Votre avis sur le Bénéteau Océanis clipper 423

J'ai navigué environ 1000 milles à bord d'un exemplaire; 3 cabines, 2 toilettes.
- Confortable à 4
- Très difficile pour border plat la grand voile; je n'ai pas réussi à découvrir si c'était à cause de frottements inutiles dans le circuit de l'écoute ou à cause de la barre d'écoute très avancée. Finalement pour centrer la bôme, je mettais le chariot au vent. OC 423 me semblait mieux marcher comme cela.
- Plein de trous entre contre moule et la coque (par exemple sous le moteur, dans le placard sous le lavabo avant). Conséquence: si on laisse échapper un écrou, un levier de vanne, une clé de 10, impossible à récupérer, même avec un aimant sur tige, ... pénible.
- Des craquements en navigation au près pour cause de fixation des cloisons (vaguement un bout de stratification même pas continue en pied et coincement dans une rainure avec joint collé en tête.
- Nombreuses rainures non exploitées en plafond correspondant aux différentes versions existantes (très visible dans les cabines arrières). Je trouve cela assez moche!
- Cuve à eaux noires de 80 l sur le WC arrière. Fonctionnement simplement gravitaire. En usage normal, vanne de sortie ouverte. Si on la ferme, rétention des eaux noires et les 80 litres sont très vite remplis => débordement par la trappe de visite du réservoir :-(. Idem si colmatage dans le réseau d'évacuation. Facile à déboucher par l'extérieur :-(
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Heureusement qu'il y a le toilette avant :-).
- Les douches chaudes, y compris sur la plage arrière! C'est top surtout après la corvée de toilette ;-).
- J'ai trouvé désagréable d'avoir à éponger systématiquement l'eau de cuisine qui stagne le long du vaigrage sur le plan de travail de la cuisine, derrière les éviers et le réchaud.
- J'ai trouvé que les flèches de la commande du propulseur d'étrave étaient inversées, ou du moins contraire à ma logique (donc l'étrave partait à l'opposé de ce que je souhaitais); mais on doit s'habituer!

Sinon, j'ai apprécié de naviguer à bord.

Ce n'est absolument pas un rafiot. Jamais je me suis senti en danger; juste des désagréments qui s'additionnent.
Partir sous délai contraint pour près de 2 000 milles juste après la mise à l'eau du bateau, en faisant confiance à un chantier mandaté pour tout remettre au carré, sans avoir pu tester in-situ l'ensemble et me semble une expérience à ne pas renouveler ;-)
J'adore bricoler (comprendre remettre en état nominal) et les challenges, donc j'ai apprécié l'aventure.

Et puis que celui qui n'a jamais été confronté à un problème sur un nouveau bateau me jette la première pierre!
Il y a le temps de l'adaptation.

Bonjour Polmar.
Merci de me téléphoner si possible au 06 72 39 27 41

Bien cordialement

Et avez-vous relevé des fragilités sur ce bateau?

Merci beaucoup pour toutes ces infos....
jE REVIENDRAI vous dire si j'ai acheté ce bateau ou pas . Cela se passe la semaine prochaine.

Bon vent à tous

Bonjour.
Me voilà propriètaire d'un Océanis clipper 423.
Il me reste à le découvrir .....
Je vous direz ce que je pense de ce bateau à l'utilisation.

Le 423 ressemble beaucoup au 411, et, tenez vous bien, cela fait parti des océanis que je pourrais recommander pour un TDA: pas trop mal finit à l'intérieur, échantillonnage encore correct, et malgré un contre moule et un accastillage minimaliste, cela fait un bon bateau de croisière pour les zones habituelles de voyage, a condition de prévoir un plan B pour le safran. Seul la barre a roue dans le passage date un peu le bateau, car du coup la circulation est pas top top...

La version grand mat est juste honnête, on est loin de quelque chose de sportif. le petit mat est lui a éviter car vraiment mou. Même avec le grand mat, n'importe quel course croisière le ridiculisera, mais est ce le programme d'un Océanis? normalement le 423 clipper avait le grand mat d'origine.

Il a aussi des points faibles: Safran suspendu, et fond pas vraiment tout terrain: a la première touchette, cela pourra coûter cher (ou se revendre vite fait, car cela ne se voit pas dans la moitié des cas!). Le pont en teck, souvent présent sur les unités un peu optionnées est dans les standards de la grande série: Après 15/20 ans c'est coûteux ou moche... très moche. Le teck est assez fin et s'use vite.

Je reprends le fil...
Je vends le mien pour plus... petit.
Entièrement dac avec Polmar pour le réglage de la GV (par petit temps du près au travers et au près seulement lorsque une petite brise est là). Globalement, ce n'est pas une bête de course et franchement, le mât rallongé avec guindant sur rail et coulisseaux à billes doit être bien sympa pour se déhaler par 2 à 3. Sinon, stable, plaisant à barrer. L'été dernier, j'ai pris du gros mistral, il passe bien dans la vague car il a une bonne inertie (9 t) mais faut pas chercher à trop caper non plus. Préférer le GTE bien sûr.
Version Clipper, avec Webasto (c'est utile) et clim (bcp moins utile et prend de la place dans un coffre; 450 l d'eau + 200 l de gasoil, + 1 bon panneau solaire = excellente autonomie (manque une petite serre avec qq salades et une cage à poules et c'est parti pour de longs jours de nav ou de mouillage sans mettre l'étrave dans un port.
2ème sdb appréciable lorsqu'on emmène du monde.
Eau qui stagne autour de l'évier, mais un coup d'éponge règle ça.
Les vaigrages sur les côtés se décollent (la mousse se désagrège). Il suffit de les couper, ils ne se voient de toute manière pas.
Autre souci : la coque du mien est bleue et la couleur ne vieillit pas de manière uniforme. Il faut polisher, polisher...
Electronique d'origine fiable (à part le routeur, dépassé).
Winch électrique, c'est plutôt pas mal.
Yanmar 75 ch au top.
Sur le mien, la commande du propulseur est ds le bon sens.
Pour conclure, je dirais que c'est un bon croiseur, fiable et sans surprise s'il a été traité correctement.