Volvo penta 50 chevaux, 85 amperes sufisant pour démarrage ??

bjr,
je ne vois pas la nécessité de mettre une AGM pour le démarrage ,une plomb calcium type freddom suffit largement
ce qui est interessant c'est l'intensité max qu'elle peut délivrer .
par exemple un 100ah/400 peut delivrer 5kw en instantané
pour un démarreur de 1.5kw c'est amplement suffisant
alain

je ne comprends pas pourquoi?
il peut très bien avoir une plomb calcium au démarrage et des agm pour le service ,les tensions de charge sont équivalentes et comme elles ne seront en parrallèle que pendant la charge .......
85 ah c'est la quantité de courant que peut emmagasiner la batterie ce qui est intéressant c'est la puissance instantanée ,je démarrais un volvo 2020 avec une 40ah/200
sans hésitation , avec possibilité de couplage au casou
alain

LE MANUEL volvo indique 105 chevaux minimum pour ce moteur de 54 chevaux, sinon j'ai des AM depuis 2006 et aucune autre technologie ne mettra les pieds dans LW, zéro entretien, pas de risque, peut etre couchée sans fuite etc !
merci à tous

Pytheas,

je sais que tu es tees compétent sur ces sujets, pour ma part je ne suis qu'un utilisateur disons averti quand même avec les kilomètres de fils que j'ai lu pendant des années sur les fora americains, et dieu sait que les américains aiment leur confort et les ampères et les alternateurs super puissants en 2eme monte , ceux qui équipent les bagnoles de la police US.
je pense sincèrement que les batteries plomb liquides devraient déjà avoir rejoint le musée des technologies dépassées au mettre titre que les postes à galène et les machines à vapeur ! cela dit elles font le boulot.
pour revenir aux AGM dans un monde pas tout à fait parfait l'idée était que les AGM font tres bien le boulot pour démarrer aussi.
cela dit je vais regarder les étiquettes de mes batteries, je sais qu'une des 4 donne des specs différentes
merci en tout cas

Je ne veux pas polémiquer, mais le concept d'AGM de démarrage me paraît une dénomination publicitaire, pas technique. Les AGM sont par construction 'deep cycle'.
Je comprends et respecte tes arguments, mais je fais remarquer que les batteries de démarrage sont presque en permanence chargées à bloc. Avec un régulateur correct, elles ne sont jamais sous-chargées ou surchargées en navigation. Elles sont conçues pour délivrer un courant de forte intensité pendant un laps de temps bref; Pour cela il faut un électrolyte liquide (assurant une migration rapide des ions) et de nombreuses plaques fines (pour maximiser l'ampérage). Inconvénients: elles n'aiment pas les vibrations (les plaques fines sont moins solides) et ont un taux d'autodécharge élevé nécessitant des recharges périodiques ou continues pendant l'hivernage (panneaux solaires, éolienne par exemple, ou branchement sur un prise de quai, mais avec des risques réels).
En cas de forte décharge accidentelle, elles sulfatent vite et fort, ce qui peut les détruire par court-circuit entre les plaques. Mais on peut éliminer un sulfatage s'il est modéré (regénération) en appliquant une forte tension avec un appareil spécialisé.

j ai un 50cv volvo et comme batterie j ai une 80A en plomb calcium , elle a au moins 5 ans et fonctionne toujours sans problème

Now, ton calcul ne peut pas s'appliquer, car la capacité de la batterie AGM est donnée pour une décharge à C/20, soit dans ce cas de 4,25 A de courant de décharge.
Si tu tires 400 A, soit 5C, la capacité sera beaucoup plus faible.

'ma batterie sur mon Volvo D2 55cv est une 85 ah elle est de 2008 plomb calcium sans entretien jamais eu de pb , comme dit plus haut pour le démarreur prendre plomb calcium et non AgM tout à été dit plus haut

Bon, puisque tu insistes, regardons les batteries de West Marine

1 - Une vraie batterie de démarrage (SeaVolt Marine Starting Bat)
par exemple modèle 2347979: MCA 1000 A, Minutes d'utilisation: 120 poids 20 kg, 145 $ (pas d'Ah indiqué car non pertinent pour une batterie de démarrage)
donc 6,9 Amp de CA par $, 50 Amp de CA par kg
Technologie étanche (= recombinaison des gaz pour maintenir le niveau d'eau, donc % d'acide, sans possibilité de complément d'eau, ni de test par gravimètre). Supporte une inclinaison modérée (45%).
C'est un modèle classique pour grosses voitures ou petites camionnettes, donc un prix correct lié à une grande diffusion (on peut peut-être trouver moins cher dans un magasin de fournitures pour autos/camions)

2 - Une vraie AGM (SeaVolt Dual Purpose AGM Bat)
par exemple modèle 1231422
Même MCA (1000 A), mais 31 kg et 310 $
donc 3,2 Amp de CA par $ et 32 Amp de CA par kg
Minutes d'utilisation: 190 et 105 Ah
C'est sans doute un excellent modèle de servitude (forte capacité, accepte sans doute une décharge de 50%, grand nombre de cycles (300)) mais cette batterie est presque deux fois moins efficace comme batterie de démarrage que la précédente en Amp par kg ou Amp par $.
Les bonnes perfs en servitude sont surtout liées au poids (et taille) important: beaucoup de plomb en plaques épaisses, une bonne quantité d'électrolyte, moins à la technologie.
Equivalent en Europe: Mastervolt, Victron etc...Coût plus élevé (plus de plomb), chassis plus épais, etc... et plus faible diffusion...

3 - une batterie classique mais 'lourde' (SeaVolt Deep Cycle Flooded Marine bat)
Modèle 1231158: 105 Ah, comme l'AGM, MCA 810 Amp, 27 kg. 250 $
3,2 Amp de CA par $, 30 Amp de CA par kg
Perfs en démarrage équivalente à l'AGM. Elle est annoncée à 350 cycles, mais ce chiffre élevé est certainement dû au fait que le taux de décharge envisagé est bien plus faible (astuce publicitaire classique), sans doute 20-25% et non 40-50% comme pour une AGM
Bref, aucun intérêt. Pas une bonne batterie de démarrage, et pas une bonne batterie de servitude.
Mêmes remarques pour le Dual Purpose Flooded Marine Bat (200 cycles mais sans préciser le taux de décharge)

4 - Le piège à con : une fausse AGM
SeaVolt High Cranking Power AGM Bat
Poids: 19 kg, MCA 955 Amp, 200 $
Ce sont les caractéristiques de la batterie de démarrage, mais 55 $ plus chère ! AGM ?: il suffit de placer une peu de mat de verre (GM) dans l'électrolyte liquide, et vous pouvez annoncer une batterie AGM. Rien ne dit que tout l'électrolyte est contenu dans le mat de verre! Si c'était le cas, vous n'auriez pas le MCA annoncé pour 55 Ah.

Denier points: existe-t-il des AGM à un prix raisonnable: je n'ai pas confiance dans les AGM à bas prix des vendeurs comme BatterieMegaStore etc (voir piège à con au-dessus)
J'ai repéré la gamme Zenith de svb,
www.svb-marine.fr[...]gm.html
210 € pour une 100 Ah de 30,4 kg

Une questions que je me pose. Pourquoi les voiturettes de golf sont-elles équipées systématiquement de batteries traditionnelles liquides genre Trojan ? ;-)

Noradipuloaaporto
60nora

je ne comprends pas pourquoi?
il peut très bien avoir une plomb calcium au démarrage et des agm pour le service ,les tensions de charge sont équivalentes et comme elles ne seront en parrallèle que pendant la charge .......

bonjour! Mon parc est AGM achetées chez Toulon batteries (fournisseur de l'arsenal). Confirmez-vous que la tension de charge est la même que pour le plomb-calcium? C'est que ça fait quelques ampères de plus stockables! Amicalement.

il peut très bien avoir une plomb calcium au démarrage et des agm pour le service ,les tensions de charge sont équivalentes

bonjour!
Mes AGM viennent de Toulon-batteries, fournisseur de l'arsenal et j'ai réglé mon cristec sur plomb normal.
Confirmez-vous l'équivalence plomb-calcium? Cela me ferait entre autres pas mal d'ampères stockables en plus! Amicalement.