Volvo Penta 2003

*ce machin n'a rien a voir avec le moteur lui meme, voila c'est dit : recherche sur gogol et apprends le fonctionnement de cet appareil , mais il y a des alternatives (repartiteur de charge moderne, booster victron Orion, ou encore coupleur Cyrix) plus performantes vu que ce truc a l'air dans un etat douteux et qu'il faut peut etre le changer..
*pour ce qui est de la reference personnellement je relie l'excitation ( borne D+ je crois me rappeler) au + des batteries de service alors que d'origine en general c'est relier au + de la batterie moteur lorsque l'on met le contact.
Tout cela est assez confus je me doute si tu n'y connais rien desolé de t'embrouiller

Un répartiteur de charge à diodes permet de séparer les batteries à charger par rapport au chargeur (alternateur dans ce cas) Les diodes silicium ont un offset (décalage) de tension de 0,7V pour des raisons structurelles fondamentales qui se retranche donc de la tension initiale de charge autorisée par le régulateur de charge en sortie d'alternateur pour protéger les batteries.
Habituellement on trompe donc le régulateur en provoquant ce même offset de tension avec une autre diode sur la référence du régulateur.
Une façon plus récente, la technologie le permettant est d'utiliser un répartiteur/séparateur avec des diodes à faible offset de type Schottky ou mosfet monté en diode, mais ces modèles sont naturellement vendus nettement plus cher que les modèles à diodes classiques.
Les répartiteurs sont à deux voies comme le vôtre ou à plus d'entrées (pour deux alternateurs) et/ou plus de sorties (habituellement trois).

Les deux batteries sont reliées mais je peux les isoler manuellement.
Voir photo.
Yann

Bon, il est temps de faire un schéma au propre de la situation avant tout autre changement.

Tes batteries chargent mais à priori tu ne sais pas trop par quel "opération du saint esprit" cela se passe.

Dans le cadre des améliorations, il faudra supprimer ton "rotocoupleur" qui est antique même si ça fonctionne encore. Il y a des solutions bien meilleures pour la séparation et le couplage des parcs batteries.

Dans ton schéma, précise bien combien tu as de batteries et quel est leur usage (moteur et/ou servitudes).

Si ton bateau est ancien, il est possible que tout (moteur et servitudes) ne fasse qu'un seul circuit, alimenté par la batterie 1, par la batterie 2 ou par les batteries 1+2 de ton rotocoupleur.