Voyager réellement, avec un régulateur d'allure ?

Quizas a tout dit
par contre moi je choisirait plutot un simrad TP32 a la place du ST 2000,

cdlt

Je me rappelle de quatre fois un jour où j'ai barré pour cause de mauvaise temps, plutôt mauvaise mer. Tout le reste de mes voyages se sont fait sous régul. Juste entrée et sortie de port / mouillage, et le rase-cailloux se font à la barre.

En Beaufort, je l'ai utilisé jusque force 10. Jamais eu du 11 en mer. Et un coup de vent typique, c'est le régul au boulot, et moi à l'intérieur !

Fait une recherche sur Heo, j'ai participé à plusieurs fils sur les régulateurs d'allure, parfois avec photos.

Bref pour moi c'est un indispensable à bord, avant n'importe quelle électronique.

Si vous regardez la photo du au de jean Luc vanden heede qui vient de gagner la golden globe race .( tour du monde en solitaire sans électronique) vous verrez à l'arrière l'aérien de son régulateur d'allure .comme quoi ça le fait

Je passe la digue et aussitôt j'enclanche mon Ariès . J'ai horreur de barrer . En presque 4 ans de voyage si j'ai barrer au total une journée en mer c'est sûrement le maximum .
D'ailleurs a ce sujet je suis en train d'en refaire un a neuf qui sera sûrement en vente dans quelques semaines si le hollandais qui distribue Ariès se remue un peu ........pffffff . Si ça intéresse quelqu'un .

je vais être plus nuancé.
On m'a donné un Navik il y a 4 ans.
Ca marche très bien quand les conditions sont bonnes
Ca ne consomme pas, donc la nuit quand le panneau solaire ne marchent pas, c'est super
par contre
ça ne marche pas aux allures de vent arrière quand le vent est faible
ça ne marche pas au moteur
c'est compliqué quand il y a de la houle de l'arriere
il est très difficile d'enlever la pale immergée en mer
il me bouffe toute la jupe
il est vulnerable dans un port
je ne le met en place que lorsque je pars en croisière assez longue
Conclusion: comme je ne l'ai pas payé, je le garde mais si il fallait que j'achete un régulateur neuf, je me tournerai probablement pour le même prix vers un pilote de qualité plus un panneau/batterie supplémentaire .

Salut Bigjack,

pour la fixation du pilote sur le régul, j' ai utilisé une rotule mâle d' aérien de Navik de récup, que j' ai fixé sur le contrepoids de l' atoms.
Il faudrait que je pense à faire une photo de détail (promis je la ferais, mais j' ai une petite tête et pas de mémoire alors ne t' inquiète pas et relance moi si je ne l' ai pas posté d' ici quelques jours).

Côté balcon, j' ai fabriqué le support dans un bloc d' alu percé au diamètre du tube puis coupé en deux, dans lequel j' ai inséré un insert tourné dans du POM(Delrin).

Petite précision: il faut faire attention lorsqu' on fait un tel montage à ce que la course du vérin du pilote ne soit pas supérieure au débattement du contrepoids du régul.
Dans le cas du TP22 et de l' Atoms, çà tombe pil-poil, mais c' est à vérifier dans le cas d' une autre combinaison pilote-régul.

Gorlann

Sur mon Monitor, la pale immergée peut être instantanément libérée.
Cela fait parti de la sécurité du système. Naturellement avant d'entrer au port on relève ou on retire cette pale.
Il est très facile de coupler un petit PA du côté contre poids de l'aérien. Le Navik était d'ailleurs conçu pour être aussi utilisé en PA.
Certes un bon PA est maintenant piloté par un gyroscope électronique, mais le problème de la conso électrique

J'avoue avoir été plutôt contre, mais quand on parle ou juge sans connaître, l'erreur reste humaines.
C'est aussi l'esthétique qui me gênait, mais se cap est passé, j'ai ressorti tout les vieux sujets, et l'envie est venu, avec du recul, une électronique minimale, le régulateur à parfaitement sa place.
Continuez de donner des explications, le type de navigation, et le modèle.
Merci

J ai un Navik et même deux. Jamais monté car les pilotes font le job pour nos traversées en med . Je le garde pour plus tard..mais avant je vais fabriquer un régulateur Nossi, en complément des pilotes.

Bonjour, je suis très tenté de fabriquer un regul sur votre modèle et vous remercie de votre travail. J'ai pas bien compris l'entraînement, je verrai bien une fois réalisé là où ça coince.

J'ai un ami qui s'est fait ça. Les côtes sont a adapter à la taille du bateau. Relativement simple et efficace

Après, si on sait bricoler, et que l'on a déjà pas mal utilisé des régulateurs, c'est pas tellement la galère et ça permet d'avoir quelque chose de vraiment adapté à son bateau. Et en occasion, il faut encore en trouver un à bon prix et surtout en bon état.
Après, si l'occasion est bonne, ne pas hésiter.
À pas trop cher, pour un bateau d'une taille raisonnable, il y a aussi plein d'options en neuf.

il y a 2 sorte de jupe arrière
celle ou on peut stationner et donc ou il est génant de mettre un RA
et celles en sifflet ou on peut tres bien en poser un, la jupe etant inutilisable

vous avez de la chance loupeis d'en avoir 2 , c'est devenu rare !
, le navik est un extraordinaire RA
qui a barré toujours avec satisfaction,mes bateau(kirk ,wibo) sur lesquels il était installé, j'avais pris soins cependant d'apporter de légères modifications afin de palier a sa légendaire fragilité, mais sans aucunement détériorer sa sensibilité et sa performance .
aujourd'hui j'ai la chance d'avoir un bateau a jupe permettant le stationnement d'une ou 2 personne (a la différence des jupes en sifflet sur lequel tous stationnement est impossible ) , de plus le tableau arrière de mon haliotis presente egalement la porte a ejection automatique refermant le coffre du BIB,
dans ces conditions, un régulateur, installé, rendrai la jupe inutilisable 'elle n'est déja pas bien grande!), et rendrai également tres difficile ,voir impossible le larguage automatique de la porte du coffre du BIB et du BIB lui
meme!et ça c'est embettant
a moins de mettre le régulateur a 1.50 ou 2metres en arrière de la jupe !!!

avant , j'ai traversé sans régulateur,mon sun shine ,n'avait pourtant pas de jupe ,
je vais etre aujourdhui forcé de continuer sans régulateur ,
(j'ai 5 pilotes dans le bateau )

moralité
si vous avez la possibilité de mettre un RA
mettez en un

cdlt

Si je devais choisir "RA ou jupe ?" ce serait RA, réponse immédiate et irréversible.
Je plussois avec un ST 1000 qui commande la biellette du RA, le plus économique des pilotes, ça marche nickel pour pétole et moteur.
Le secret pour que le RA ne fatigue pas trop est d'avoir un bateau super bien équilibré (réglage des voiles) pour avoir une barre la plus douce possible.
Les deux bouts qui arrivent sur la barre doivent pouvoir être réglés facilement en marche pour régler le trim du gouvernail du bateau. Si non, lacets assurés. Si le vent change de direction ou force ou mollit, le trim doit être réglé à nouveau.
J'ai fait 30000 miles avec un Navik dont je n'ai jamais relevé la pelle en navigation (je confirme que c'est quasi impossible à installer en marche et/ou avec des vagues un peu fortes). J'ai passé des heures à regarder marcher cette merveille, c'est magique. Par gros temps aussi, si bateau pas volage.
Faire avancer son bateau avec le vent et le barrer aussi avec le vent, c'est jouissif.

Cordialement
Yves

oui la pale de l'aerien bien sur

Pensez vous qu'il soit possible de mettre un régulateur d'allure sur un Prétorien avec jupe ?

Ce serait intéressant d'avoir un retour sur les régulateurs d'allure utilisés dans la GGR. Certains ont tenu, d'autres ont explosé... Cela viendra peut-être... Vais essayer de chercher!

Pour VDH et pour Marc qui sont arrivés, les photos des réparations de fortune :

Ces photos me confortent dans l'idée que la fixation du régulateur, sa tenue, sont un point du système où il vaut mieux ne pas lésiner sur la solidité.

Demandez à un concurrent du jester challenge ce qu'il pense du régulateur d'allure.
C'est obligatoire, c'est leur meilleur équipier.
JJ

J'ai naviguer avec un Pacific et un Pacific Plus de Windpilot. Jamais le moindre ennui, jamais le moindre pépin, rien n'a cassé, facile à régler, montage super solide... :pouce:

Je suis sur qu'il y a moyen de faire quelque chose soi-même. Mais il faut aimer bricoler, et accepter de faire quelques erreurs.

Ma philosophie pour le RA: étant donné que le système va être utilisé non-stop en mer, qu'il doit être fiable surtout dans le mauvais temps, qu'il va être sollicité sur des dizaines de milliers de milles, c'est vraiment LE poste ou je ne lésinerais pas sur la qualité.

C'est cher, c'est validé par l'expérience, c'est à toute épreuve... Je paie, j'installe, je vis la belle vie en mer!

"serait il intelligent de frabriquer SON propre régulateur"
tous les intelligents qui l'on fait se sont dit "quel con je suis" lorsqu'ils ont du barrer les 2000 nm qu'il leur restait à parcourir :-D

Une lecture du livre de Peter le boss de Windpilot est une mine de renseignements. Bien sûr il vante ses matériels, mais ces propos de comparaison sur les concurrents sont argumentés et bien expliqués.

Bruno Challard qui a dû retarder sa Longue Route, a fabriqué le sien :

longue-route-2018-bruno-challard.com[...]-route/

c'est bien de penser de demander à son acheteur si il a l'utilité du régulateur et même des panneaux solaires, la plupart n'en n'ont pas l'utilité, trouvent cela disgracieux et vont les stocker au fond de leur garage alors que c'est de plus en plus difficile de trouver des réguls d'occasion

Heureusement que j'ai gardé le pilote et que je m'en sert, ça permet de mieux amortir mon "cher" investissement.
Je confirme que le Windpilot c'est super.

Windpilot, cap horn, beaufort.

Un portique bien encombré peut gêner le comportement du régulateur d'allure

Un bon pilote auto avec vérin hydraulique + un TP32 sur la barre franche en backup et gaz.

Pas un bateau de régate océanique utilise un régul’ est le matos d’aujourd’hui est fiable si bien sélectionné...

Ce n'est seulement le pilote avec verin hydraulique qui remplace un régulateur. Il faut rajouter une girouette interfacée et des moyens de charge plus batteries pour égaler un regul.

asymmetrie technique: un bateau de course avec de fortes accelerations ne pourra utiliser qu un pilote electrique, un bateau de croisiere pourra choisir a loisir si utiliser un pilote electrique ou un regulateur :-)

Pour ma part j'ai toujours pratiqué la technique du "bout+élastique". Mais j'avoue que je trouve le régulateur"nossi" d'une élégante simplicité.
Pour la technique que j'utilise, elle est archi connue, c'est celle-ci

J'ai fais une transat comme ça "bout + élastique " (pilote "moitessier"), avec en complément 2 vieux autohelm 1000 pour le vent faible ou moteur. c'est sans doute moins performantu qu'un vrai ra, mais tellement moins cher et robuste. J'ai une carène traditionnelle (Colin archer) et quille longue, ainsi qu'un foc bomé , cest l'idéal pour ce système au portant. Même sur les carènes modernes rapides où ça risque de moins bien fonctionner, ça vaut le coup d'essayer comme système de secours. Par contre assez instable au travers, donc pour la transat retour jessaierai d'ajouter un aerien pour améliorer la stabilité

hmm, regarder une petite dizaine de bateaux de la GGR pour tirer des conclusions... ok un tres bon test, mais bon les regulateurs existent depuis des decennies et on fait des dizaines de fois ce que la GGR a fait, si on rajoute juste les milles des utilisateurs heo sous regulateur je pense on est sur un bon demi million (il n y a pas un 10-20-30 personnes sur 10-20-30k milles? je pense que oui), on rajoute les anglosaxon on est a des experiences cumulees de centaines de fois la GGR, qui devient un banc de test comme un autre.
Il y a plein d'autres aspects aussi qui ne permettent pas de comparer course et croisiere de haute mer: pour les uns c est un record manque, pas de pilote ou pas de generateur/dessal un appel au telsat et les secours qui arrivent, pour les autres ce sont parfois des vies entieres qui chavirent, et on en entend parler beaucoup beaucoup moins.
La solution "comment piloter le bateau" a plus d implications que le choix derivant d un bilan purement technique, meme cote energie, 150w de panneaux, une belle perturbation qui passe, on est pendant deux trois quatre jours avec la barre a la main. Ou generateur, hydrogenerateur, etc etc
Bref cela se discute, ce sont des choix avec leurs plus et moins, regarde entre-cote qui tout en ayant le regulateur se trouve mieux a utiliser son pilote, d'autres font l oppose, tout le monde y trouve son equilibre, ces attributions generalisees de "moyen technique obsolete" amha ont plus leur place dans de magazines de voile que dans la realite des choses.
cordialement
r.

J'ajoute pour les sceptiques et détracteurs qu'il y a un plaisir serein à regarder longuement travailler une régulateur d'allures quand on a tout bien réglé et que le bateau va tranquille. Le régulateur est l'équilibre final des équilibres naturels; c'est écologique et apaisant.

Si le bateau a une coque solide, de bons moyens de propulsion
Economise les bières les restos les cinés et achète un très bon RA
En GC c' est incontournable

Ah ! j'aurai pu écrire la même chose !!!
Pour mon fidèle destrier, j'ai choisi un Beaufort d'occaz (1500 €, sur LBC) et un Pelagic. Après avoir grillé 3 pilotes ST2000, car j'ai eu l'outre-cuidance d'en laisser 2 sous la pluie, et un traverser le Golfe de Gascogne, sans coup de vent. Mais de guerre lasse, il a abandonné à l'approche de l'île d'Oléron, ses petits rouages en plastique délicats de modélisme n'ayant pas supporter 48 heures de fonctionnement.

Bref, pour à peine 1500 € + 800 $ j'ai choisi un Beaufort et un Pelagic.
Si j'avais eu 5000 € j'aurai pris un NKE.

Il y a aussi les sea pheaser fabrication British à Brixam. je connais plusieurs utilisateurs outre manche qui en sont très satisfait.
JJ

Alors bingo ! Le RA est le grand gagnant, comme je l'ais dit 4 mois pour le trouver, et 2 mois pour se faire la main.
Ensuite si rien à foirer ..je dit rien ca porte la poisse.
Si le ST n'est pas terrible, on trouve quoi dans le meme prix en occasion?

Bonjour Matsyl,

dans les petits pilotes fiables et vraiment pas chers, on trouve en occase des AT50 ou AT60 PLastimo, et pour les avoir beaucoup utilisé, çà marche très bien.

Gorlann

J'ai fait ça sur le 2nd. Ca n'a pas fonctionné sous une pluie normande (une pluie, pas un orage).

au golden globe, VDH et Slats ont fait le tour du monde avec un régulateur d'allure, conservateur de cap pour une allure en rapport direct avec lea direction du vent

Pour nous, régulateur que nous ne sortons (il entrave la jupe arrière) que lors de navigations supérieures à 2 jours, sinon pilote sur barre franche.
Par contre je confirme que c'est plus confortable et moins bruyant q'un pilote auto.
Lors de notre transat Cap vert => Antilles, nous l'avons mis après avoir passé Sao Antao et enlevé au sud de la Martinique avec juste quelques ajustements de cap de temps en temps.
Par contre, au moteur (ça revient souvent) et petit temps => pilote auto surtout si barre franche.

Franck.

Le régulateur est un Monitor déporté au dessus de la jupe de 50cm de large et sur un châssis pivotant autour d'axes en PEHD afin de pouvoir accéder à la jupe au mouillage.
Ci joint quelques photos que j'ai retrouvé ou on l'aperçoit.
Les photos sont plus bas.

Franck.

1760£ modèle pour le nôtre, bonne qualité c'est certain mais ne rentre pas dans notre budget.
Merci

Même prix que le windpilot pour ce qui est de mon cas . Et windpilot on a quand même un peu d'expérience et des retours depuis longtemps. Donc ........

fou de bassan bonsoir quand tu dis pale longue obligatoire est- ce, pour le first 35 ? Ou un avis en général. Aurais tu une idée de la dimension de cette pale versus l'autre ? Peut on monter une pale grande sur un canot de 8.5 m ?

Le régulateur est un Monitor déporté au dessus de la jupe de 50cm de large et sur un châssis pivotant autour d'axes en PEHD afin de pouvoir accéder à la jupe au mouillage.
Ci joint quelques photos que j'ai retrouvé ou on l'aperçoit.

Franck.

Immegées fonctionnent nickel.

Oui, mister Vee
windvaneselfsteering.com[...]/
y compris quelques pièces de Navik
Petit problème, ces régulateurs ne sont fabriqués qu'une fois par an. Cette année, il fallait commander avant le 1er janvier :oups:
environ 1600 €

D'excellents retours de la part de ceux qui comme moi, ne peuvent s'offrir un Windpilot ou un Cap Horn par exemple. Car malgré tout, le Navik pèche par quelques options manquantes bien utiles. Et puis la seule piece en fonte d'alu est le point faible du Navik. Au bout d'un certain temps des fissures apparaissent. Si elle casse, c'est irréparable en mer (je parle par expérience…)

mon expérience transat solo sur Dehler 31, pilote auto calculateur SPX5 mais la fragilité est le $&GRRR X@ .. tain de vérin électromécanique , qui m'a déjà lâché en rase campagne en Irlande;
Pour assurer une fiabilité et ne pas me retrouver sans rien en solo, j'ai donc mis un wind Pilot qui a tres largement contribué, bien plus que le pilote, avec une fiabilité mécanique;
Et sur le principe solo = plan A + plan B obligatoire ....
( Les pilotes auto, des fois ça tombe en panne, aussi, mon fils en bateau stop l'an dernier était en transat , panne pilote des apres avoir quitté Cap Vert , 4 a bord dont madame a s'occuper d'un petiot ... ils sont du barrer a trois en quarts sans arrêt pendant 15 jours .. ils ont bien regretté l'absence d'un régulateur)
J'ai aussi fait le montage de l'aérien piloté par un petit ST2000 de secours, dans du temps modéré c'est vraiment pas mal .
Dans la partie "alizés" dans les gros grains avec fortes rafales, sous génois seul dont je gérais l'enroulement selon la force de la baston et pour me reposer , je fermais tout, je laissais le régulateur gérer le bateau plein cul ... nickel.

Le régul a une particularité mais qu'on peut considérer sans doute comme une sorte d'assurance qualité = il ne tolère pas d'être surtoilé ni mal réglé ... sinon, je ne pourrais plus m'en passer, c'est tellement "soft" comme mode de navigation ....

Intéressant pour les choses à vérifier au moment de l'achat. D'autre chose ?

eh oui lorenzo. j'ai besoin d'une pale j'ai un tube de rechange. je vais voir pour m'en fabriquer une.
le plus dur, c'est que je sais où elle est, mais je n'ai trouvé personne pour la récupérer (Ouessant).

ne pourrait 'on pas réaliser cette piece en carbone avec une imprimante 3d ??
alain

Je n'achète pas de suite, mais sur lbc il y en a deux dans nos prix (650€)
Un Atoms et un Navik. Le pour et le contre ? Les points à voir ?
De toute façon on conserve un PA électrique au cas où..
Comme je l'ai déjà dit notre voilier à un petit cul, qui a mis quoi sur se genre de bateau ?
Désolé de poser autant de questions mais financièrement nous n'avons pas le droit de nous planter, et c'est une dépense énorme pour nous.
Merci

Attention, le Navik a 650 € sur LBC n'est pas complet...

perso, l'atoms est moins sensible mais plus robuste il existe une version pour les voiliers de plus de 13m

sur l'atoms le pendulum se replie en cas de choc .

alain

La poupe ça date mais il n'y a rien de plus.

En grand ta photo est OK. Aucun problème pour un RA.

Ici, une photo prise sur www.windpilot.com[...]lberg37

Si tu fouilles, tu auras plein d'exemples qui te donneront des idées.

Matsyl
Est-ce que ton bateau a une bonne stabilité de route, ou est-il plutôt du genre volage.

Je pose cette question car cette caractéristique pourra déterminer le choix d’un RA. En effet un RA comme le Navik , de part sa sensibilité et son poids, est parfaitement adapté aux petits bateaux. D’autres, plus lourds, plus solides, sont peut-être moins sensibles et donc moins efficace pour un bateau un peu volage.

Si tu fait le choix d’un Navik, que je connais bien, tu as tout intérêt à partir avec quelques pièces de rechange :un pendulum complet, une longue bielle et quelques biellettes et bagues d’usure.

Il faut aussi, au moins pour le Navik, TOUT assurer avec des garcettes ce que l’on peut casser et perdre, au bâti, à savoir l’aérien, le porte aérien, la pale immergé.

J'ai relu tout le fil. Si j'avais un gros et long voyage à faire, j'opterais pour un matériel neuf comme le Windpilot ou seapheather pour un bateau pas trop grand.2000€ pour moi.
Je ne pense pas qu'il faille être trop radin c'est un très bon investissement. Et puis cela peut se revendre.
A propos, combien cela peut coûter un bon pilote électrique ou hydraulique ?
Par contre il est certain qu'un vérin en plus est indispensable. Sous spi, c'est ce que j'utilise.
JJ

C'est quand-même curieux qu'ils aient arrêté de fabriquer ce Navik, un produit connu, testé, avec que des utilisateurs satisfaits, désormais tout amorti pour recherche développement lancement etc... :-/

J'ai bien regretté mon Navik quand à bord du bateau d'un ami le pilote électrique nous a lâché à huit jours des Açores. Nous n'étions que deux...

Vous allez rire, mais en plus du Pelagic, je compte bien aussi essayer mon Beaufort Pollux très prochainement.
La semaine prochaine si ça veut rire...

En modifiant la position des drosses sur la barre, on change le gain de l'asservissement. J'ai vu des montages avec de multiples points d'ancrage possible.

Bonsoir. Salut jj, pas de chaîne sur le mien mais, çà va faire rire certains, j'ai démonté le talon d'une vieille godasse en cuir et trois trous plus tard avec œillets sertis, c'est fait.

J'ai effectivement le petit bout de chaine dont on coince un maillon entre deux pinoches métalliques, les avantages étant de pouvoir ajuster maillon par maillon la position sur la barre ( = réglage fin d'angle de barre) et la sécurité d'une bonne tenue précise et d'un enlèvement facile en cas d'urgence à reprendre en manuel.
J'ai positionné bien des fois le maillon sur l'ergot du vérin de pilote auto qui est plus proche de l'axe de barre, effet certain sur le "gain" du système.
Je retiens l'idée du petit rail d'écoute .....

( mon régulateur d'allure s'appelle BenHur .... Pour la rime .... Et parce que c'est BenHur qui conduit le char .....à toute allure ... Bien sûr ... Dans mes aventures ...)

Bonjour, je n'ai pas détaillé, mais je connais un petit catamaran qui a son aérien sur le côté . Certainement efficace puisqu'il a à son actif des transats en solo.
JJ

Mon problème sur le navik , les poulies de plat pont avant la barre, avec le frottement a tendance a bouffé la drosse !
Comme indiqué plus haut changer pour des poulies a billes ?
Pour les biellettes voir les magasins de modélismes

Bonjour phyne2

j' ai le même problème que toi au moteur, et j' ai l' impression que çà vient d' un jeu un peu trop important entre le pendulum et le bati.

Pour les photos, dès que je pense à en prendre(je vais tous les jours au bateau), je les poste, promis!

Gorlann

Je trouve que le petit triangle de renvoi de la bielle vers l'aérien est très sollicité

Je ne comprends pas ?
Le RA peut être utilisé avec le moteur ?
En principe il faut le déconnecter, et passer sur le PA ?
Plus de renseignements svp, merci

ATOM et NAVIK avaient d'origine tout un complément électrique ad hoc pour les faire marcher en PA, la puissance fournie par l'immergé. Mais un petit PA à vérin suffit à contrôler le contrepoids de l'aérien. On peut d'ailleurs aussi barrer le bateau du bout d'un doigt de la même façon. Naturellement quand l'immergé n'est pas utilisé il est préférable de l'escamoter sauf si on veut s'en servir comme stabilisateur complémentaire ou comme gouvernail de secours avec un modèle de RA le permettant vraiment.

En fait le pendulum tourne de 180 degrés et se retrouve pointant vers le ciel. Plus rien dans l'eau.

J'enléve simplement les drosses des coinceurs de la barre et la pale immergée est verticale.Bien sûr on peut "casser " l'articulation de la pâle et la remonter , mais ce n'est pas pratique

Bonjour à tous,

j' ai enfin pensé à prendre des photos de l' adaptation Simrad-Atoms.

Gorlann

... doublon....

Bonjour fou de bassan,

c' est bien pour çà que j' ai précisé que la course du vérin devait être inférieure au débattement du contrepoids.

Gorlann

??? j'ai un 41', 12,53 mètres avec un Wind Pilot Pacific.

.. et la question que je me poserais serait plutôt : " peut-on voyager réellement sans régulateur d'allure ? "
même si, en Méditerranée, les occasions d'utilisation sont rares.

Merci beaucoup Gorlann pour tes photos de détail de fixation du pilote.Je trouve que c'est très intéressant de relayer par l'intermédiaire du régulateur d'allure un petit pilote automatique, faible puissance,peu sollicité,consommation dérisoire, c'est parfait pour le bilan électrique et je ne serais plus rivé à la barre dans les périodes les moins captivantes de la marche au moteur !Moi aussi , Bigjack,j'avais supprimé la drosse en va et vient, ça se coinçait partout ou il ne fallait pas , mais je n'avais pas pensé à calculer de combien la tourelle de l'aérien tournait quand on faisait un tour !

Le Monitor de Scanmar, réalisé en Inox est l'exacte copie fonctionnelle de l'ARIES. Il est très robuste marche bien et avec un bon suivi de l'entreprise avec des pièces détachées disponibles (et on peut acheter un set de rechange).
(il y a aussi une copie voisine en France, le Beaufort)..

PS: en tous cas merci de ne pas avoir pourri le sujet

Et en plus je suis sûre que tu a bu un coup avec lui sur la bouteille...

2022…Tour de l’atlantique en solitaire , environ 8000 milles, le régulateur hydrovane avec son safran a du barrer la presque totalité du trip… silencieux, facile à régler , pas de bout dans le cockpit . Mon pilote auto ne m’a servi que pour les manœuvres pour hisser ou descendre la gd voile. Je ne peux pas imaginer de longues traversées sans celui ci. Quasi tous les voiliers croisés en équipage très réduit possédaient un régulateur
Hydrovane et windpilot se partageant globalement .
Je pouvais passer des heures à le regarder en fonctionnement avec admiration …
Dans les petoles, j’avais pris l’option attendre le vent… donc repos
Le prix de ces régulateurs est certes conséquent , 6000-7000 €, et peut refroidir. Mais en solitaire , c’est indispensable .
Par contre, j’aurais été très anxieux en passant dans les zones d’orques avec ce safran supplémentaire et exposé. Pas eu d’écho à ce sujet.

Salut perso j’avais démonté le safran de l Hydrovane afin de le garder en spare en passant Gibraltar.
2 safrans valent mieux qu un !!!

les deux. Tour de l'atlantique:
dans l'alize, sous pilote (TP22)
Mon bateau est tres stable au portant.
Mais au allure pres du vent, surtout dans la baston, Il n'y a que le regul qui assure.