Vrillage de la grande voile

plusieurs choses dans ta question.
Si j'ai bien compris , c'est retardé la prise de ris.
La première chose est de bien applatir ta GV.
Ensuite si tu ouvres ta chute il y aura moins de gîte mais ton cap au près sera moins bon, la barre sera plus douce et tu iras un plus vite.
Alors tout dépend de : où tu te trouves et ce que tu dois privilegier en fonction de ta nav.
N'étant pas du tout régatier, et naviguant dans des eaux à fort courant, je privilegie tjs le cap, mais bon c'est mon choix, et par sécu aussi prendre un ris, le vent peut monter et c'est déjà fait, ne pas le prendre et quand tu dois le prendre être près des cailloux ou autre...
Là encore cela dépend beaucoup de ta façon de naviguer, je ne risque pas le matériel (ça coute trop cher) et encore moins la santé (ça n'a pas de prix).

GV full batten GSE
J ai une grande voile full batten, et GSE , mais pour vriller ma GV je dois faire quoi ? Choquer l ecoute de GV, reprendre du Hale-bas, jouer avec le rail de GV ????
Vanessa

en plus de tout ça,
rentrer le chariot de la barre d'écoute de GV ( on peut même le mettre "au vent") et choquer l'écoute : la bôme reste à sa place d'origine mais le haut de la GV est détendu et "vrille" ...

GV vrillée
Le vent en haut de la grand voile est plus important que vers la bôme, et tend a faire giter le bateau. Quand tu ouvres ou vrilles le profil, tu réduis l'incidence en haut et de ce fait diminue le moment de gite du bateau, beaucoup plus que si tu ouvres la bôme en relâchant l'écoute.
Tu as plusieurs facteurs qui de donnes du creux dans les hauts:

La tension de drisse et de paratas.
Pataras souqué sur un gréement en tête ne fait pas grand chose sur la GV, par contre sur un fractionné si le mat est souple tu vas augmenter la quête et cintrer le haut entrainant l' ouverture du haut de la GV.

Le hale bas (le plus efficace) va relâcher la tension sur la bôme qui va remonter en ouvrant la chute de la voile et augmenter le vrillage.

Ouvrir le chariot d'écoute ne va jouer que très peu s'il est droit et n'est pas reculé en bout de bôme. les 60 pieds ont un rail d'écoute circulaire pour justement ne pas jouer sur le vrillage, mais juste sur l'incidence de la voile.

La tension d'écoute va aussi jouer un rôle, en ouvrant simultanément la bôme et en augmentant le vrillage.

Quand je navigue en équipage, et qu'on est limite a prendre un ris, j'ai un équipier en permanece au winch de roof avec le hale bas dans la main, prêt a choquer le hale bas en cas d'auloffée.
Il nous est arrivé de naviguer au près hale bas grand ouvert et chariot de génois complètement reculé.

@+
Alain

des penons
à chaque latte permettent de bien voir tout ça

"pour vriller le génois..."
"... il faut avancer le charriot d'écoute"

Heu...
T'est vraiment sûr de ton coup, là ? :tesur:

Petite précision aussi : une voilure qui vrille en tête ne signifie pas forcément renoncer à un près serré.
Pourquoi ? Parce que la voile travaille dans ses lignes par rapport au vent (apparent oeuf corse) sur toute sa hauteur d'une part, d'autre part parce que la carène étant mieux dans ses lignes, on dérive moins. L'un dans l'autre, la trajectoire doit à peu près être la même, voire plus dans le lit du vent.

mea culpa
pour vriller le génois, il faut bien sur RECULER le chariot (qui ne prend qu'un R)

le vrillage
pour moi avec une gv classique n'est qu'un pis aller quand on a la flemme de prendre un ris ou bien c'est une maniere de creuser legerement la gv sur le mat à enrouleur qui à forcement un gv plate donc sans aucune puissance .
ce n'est pas parce que l'on blinde l'etai que dans tous les cas on remonte mieux par exemple quand on remonte de la houle garder un leger cintre donne de la puissance avec les accelerations du grement données par le tanguage.de toutes façons il n'y a qu'en régate
que l'on progresse dans les réglages par comparaison et le sujet est tellement vaste
que personne ne possede la science exacte autrement ce ne serait pas drole
alain ;-)

Pour compliquer la discussion :
En Star, on ne peut pas réduire alors, par 30nds, on ne vrille surtout pas la Gv, mais on la laisse se gonfler à l'envers, le creux est alors inversé dans le tiers du haut...
Mais c'est limite!!
Certains prétedent, mais c'est difficile à vérifier, que l'inversion du creux génère une poussée qui diminue fortement la gite.
Ce que je sais c'est que c'est tres efficace et pointu!

D'accord avec Bianca, sur certains bateaux, la GV doit systématiquement être dans l'axe, mais trop de tension de chute freine carrément le bateau donc chariot bien au vent et écoute peu tendue dans le petit temps est presque obligatoire. Ceci est d'autant plus valable pour les bateaux ayant des génois à grand recouvrements car on peut laisser la GV dans l'axe sans freiner et donc border convenablement le génois sans qu'il ne renvoie tout dans la grand voile... Réglage très intérerrant!