Votre avis sur 2 bateaux: First 40.7 et Hanse 430

40.7 : Effectivement très efficace du près au largue.

Sur le plan de la barre qui parle, la monstrueuse barre à roue ne renvoie strictement rien (et encombre un maximum).

Rouleur au portant.

A mon sens trop toilé ce qui est bien pour le tout petit temps mais on prend le premier ris très vite.

Pour le reste, rien à dire de particulier sauf qu'il faut apprécier l'écoute de GV à l'allemande et ses emmêlage de ficelle, rien de bien grave, il suffit de mettre un palan à la place.

L'habitabilité est moyenne pour un bateau de cette dimension du fait qu'il est 16 (très étroit).

En effet, à la barre, mieux vaut être de très grande taille pour espérer trouver un point d'appui au près dans cette partie du cockpit qui en est dépourvu.
Ca a le mérite d'obliger le barreur (la barreuse, sur la photo !) à pratiquer le grand écart quand on est au volant de la Twingo. :mdr:

Intéressant!À partir de combien de noeuds de vent vous prenez un ris quand vous êtes deux?

Pour le 1er ris, très rapidement vers 12/13 knds de vent.
Ce sidi, c'était un PTE.

Le GTE est beaucoup plus raide, je crois.

merci pour cette info, pourquoi doit on vérifier la colonne de barre? du jeu apparait rapidement?

Bonjour,
Nous naviguons en couple sur un Hanse 430e. Nous sommes en Polynésie après trois saisons en Amérique du Sud. Le bateau se manœuvre très facilement à deux avec le foc autovireur et le piano à la descente. La grand voile est...grande, 63m2 et il est préférable qu'elle soit équipée de chariots à bille, et d'un troisième ris: dans ce cas prévoir deux bosses. Premier ris entre 18 et 20nds réel.
Préférer la version epoxy, plus raide et plus légère d'environ 400kg.
Nous avons à ce jour parcouru 19000 milles avec, dont plus de 6000 au sud du 40ème parallèle. Aucun problème structurel, ni technique majeur sur les équipements à bord.
Si vous souhaitez de plus amples information n'hésitez pas à me contacter. Il y a aussi le site "myHanse.com".
Bonne chance
AJS

C'est un peu lié au concept, à la typologie du plan de voilure et à la forme de la coque. ça demande un peu d'adaptation par rapport à un plan plus classique.
Ce n'est pas tant qu'ils soient ardents, c'est qu'il détestent la gîte excessive.

Sur un Hanse, la GV est très puissante et le plan de voilure très élancé pour compenser le petit triangle avant. (C'est un peu moins vrai sur les tout derniers récemment présentés). Le mat est proportionnellement plus grand que sur un autre croiseur de même type.
Ceci implique que le réglage (surtout) de la GV doit être un peu affiné et connu. A 13-15 noeuds, on peut tenir la GV haute mais à condition de bien l'aplatir et de l'ouvrir dans les hauts. Il faut limiter sa puissance.
Il faut donc prendre du cunnigham, du pataras et de la bordure en lachant un peu de hale-bas.
Sans cela, le bateau prends quelques degré de gîte de trop et dans une petite survente, vu la largeur énorme et les formes très plates de l'arrière, le safran, bien que très profond, fini par décrocher et tu pars au lof.

Quand ça ne suffit plus, il est temps de prendre 1 puis 2 ris avant, d'envisager de commencer à rouler partiellement le foc.

En croisière avec un équipage réduit en farniente, on met un ris vers 15-17 noeuds et un deuxième vers 20-22 noeuds (ont tient plus loin au portant). Avec des costauds, un bon régleur de GV et un barreur humain, on peut tenir évidemment plus de toile plus loin.

Le tout étant de limiter la gîte à 15 ° (max 18°); ce qui fait avancer le bateau bien plus vite. Après quelques heures, on "sent" très vite le point de gîte à ne pas dépasser idéalement.

C'est en tout cas mon expérience de 3 saisons sur un H355. mais c'est parfaitement transposable au reste de la gamme.

Y a t'il d'autres propriétaires de hanse 430 qui auraient envie de partager leurs expériences?

Bonjour,
Mon choix s'est d'abord porté sur un J122 en version régate mais je n'ai pas aimé son manque de raideur à la toile. Je viens d'acheter un X40, j'espère en être plus satisfait!

Nous avons eu le même temps l'été passé pour la meme traversée. Une vitesse entre 8 et 11 noeuds avec moins de 15 noeuds de vent. Nous avons pu en profiter au moins 3 heures d'affilées! Mais avant et après ... moteur... pour faire la traversée Ajaccio-iles de Lerins en 18 heures. Je crois les doigts pour l'été prochain, j'aimerais bien le même vent mais un peu plus que 3 heures...

C'est vrai Foudo, de temps en temps il y a un peu plus de 10 nds... Ci joint une petite vidéo qui illustre 90% de mes navigations d'été (ici traversée Corse / Continent ).

www.dailymotion.com[...]_people

Et la solution pour ton problème de "trop de moteur" c'est de mettre une mauvaise hélice sur ton x-40: si tu vas à 6.5 Nds à la voile et 5Nds au moteur, ton choix sera plus facile à faire :-)

Quelqu'un aurait il le VV avec le reportage du couple qui a fait le Spitzberg en 40.7 ?

Merci d'avance
Rémi

Bonjour pitalugue, je serais intéressé de voir le systême pour le rail autovireur. Ti Gwen étant amené à revenir en Bretagne et à régulièrement sortir du Golfe du Morbihan, à la voile, et en équipage (très) réduit, j'étudie cette solution. Si quelqu'un a une photo, merci d'avance !

Merci pitalugue, j'attendrais patiemment.

Bonjour

J'ai regatté sur les F40 qui se louent dans le Solent en équipage nombreux et motivé. Gros bras à prévoir pour border le génois et accepter de naviguer très gité
Ils semblent bien entretenus intérieurement mais il faut TOUT contrôler dans le moindre détails. Ils ont beaucoup navigué et dans toutes de conditions de vent. Un locataire n'est pas un propriétaire
Prévoir un jour pour TOUT regarder
Pour moi ces bateaux sont vendus beaucoup trop cher et HTVA. Ils sont amortis depuis bien longtemps
Un jeu de voiles va te coûter un pont et tu vas certainement devoir aussi remplacer les drisses et les écoutes. A la louche je dirais 10.000€ pour de la qualité. Si ça se trouve tu peux refaire le gréement dormant.
Moteur prévu pour un bateau de course, donc à la limite inférieure
L'électronique est certainement aussi de l'âge du bateau et pas prévue pour partir au loin.
En ce qui concerne l'espace, comme j'ai un 9m forcément 40' c'est graaand. Mais 4 cabines bof inutile à deux
Cuisine rikiki et pas de douche correcte
En effet il faut réduire très tôt, c'est un bateau de course. Pas certain que Madame apprécie
Rarement équipé d'une capote et d'un taud qui sont indispensables en voyage ( 3500€ min)
La grande barre, c'est joli et rigolo. Ca a été la mode. Peu ou pas de retour de barre, mais ça on s'habitue.
Mais il faut en faire le tour pour passer de l'arrière à l'avant, pas genial pour rentrer ses courses.
Dire qu'on est débile de partir autour de monde avec un F40 est débile. Certains partent avec un Pogo 10,50 ou en famille sur un Class40 aménagé

Hanse
J'ai un petit 312
Je garde tout dehors jusque 12/14Kn en solo. A ce moment là je prend un ris
Bateau de fainéant grâce au foc autovireur. On empanne sans se poser de question dans toutes les conditions de vent ou de mer
Perso je trouve ça parfait pour naviguer avec Madame
Pour les explications techniques Brufan a tout dit. Mais prendre un ris c'est 5 minutes pas plus
Vitesse, ben oui ce n'est pas un bateau de course. Mais ça fonctionnera tout aussi bien que n'importe quel voilier de grande série
Par contre, plus de table à carte, c'est la mode.
Il y a aussi un réservoir d'eau et de diesel plus grand, Madame te diras merci et toi aussi quand elle ne râlera pas
La cuisine est une vraie cuisine tout comme la SDB avec une douche séparée
Il a certainement déjà la capote, le taud, l'annexe, le BIB et plein d'autres choses indispensables et très chères
Si vraiment il est nickel, je n'hésite pas. Je préfère me faire dépasser par un F40 avec 10 hommes à bord que d'être dépassé par mon voilier

Construction
Perso ni mieux ni pire que les autres marques

Va voir sur le site Myhanse il y a pleins de proprietaries de Hanse 430