Votre opinion sur un point de la réglementation concernant l’AIS ?

Que c'est une connerie.

As-tu des chiffres sur les gros bateaux qui oublieraient de supprimer leurs filtres et donc de ne pas voir les AIS de classe B?

N'importe quel bon logiciel de navigation permet de ne pas afficher les bateaux qui ne bougent pas (au mouillage, ponton) pour désencombrer les écrans.

@ polac. Ce n'est pas sur ce point (navire à l’arrêt) que je parle, mais sur le trafique intense dans les (grands) ports et leurs approches, avec tous les dangers de collision possibles . . . donc, la filtration des signaux classe B de bateaux navigants par des bateaux de classe A, eux-aussi navigants (Euh, . . . suis-je claire maintenant?)

Oui, au UK par exemple dans le Solent ou devant Douvres (!) les controleurs radio (QHM, le VTS de Dover, etc) ont confirmé que parfois c'est le cas (filtration par les navires de tous les classe B, en mouvement ou à l'arrêt), ce sont aussi les constatations de nombre de plaisanciers qui passent dans la zone, leurs transpondeurs classe B ne sont pas vu par certains navires.
Sur l'oubli d'enlever le filtre une fois sorti de ces zones à haut traffic je ne saurais pas.
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pj exemple display de ais d un navire, de gcaptain

Dans ma zone de navigation, un nombre de navires ne montrent pas leur nom seulement leur MMSI.

Cela m'est arrivé lors d'un convoyage, c'était le co-axe de l'antenne VHF qui s'était désolidarisé. Le signal reçu est alors trop faible pour vous transmettre toute les informations et vous les recevez quand le bateau est déjà trop proche de vous.
Vérifiez vos connections.

Désolé mais c'est au navire rattrapant à manœuvrer pas au rattrapé.

C'est tout l'intérêt de l'AIS : on visualise très vite le léger changement de direction, opéré par le gros, qui fait disparaitre le point de collision bien avant que ça ne se perçoive à l'oeil.

Du stress en moins, c'est bon pour le coeur.

C''est très impressionnant surtout de nuit quand on est dans cette situation. Effectivement normalement on garde son cap et c'est le rattrapant qui doit dévier à condition qu'on soit effectivement vu et qu'il y ait quelqu'un en veille sur la passerelle, tous ces bateaux marchant au PA. Quand on voit vert/rouge/blancs bien alignés et constants on commence à se méfier sérieusement et on espère pouvoir déceler le miraculeux changement d'angle d'un petit degré qui vous fait passer une gigantesque muraille d'acier pas loin de vous. Grand principe salutaire en mer encore plus que sur terre: Ne faire confiance à personne. (Quand un pêcheur curieux ou qui s'ennuie a décidé de vous donner des sueurs c'est une autre partie de plaisir).

Pour ma part, j’ai installé un avis sur mon voilier, ecpes’e sue C’est un élément de sécurité. Mais il est étonnant de voir autant de bateau pro sans Ais !!!!

Sailabout
Oui à ta première question
Disposes tu du texte officiel, celui de l'OMI? (Payant je crois sur le site de L'OMI ).
Question: les classes A sont-ils tenus de limiter l'usage de ce filtre? Ou peuvent-ils le garder en permanence ?

@ yantho En fait, je découvre que le filtrage vas au-delà de l’AIS classe B, il peut se faire sur l’AIS classe A, ou sur d’autres critères mais toujours sur un groupe ou une classe, jamais sur une cible individuelle. Je parle de cible, car depuis 2008, tous les nouveaux radars (les radars sont obligatoires sur les navires sous régime SOLAS) doivent intégrer l’AIS et c’est dans la documentation IMO sur les radars que ce trouvent les règles concernant le filtrage. (cfr le point 5.26 du document MSC.192 (79) que j’ai trouvé sur Internet)