Volvo Penta D1 30/20 exitation alternateur

voir en PJ les pages correspondantes du "workshop manual"
il faut alimenter cette pinouille classiquement via une lampe 12V 2W environ A INCANDESCENCE.
J'ai fait l'essai avec une résistance de 50 ohms ce n'est pas suffisant, il faut descendre à 30 ohms. Si on ouvre un MDI, on voit bien cette résistance de 30 ohms.
Si on fait le calcul avec 30 ohms, on trouve une puissance de 4,8W. Ceci s'explique car une lampe a incandescence a une résistance à l'allumage plus faible que sa résistance nominale à la température de fonctionnement.
Pour ma part, j'ai fait les essais partiels pour remplacer les différentes fonctions du MDI, sauf bien sur le compte tours qui fonctionne sur le bus CAN. Proto et essais sur le bateau : objectif 2025....

AMHA, pas besoin de faire passer une nouvelle pieuvre
L'analyse du manuel montre que tout revient au MDI.
Il suffit donc de se connecter sur les prises Deutsch une fois que le MDI est déconnecté.
Ce sont des connecteurs courants utilisés en automobile.
As-tu le "workshop manual" du MDI?

sinon de ma database le workshop manual (EN) pour le MDI / Volvo D1 D2 Series ou on doit trouver toutes les connections :

C'est un capteur inductif :
"The flywheel sensor is an inductive sensor. The MDI uses the sensor signal to calculate the flywheel speed which presents in the tachometer.
The flywheel input in the MDI is at pin 2 and pin 3 in the engine interface connector."
AMHA, Le plus simple est de changer le compte tours qui est connecté sur le bus CAN, par un compte tours classique connecté à la borne W de l'alternateur.

Quelle différence entre speed sensor et la borne W de l'alternateur
Sur la notice du compte tour adaptable il est fait référence a ces deux borne
cordialement