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Voila l'article en texte brut :

Destinées à protéger les coques des bateaux, les peintures antifouling sont encore potentiellement nocives pour les milieux. C’est le résultat d’une étude de l’agence de développement du Finistère.

L’agence de développement du Finistère publie une étude sur les peintures antifouling, utilisées sur les coques des bateaux et leurs alternatives?: impact sur l’environnement mais aussi praticité pour les plaisanciers et prix.

Qui utilise les peintures antifouling ??

La coque immergée de 99?% des bateaux est couverte de peinture antifouling. Cette peinture est composée d’une base (la matrice) et de biocide, qui empêche les organismes aquatiques de se fixer sur la coque. Elle permet l’entretien du bateau et évite la surconsommation d’énergie liée au frottement de ces organismes dans l’eau. Chaque année, 100?000 tonnes d’antifouling sont vendues dans le monde?; 75 tonnes pour un département comme le Finistère.
Quel est leur impact sur l’environnement ??

Dans les années 60-70, les peintures à base de métaux lourds (cuivre, arsenic, mercure) ont été remplacées par d’autres, composées de TBT (Tributylétain)?: des molécules efficaces pour tuer les organismes accrochés sur les coques… Mais aussi dans le milieu marin?! Les TBT ont été interdites en Europe en 2003 et banni par l’Organisation maritime internationale en 2008.

Pourtant les sédiments du Parc marin d’Iroise, au large de Brest, sont encore pollués au TBT et au cuivre et certains produits interdits sont encore utilisés.

L’algue chondrus fait partie de celles qui colonisent les coques des bateaux.
L’algue chondrus fait partie de celles qui colonisent les coques des bateaux. | ARCHIVES OUEST-FRANCE
Aujourd’hui, les peintures sont composées de cuivre, de zinc ou de composés organiques (fongicides, algicides, bactéricides). Or, «?en fin de saison de navigation, les biocides sont largués à la mer depuis longtemps et il ne reste plus que la matrice?», précise Pascal Bénard, qui a coordonné l’étude depuis l’agence Finistère 360°.

L’étude démontre, dans les peintures analysées, la présence de molécules toxiques pour la vie aquatique (comme le 1,2,3-triméthyle benzène). Ces molécules peuvent se fixer aux particules en suspension ou dans les sédiments. Des phénols, dont le Bisphénol A - perturbateur endocrinien pour l’humain mais dont l’impact sur les milieux n’a pas été évalué - ont également été détectés.

Quels nouveaux dispositifs d’antifouling ont été testés lors de cette étude ??

Différentes peintures, un film de protection en plastique, une brosse de forme arrondie pour atteindre, depuis le pont, toute la carène, le nettoyage à haute pression, les ultrasons, le revêtement au silicone et des films adhésifs. L’impact sur l’environnement mais aussi la facilité d’utilisation, l’efficacité et le coût ont été évalués.

Résultat ??

En terme d’efficacité, l’adhésif et le revêtement en silicone l’emportent. Les peintures, elles, «?présentent une efficacité intermédiaire qui varie selon les sites?».

Un exemple de protection par adhésif?: la société roscovite Décap 9, ici au salon Nautic en 2015.
Un exemple de protection par adhésif?: la société roscovite Décap 9, ici au salon Nautic en 2015. | ARCHIVES OUEST-FRANCE
Mais pour la toxicité, l’ensemble des peintures, les revêtements en silicone ainsi que l’adhésif sont concernés, à plus ou moins faible degré. C’est le résultat d’une analyse scientifique effectuée sur des crustacés, des micro-algues et des larves de poisson.

Seuls les procédés mécaniques sont inoffensifs pour la faune et la flore. Certains demandent toutefois plus de temps, comme le nettoyage à haute pression pour lequel le bateau doit faire deux sorties d’eau par mois, la brosse à carène ou le film plastique, qui doit être installé après chaque sortie en mer. Les ultrasons, eux, doivent être utilisés en plus d’un antifouling classique.

Vers quoi peut évoluer le marché ??

Pour Pascal Bénard, «?il faut déjà faire évoluer les pratiques des plaisanciers?: si je sors 3 ou 4 fois par an, n’est-ce pas mieux de sortir de bateau de l’eau plutôt que couvrir sa coque de peinture???»

La prise de conscience est nécessaire. «?De manière générale, l’impact négatif de l’antifouling sur le milieu marin a plutôt été une découverte?» , pour les plaisanciers qui ont participé à l’étude, selon le document de synthèse. Pourtant, «?ce qui les intéresse, c’est naviguer dans des sites préservés?» , note Pascal Bénard.

Plus largement, il s’agit pour lui de «?réfléchir à faire évoluer l’infrastructure portuaire?» ?: il évoque les ports méditerranéens où le nettoyage est automatisé.

«?Les industriels qui produisent les peintures peuvent faire évoluer leurs procédés, poursuit-il. Il y a un an, nous sommes passés de 28 à 10 biocides utilisés?: les fabricants se sont adaptés.?» Le marché évoluera si la réglementation évolue.

Pour obtenir la synthèse de l’étude, contacter l’agence Finistère 360°.

Mer. Peinture antifouling?: vers des solutions moins polluantes

Quimper

En Espagne je connais un ship qui fait cette année le test sur son voilier du revêtement silicone. Un revêtement qui se passe au rouleau comme une peinture classique. A voir dans la durée mais apparemment c'est donné pour 5ans si on passe l'éponge régulièrement. A voir mais si ça marche c'est pas mal.

Je lui demanderai la marque, mais oui, il l'a appliqué au rouleau, j'ai trouvé ça intéressant.

Notre propre faute . . . nous élisons des politiciens pour nous représenter qui s'empressent a défendre les gros intérêts financiers.

Bien sur ! C'est comme la combustion des énergies fossiles. On nous pompe l'air pour les gaz d'échappement de nos bagnoles mais on ne considère pas le nombre de navires et d'avions de commerce qui tournent sans arrêt sur la planète... On ne peut plus rien croire.

Moi j'ai choisi de ne pas me reproduire (d'ailleurs beaucoup de gens me remercient pour ça)
Le problème principal de la planète étant la surpopulation.

Amortissable ....si t ‘es un particulier tu fais comment ?