur laquelle s'attachent les drosses). Trop de jeu sur l'attache de la chaine sur la barre (les drosses sont nouées sur une chaine). Une fois ces problemes résolus, le windpilot assure comme une bête sauf dans les moments très calmes de ma transat "retour" ou le pilote electrique a pris le relais. Certains disent qu'ajouter un penon sur l'aérien améliore le fonctionnement. Je n'ai pas essayé

Pour enclencher le WP, je fais comme ça: réglage des voiles pour avoir un bateau avec cap fondamentalement stable (s'il part au lof violemment chaque minute même pas la peine d'essayer), je barre à la main et regarde s'il y a un petit angle moyen à donner à la barre, au près/travers c'est très souvent quelque dégré de barre au vent, sinon au centre.
Je règle l'angle de l'aérien de façon à le faire rester le plus possible vertical, donc pendule verticale aussi.
Quand la barre coincide avec le petit angle moyen et que l'aérien est vertical, là j'enclenche, on peut commencer à contempler la magie du régulateur :)
Si on a un pilote electrique aussi, bien répéter aux autres à bord -parfois habitués aux boutons AUTO/STBY- que c'est soit l'un, soit l'autre: toujours enlever d'abord l'un avant d'enclencher l'autre. Sur le mien j'ai eu un disfonctionnement du pilote (il y avait un joystick dans la configuration, que bien évidemment je n'avais pas): parfois il s'enclencheait tout seul et poussait la roue sur le coté, résultat avec régul la barre de transmission des brosses tordues et passage chez le soudeur pour l'adaptateur. Entre WP et pilote les efforts peuvent être très conséquents.

salut
si on apprend pas à barrer et régler avec un pilote électrique, avec un régulateur on est obligé d'apprendre à dompter la bête et son support flottant, on met les drosses à l'envers, la pale dans le mauvais sens, on part au tas ou on empanne, c'est du boulot, des bleus et des cris mais quand tout est appris on est sur sa couchette et on entend le couic couic du truc et le frizeli de l'eau contre la coque et on s'endort paisible ... faut que je mette de l'huile sur le truc pour qu'il fasse splich splich !

Sur mon WP je trouve l articulation de l aérien un peu dur...est ce normale ou devrait elle être très souple?question qui enclenche ma 2e, le démontage de cette articulation, facile, pour moi vu le découpé du plan, j hésite
Merci

J'ai utilisé un Atoms. Je me souviens bien que le manuel indiquait de laisser du mou dans les bouts. À l'époque , le dyneema n'était pas d'actualité.

Oui il faut peut-être essayer au cas par cas. En ce qui me concerne, en ayant eu des drosses qui se sont un peu rallongées pendant usage intense et en ayant constaté le résultat, laisser même un petit mou même pas en rêve.

Peter Forthmann se déplaçait souvent ( dans les chantiers en France et ailleurs ) pour monter ses pilotes et assurer la mise en route sur certain montage complexe , multi, bateau «  de caractère » etc … cela avait un cout, forcément . ( mais l’ovni reste dans les standards maîtrisables par tout à chacun ) ..

bonjour a tous :perso je suis toujours très étonnè de voir la plupart des régulateurs installés sur les bateaux de voyage plus ou moins démontés ou plus opérationnels! sur les imocas ou bateaux du vendèe globe je n'en vois pas non plus???? bien sure pour de grosses traversés un hydrovanne (6000 euros) ou un windpilot(4000 euros) quand c'est bien reglè et que l'on maitrise le systeme c'est fiable est économique! par contre dans la calmasse ou pour de la croisière semi hauturière ou cotie re je ne vois pas trop l'interret ! de nos jours les pilotes electriques sont devenus tres fiables ! et quand on voit les voiliers qui naviguent bardés de panneaux solaires et autre éoliennes ce n'est pas l’énergie qui manque !perso depuis 20 ans j'ai un électrique hydra brooks avec un verin hydraulique; jamais eu le moindre soucis! cette annèe je monte en parallèle un pilote furuno que l'on embraye si l'autre tombe en panne mais je garde le même vérin hydraulique lecomble et schmitt en general si un pilote electrique lache la plupart du temps c'est le calculateur!
ne naviguant qu'en solo je suis trop habituè aux deux boutons standby ou enter pour m'embeter à regler un regulateur d'allure

Bonjour Tornado1,

avant de débarquer ton régul, n' as-tu pas la possibilité de faire des essais en le connectant sur ta barre franche de secours?

Gorlann