Volvo Penta 2001, démarrage a froid quasi impossible

Hello à tous

Depuis qq semaines mon moteur Volvo penta 2001 démarre terriblement mal à froid.
A chaud cela semble OK.

A froid :
Le démarreur entraine le moteur, de la fumée blanche mêlée à de grandes flaques de suie noire et a l'eau du refroidissement coule par l'échappement,
Mais rien à faire le moteur ne part pas, malgré de longues minutes d'essai (et des batteries bien chargées).

Hier au bout de 30 bonnes minutes d'essai en plusieurs fois avec des pauses le moteur est finalement parti.

Une fois parti il ne cale pas et semble tourner correctement mais c'est une calamité à démarrer.

Une fois demarré, dans les h qui suivent il part au quart de tour.

On a essayé de toutes les manières la procédure de démarrage Volvo (tirer la tirette de stop, mettre du gaz, démarrer et repousser la tirette et ce plusieurs fois) sans trop savoir si on l'applique correctement.

Le souci est apparu après la vidange d'huile ou au début du froid on ne sait pas trop (relatif, nous sommes dans l'Hérault).

Quoi que le jour de la vidange avant de la faire nous avons noté que le moteur a démarré très bien mais ne montait pas en tours dans les 1eres minutes.

On ne comprend pas trop par où chercher....

L'équipage
#demarrage#moteur#volvo
WaktubWaktub
06 déc. 2023
funnywavefunnywave
06 déc. 2023

Je vais suivre avec attention. Sans atteindre ton problème le notre démarre différemment mais au bout de la 3ieme tentative c'est bon.

Je vais tt inspecter.

Tu avais un fils de discussion déjà dessus sur Hisse et Oh.

C'est un moteur simple et fiable. Si panne c'est souvent de notre faute 😅

fritz the catfritz the cat
06 déc. 2023

déjà s'il ne démarre pas ,fermer l vanne d'eau de refroidissement ,et ne la rouvrir que quand il a démarré <<<<<;

avant de démarrer ,accélérer à fond tirer sur la tirette de stop et la repousser .

ça devrait améliorer le processus

Waktub:La tirette on a essayé de la tirer puis repousser avant d'appuyer sur le bouton de démarrage, manette des gaz à fond = pas de résultat.Ensuite on nous a dit de tirer la tirette, mettre du gaz, appuyer sur le bouton de démarrage plusieurs secondes puis repousser la tirette au bout d'un moment = on dirait alors que le moteur va partir mais il n'y parvient pas. Pourquoi fermer la vanne d'eau ?Aussi même s'il ne démarre pas, le moteur fume... Si pas de refroidissement ça risque pas d'être pire ?·le 06 déc. 23:19
Jeff76 (VCC):Si le moteur ne démarre pas vanne d'eau ouverte, l'eau entraînée par la pompe à eau va se déverser dans le moteur par les (la sur un 2001) soupapes d’échappement car l'eau ne sera pas évacuée par les gaz d'échappement quand le moteur démarre. Il n'y a aucun souci à faire tourner ton moteur qq minutes vanne d'eau fermée. Dès qu'il a démarré, ouvrir la vanne.·le 06 déc. 23:57
Waktub:Merci de ces infos. J'aurai une petite question :- dans toute la durée de nos tentatives de démarrage de l'eau crache par l'échappement de la MM manière que s'il avait démarré. Mais selon vous y'a de l'eau non évacuée qq part ? Mais du coup maintenant que le mal est fait (moultes tentatives de démarrage vanne ouverte) il y a qqch a faire ? Quelles conséquences pour le moteur ? 😬·le 07 déc. 07:41
Jeff76 (VCC):Si le démarreur entraîne le moteur, c'est qu'il semble ne pas avoir eu de problème. Si l'eau pénètre dans le cylindre par la soupape d'échappement, le moteur se bloque (eau incompressible) et tu peux casser la bielle. Ou tes soupapes ne se referment pas ce qui pourrait être à l'origine du non démarrage !·le 07 déc. 11:59
Waktub:Ouch! Ça fait pas rêver. Il a démarre ce matin donc à priori on n'a pas encore tout cassé... ·le 07 déc. 13:08
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mitch58mitch58
06 déc. 202306 déc. 2023

J’ai eut des symptômes similaires.
A froid ( en plus en hiver) demarrage difficile après moule tentatives.
Apres verification du bon fonctionnement des prechauffes en les brranchasur du 12 v en direct j’ai réalisé que. C´etait le relais de prechauffe qui avait un mauvais contact…
Ca remarche depuis.

Waktub:Il n'y a malheureusement pas de préchauffage sur les Volvo penta 2001... :/·le 06 déc. 23:15
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J PhJ Ph
07 déc. 202307 déc. 2023

Bonjour,

Nous avons eu un soucis similaire sur notre 2003. Je trouvais la vitesse de rotation au demarreur un peu faible. J’ai nettoyé tous les contacts électriques batterie et démarreur. Maintenant après un mois d’inactivité, temperature 10 degrés, démarrage au troisième coup de 10s de démarreur à mi-gaz. Ça me convient. Sans la procédure Volvo, que je ne connaissais pas.

Autre piste, peut-être batterie un peu fatiguée ?

Waktub:Ça me conviendrait aussi :-) on va checker meme si j'y crois pas trop, j'ai l'impression que la vitesse de rotation est suffisante, mais le moteur ne prend pas suffisamment de tours pour tenir et démarrer. Avant ça il démarrait mais refusait de monter dans les tours dans les 1eres minutes de fonctionnement ·le 07 déc. 10:56
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Calypso2Calypso2
07 déc. 2023

bjr
ce qui serait bien c'est de prendre quelques mesure de tension : sortie batterie , puis voir la tension au demarreur lui m^me ...il y a peut etre une perte en court de route ...
sinon pour ma part (moteur 2003) apres 3 essais infructueux le moteur demarre à tout les coups avec du strat pilot

fritz the cat:jamais de start pilot dans un diesel surtout injection directe .le WD40 fonctionne tr_s bien et au moins c'est gras .·le 07 déc. 09:44
mayko:ca c'est bien vrai ,mais j'ai abusé de ce produit dans les canaux de patagonie '"quand j'etais jeune". quand volvo te lache a cet endroit t'as pas trop le choix, manoeuvrer a la voile , meme quand on est fort comme moi , ca devient parfois tres tres compliqué..depuis j'ai mis une croix sur volvo, ca chauffe , ca s'entartre, le circuit de refroidissement est merdique , le SAV est nul , le pieces sont cheres...en australie ils les qualifiait de "green shit"..pas un seul camion volvo dans le desert australien, les mecs n'ont pas envie de rester en rade au mileiu de rien·le 07 déc. 10:13
Calypso2:Merci je vais essayer le WD 40·le 07 déc. 16:52
funnywave:Mayko tu expliquera à ceux qui achètent Volvo Truck pourquoi ils sont aussi nombreux 🤣, l'Australie n'a même plus Vauxhall pour pleurer... si il y a bien un pays où la parole vaut zero c'est bien celui là.·le 07 déc. 18:35
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maykomayko
07 déc. 2023

est ce que l'anti siphon et le coude anti retour de l'echapemment sont OK...car fumée blanche = eau ( dans ton cas ca ne semble pas etre le joint de culasse ,mais il faut y penser.
Il y a aussi de probleme d'amorcage du GO dont il est souvent question a propos des moteur qui ne demarrent pas.
je te soumets le cas de mon 2003 volvo ( changé depuis) ...le moteur de demarrait mal puis plus du tout a froid ( sauf a l'ether)..il s'averait outre le probleme d'amorcage, qu'il y avait un retour d'eau par l'echapemment ( installation merdique par l'agent volvo) , ceci a fini par abimé les cylindres qui etaient donc " trop grands" , et j'ai du realeser et changer les pistons..j'espere que tu n'en est pas la..
A la lecture de puis des années des probleme sur cet serie , et pour en avoir eu moi meme , il semble que ces moteur veillissent tres mal ma ca , ca ne t'arrange pas !!

Waktub:Le waterlock et le coude d'échappement ont été changé en 2021 et 2022·le 07 déc. 10:51
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James James
07 déc. 2023

Hola
Mettre un réchauffeur sur le filtre à gazole ?

fritz the cat:il se peut que l'es soupapes ne soient plus tout a fait étanches,une prise de compression léverait le doute .·le 07 déc. 09:41
mayko:oui , apres avoir, changé la pompe eau douce a 200h, refait mon moteur a 1000h ( cf supra), j'ai du refaire l'echangeur a 2000 ( moteur 2003 turbo), changer la pompe eau de mer a 2500, refaire la culasse et les soupapes vers 3000h, et a 4000 une nouvelle fois l'echangeur , j'ai jeté l'eponge..vive beta marine·le 07 déc. 10:11
carolicerobert:j'ai eu un 2003 refroidissement directles problêmes rencontrés étaient à peu prés les mêmes que toiun ami mécano diesel est venu me dépanner il a revu tous les jeux aux soupapes et étalonner et tarer les injecteursvérifier tout le circuit GO nettoyer le coude d'échapement on a aussi nettoyer le réservoir qui était trés sale et mis du GO neufet tout est rentrer dans l'ordre jusqu'à je vende le bateau 5 ans après et il tourne toujours·le 07 déc. 17:23
Waktub:Ok merci, le reservoir semble propre mais on ne voit que le fond en face du trou de remplissage, on vient de changer les filtres à gasoil (mais le pb était présent AVANT donc n'est pas lié à ce changement), le préfiltre était dégueu, vraiment dégueu, une grosse couche de bactéries. Le filtre sur le moteur plutôt propre. Le coude d'échappement a 2 ans, mais ca ne veut rien dire j'imagine. On reprend tout de zéro de toute façon, depuis le circuit électrique jusqu'à ... on verra.·le 07 déc. 17:36
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outremeroutremer
07 déc. 2023

En dehors de tous ce qui a été déjà dit, on peut rappeler qu'un moteur diesel ne démarre que si le GO arrive sans aucune microbulle ou autre et est bien injecté dans un cylindre et que la compression est nécessairement bonne.

fritz the catfritz the cat
07 déc. 2023

il y a deux types de bulles ,
les sphériques qui en se comprimant diminuent de diamètre,
et qui passent sans problème dans les pompes injection et les cylindriques qui diminuent de longueur en faisant toujours bouchon .
c'est pareil pour l'azote dans le sang

WaktubWaktub
07 déc. 2023

Le moteur à démarré ce matin en étant branché au quai (je sais c'est pas bien du tout de faire ça).

Donc pb de batterie ?

Mais chaud il demarre. Donc pb de charbon ?

On n'est pas encore bien sûrs de ce qui se passe la dedans.

On va démonter le démarreur. Pourtant il tourne, mais pas assez vite ?
Les batteries donnaient 12,57v chacune en étant couplées.

On donnera des nouvelles une fois fait le tour de tout et si on arrive à s'assurer de l'origine du souci.

Trimaran:Tu as démarré normalement en étant branché au quai ?·le 07 déc. 13:11
Waktub:A priori oui (c'était pas moi mais mon compagnon), en appliquant la procédure de démarrage à froid (tirer la la tirette et mettre du gaz) ·le 07 déc. 13:46
mayko:12,5 pour une batterie chargée c'est pas terrible, une batterie en bon etat au repos c'est plutot 12.8·le 07 déc. 13:57
Waktub:Les batteries sont pas toutes neuves après ça nous semblait quand même suffisant 2 batteries à 12.5 pour démarrer mais peut être pas·le 07 déc. 14:42
Dim31:Si on regarde à combien la tension batterie descend pendant qu'on actionne le démarreur, ça peut donner une info bien plus pertinente sur l'état des batteries... Avec une batt en fin de vie, je mesurais 9-10V il me semble. Avec une batterie pas neuve mais en bon état je ne tombe pas en dessous de 11V. Bonne idée de mesurer aussi aux bornes du démarreur et comparer.. . . . . Dans un autre registre, sortir l'injecteur, rebrancher la canalisation haute pression dessus, et regarder ce qui sort quand tu actionnes le démarreur.·le 07 déc. 15:40
Waktub:ok merci oui en effet mesurer la chute de tension de la batterie au démarrage ça me semble une idée... c'est vrai qu'avec le voltage comme ça on ne sait pas trop. Je ne suis pas sûre de moi à 100% mais presque quasi sûre que les batteries ont plus de 5 ans.Pour l'injecteur, je suis censée voir du gasoil propre gicler sans aucune bulles, si pas convaincant c'est qu'il y a un souci sur le circuit GO j'imagine. En gros je débranche l'injecteur du moteur mais je le laisse brancher sur le circuit de gasoil avant de tenter de démarrer, tout simplement ?·le 07 déc. 16:16
aquilalaroche:oui, c'est ça. tu mets l'injecteur dans une bouteille et tu vois ce que ça donne. Il faut aussi que le jet de GO soit bon. ·le 07 déc. 16:27
aquilalaroche:désolé du triplon, mon accès réseau estp roblématique. Si quelqu'un peut faire le ménage, merci.·le 07 déc. 16:22
Dim31:je dirais, t'embête pas avec une bouteille, mets juste un chiffon en face si tu veux que la zone reste nickel (comme toute cale moteur haha). Du gazole doit sortir sous forme de jet ou de brume, j'ai vu des deux pour des injecteurs officiellement déclarés bons. - - - Si rien ne sort, voir du côté de l'alimentation gazole, bulles dans le gazole à cause d'une prise d'air peut-être. . . . si ça sort sans couler, c'est probablement bon. Les pros me corrigeront j'espère, je n'en ai pas vu des dizaines de mes yeux.·le 07 déc. 16:33
Trimaran:Dim31, si le moteur, l'injecteur crache c'est obligé.·le 07 déc. 17:22
Waktub:Merci de ces explications. Trimaran, si le moteur ??? il manque un mot je crois·le 07 déc. 17:38
Calypso2:question Wakttub : pourquoi deux batteries pour demarrer le moteur ? batteries de servitude ou batteries de demarrage moteur ? ·le 07 déc. 17:40
mitch58:Tourne..c’est tourne qu’il fallait trouver..non?!·le 07 déc. 19:08
Waktub:@Calypso2, parce que sur une seule batterie il galèrait déjà avant de ne plus y arriver. Le démarreur ne se lançait pas vraiment. Donc on n'a plus vraiment essayé de redémarrer sur une seule batterie. Sur 2 batteries = sur la batterie moteur plus la servitude oui. ·le 07 déc. 20:12
Calypso2:je dis ça car pour demarrer il faut une batterie qui debite fortement ce qui n'est pas le cas des batteries destinées à la servitude ·le 07 déc. 20:19
fritz the cat:je ne vois pas ce qui n'est pas bien de démarrer branché au quai ?ce qui prouve que la bvatterie de démarrage ne fournit pas la puissance nécessairec'est tout ·le 07 déc. 20:27
Calypso2:je n'ai pas dis que ce n'était pas bien , j'ai simplement été etonné qu'il utilise 2 batteries pour demarrer et je me demandais si ce n'était pas deux servitude ·le 07 déc. 21:36
Waktub:@Calypso 2 ma batterie de servitude est une batterie de démarrage.·le 07 déc. 21:44
Waktub:pour démarrer brancher au quai il m'a semblé avoir lu à plusieurs reprises que ça pouvait être mauvais, mais finalement je n'en sais rien·le 07 déc. 21:52
fritz the cat:ça n'a rien de repréhensible sauf si on oublie de débrancher la rallonge en partant ·le 08 déc. 08:45
Waktub:@calypso 2 c'est moi qui ait que ce n'était pas bien. Je pensais avoir lu que ça pouvait envoyer trop de jus aux appareils elec ou faire chauffer les câbles ou que sais-je·le 08 déc. 09:38
Calypso2:oui je comprends bien ...·le 08 déc. 09:35
Trimaran:Normalement c'est prévu pour.·le 08 déc. 09:49
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F4HBGF4HBG
07 déc. 2023

j'ai eu sur un 2001 un petit problème d’amorçage du GO à cause d'un petit trou quelque part en amont du circuit GO (banjo craquelé)

les symptômes étaient sensiblement les mêmes

et en plus je vois que "en appliquant la procédure de démarrage à froid (tirer la la tirette et mettre du gaz)" ça démarre...

Waktub:Euh non non en appliquant la procédure de démarrage à froid ça n'a pas fonctionné... Enfin si une fois au bout de plus d'1h de test, une autre au bout de plus d'une demi heure. Et une 3e fois relativement facilement mais tout en étant branché au quaiSi il suffisait d'appliquer ce process je serais ravie (et n'aurais pas ouvert un sujet) ·le 07 déc. 15:23
F4HBG:ce n'est pas qu'il "suffit d'appliquer ce process" ! c'est que ça confirme une piste de prise d'air à mon avis, le test est assez facile : un bidon de gasoil en hauteur et un banjo en direct sur la pompe GOtu nous dira si tu essaye·le 08 déc. 15:18
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Dim31Dim31
07 déc. 2023

J'avais peut-être déjà posté cette vidéo. Les injecteurs ont été testés au banc ensuite, et d'après un vieux de la vieille ils sont parfaits, le jet et le son qui va bien.

20230115_121453~4.mp4
Dim31:ca c'est le jet sur le perkins 4108. Sur les moteurs 1.9diesel citroen des années 1990 c'était plutôt un brouillard qu'un jet, il me semble.·le 07 déc. 16:42
Waktub:Génial merci pour cette vidéo ·le 07 déc. 17:42
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funnywavefunnywave
07 déc. 2023

Ma soeur a le même sur son First 305.
Nous on va inspecter tout le circuit diesel. Les durites peintes en vert d'origine cachent parfois des défauts. Faut pas oublier que ces moulins arrivent à plus de 30 ans.

Un démontage du démarreur ne fera pas de mal. Il est accessible. Ça aussi on va le faire.

Veille également à avoir un diesel très propre et prends un traitement injecteur ca fait pas de mal toutes les 200h.

Apres je suis les conseils d'un vieux de la vieille qui dit qu'un moteur est fait pour tourner sur toutes ses plages de régimes. Nous en fin de sortie qd il est bien chaud on le pousse a fond, le plus souvent possible.

Le travail que l'on doit faire c'est changer les silent bloc. Il fait vibrer le bateau à bas régime.

fritz the cat:une bague hydro usèe c'est la même chose ·le 07 déc. 20:24
funnywave:Fritz oui je sais mais direct après avoir acheté ce First on l'a sortie de l'eau pour 5 mois de travaux quille/coque/carene et aussi reprendre la strat de chaise d'arbre. A l'occasion j'ai contrôlé la bague et ça bouge pas d'un iota.Pour moi ce sont les silent blocs. Ca tremble trop...·le 07 déc. 21:24
Super Typhoon:Il faut augmenter le régime du ralenti. Avec un ralenti trop bas on arrive dans des fréquences de résonnance, et donc de vibrations.·le 08 déc. 01:46
Dim31:Oui les vibrations c'est sournois, quelquefois ça tient à pas grand-chose. Mais vu le prix exhorbitant des silent-blocs pour moteurs marins, je réfléchirais à deux fois avant d'en commander des neufs. )·le 08 déc. 08:45
funnywave:Oui c'est certain tout ça va faire l'objet d'une verif approfondie. Cependant je reste septique puisque les vibrations sont aléatoires selon le régime du moteur. ·le 08 déc. 08:56
Dim31:Julien, quand tu repasses sur PL , on pourra faire un apéro "test de vibrations moteur". Le mien vibre "pas mal" à certains régimes, ça me semble normal et OK mais l'appréciation est très subjective !·le 08 déc. 09:14
Waktub:On envisage aussi les silent blocs... On nous annonce pose comprise une opération entre 500 et 600 euros.... C'est trop cher ou c'est cohérent ? Le moteur bouge pas mal, étant un monocylindre il semble que ce soit un peu normal mais un peu trop quand même. Apres chez nous ça vibre a tous les régimes.·le 08 déc. 09:57
funnywave:Dim je rentre de Corse pour les fêtes. On viendra au 305 pr naviguer et je te ferai signe!Tu peux passer les voir en attendant ils sont au ponton 17, c'est le seul 305 du ponton. Ils sont face à un Gd Soleil 41.·le 08 déc. 18:01
funnywave:Waktub il faut que je trouve le prix unitaire du silent bloc.Attention le 2002 n'est pas un mono mais un bicylindre. Pour moi ça vibre trop faut qu'on intervienne.·le 08 déc. 17:57
Waktub:Le mien est un 2001 ! Donc monocylindre. Mais oui le 2002 est bicylindre en effet·le 08 déc. 22:14
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Super TyphoonSuper Typhoon
07 déc. 2023

Peut on savoir combien d'heures a le moteur et de quand date le dernier réglage du jeu aux culbuteurs ?

funnywave:A qui t'adresse tu Super Typhoon? ·le 08 déc. 09:04
Waktub:Malheureusement pas de compte heures moteur, ni d'historique précis avant 2018 donc je ne sais même pas quel age il a. Des années 90 il me semble pour les séries 2000 de Volvo. Donc entre 30 et 40 ans 😬C'est un petit moteur et un petit bateau donc je ne pense pas qu'il ait roulé des journées entières au moteur mais bon. Réglage culbuteurs : aucune idée. Je ne crois pas que l''ancien proprio l' ait fait (donc plus de 5 ans et sans doute plus encore). Je possède le bateau depuis juin seulement.Ça se fait tous les combien ça ? ·le 08 déc. 09:44
Waktub:On envisage aussi les silent blocs... On nous annonce pose comprise une opération entre 500 et 600 euros.... C'est trop cher ou c'est cohérent ? Le moteur bouge pas mal, étant un monocylindre il semble que ce soit un peu normal mais un peu trop quand même. Apres chez nous ça vibre a tous les régimes. ·le 08 déc. 09:56
fritz the cat:il faudrait regler les culbuteurs et aussi mesurer la levée des soupapes ou des cardinaux comme on préfère .sur cette série par défaut de traitement les cames s'arrondissent , un bon dealer doit savoir faire ça ...·le 08 déc. 09:56
Guillaume34:Tant que je jeu au culbuteur est positif il n'y a aucun impact sur le démarrage.·le 08 déc. 10:06
Dim31:@Waktub, avant de changer les silent-blocs, règle déjà le problème de démarrage à froid ! Qui sait, les vibrations pourraient avoir une cause liée...·le 08 déc. 10:11
Dim31:@Guillaume34, si je comprends bien, tu dis "aucun impact de l'usure des cames sur le démarrage", je crois comprendre la logique (faible régime, débit d'air faible, donc si elles lèvent un peu moins, c'est pas embêtant) mais c'est quand même un peu optimiste, non ? Qu'est-ce qui te fait penser ça ?·le 08 déc. 10:13
Guillaume34:Tant que le jeu est positif les soupapes se ferment complètement donc les compressions se font normalement. Si le jeu est trop important la soupape ne s'ouvre pas a 100% mais a 90%, l'impact est minime et se jouera surtout le haut regime. Il va peut etre manquer 5% de puissance et encore en caricaturant. Le principal vrai probleme est que ca va user le moteur prematurement.Par contre si il n'y a pas de jeu a froid, les soupapes se ferment mal et les compressions se barrent.·le 08 déc. 10:18
Waktub:Oui oui tant que le moteur ne démarre plus correctement de toutes façon pas d'investissement dessus !Pour le réglage on va voir si on trouve quelqu'un... ·le 08 déc. 10:27
Calypso2:donc finalement avec toutes les préciositées conseillé ;il serait plus economique de changer le moteur ,non ? 😒·le 08 déc. 11:04
Dim31:Pfff le moteur marchait bien, il s'est passé un truc. Il faut trouver quoi ! Si tu as du temps, il y a toutes les chances que ça ne te coute pas grand-chose. Et en plus tu seras prêt par la suite à bricoler ce moteur en cas d'autre panne. Que du bon !·le 08 déc. 12:15
J Ph:Vu qu le demarrage est correct quand le bateaux est branché au quai, donc les batteries correctement chargées, je commencerais plus modestement par changer la batterie de démarrage. Par une dont on est certain ses bonnes performances.·le 08 déc. 12:16
Dim31:Waktub, tu parles du préfiltre très sale... Une manip de quelques heures à étaler sur 2 jours, mais pas trop pénible je crois : préparer un bidon de 20l qui va remplacer l'ensemble réservoir + préfiltre, mais laisser le retour de gasoil se verser dans le gros réservoir (pour éviter de polluer le bidon). Démarrer (aucune raison pour que le premier démarrage soit facile). Après avoir vidé au moins 5 litres, couper le moteur. - - - allumer un cierge avant d'aller se coucher - - - le lendemain matin, tenter un redémarrage et conclure.·le 08 déc. 12:28
Dim31:Entre cette manip, le test assez facile d'observation du jet à l'injecteur, le test de mesure de batterie, la mesure de la compression avec un compressiomètre, tu n'as que l'embarras du choix.·le 08 déc. 12:36
Dim31:Bien vu J PH. Commencer par le plus simple ! ·le 08 déc. 12:49
Super Typhoon:Entre 500 et 600 € pour les silent blocs c'est bien trop cher. A fortiori si c'est un monocylindre il faut que les deux seules soupapes soient bien réglées. Vérifiez aussi l'alignement du moteur et si les pattes de fixation sont bien serrées car elles peuvent se déserrer à la longue avec les vibrations. Il faut aussi se dire qu'un monocylindre ça fait un peu marteau-piqueur, il faut trouver le régime de ralenti où il ne vibre pas trop.·le 08 déc. 14:17
F4HBG:mais... avant toutes ces chose compliquées et coûteuses, le premier test à faire c'est l’alimentation directe en gasoil via un banjo neuf et un bidon surélevé non ?·le 08 déc. 17:24
Trimaran:Et dire qu'on parle d'un bicylindre qui a dû mal à démarrer, là c'est très mal... barré question CB. C'est quand même facile de tester avec une bonne batterie d'emprunt.·le 08 déc. 19:57
F4HBG:le volvo 2001 est un monocylindre, encore raté...·le 10 déc. 13:13
Trimaran:Désolé f4hbg, c'était pas évident, je suis pas agent Volvo 🤣·le 10 déc. 13:39
F4HBG:alors pourquoi commenter quand on connait pas le sujet en question ?·le 12 déc. 11:28
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WaktubWaktub
08 déc. 2023

On reprend tout dans l'ordre du coup:
Aujourd'hui démontage du démarreur on le fait vérifier par un mecano
Prochains steps:
Test batterie au moment du démarrage et changement si ça descend trop bas (sous x volts?)

Ensuite tests du circuit de gasoil comme préconises ici

Ensuite réglages si ça va tjs pas...
Et ensuite bah on verra !

En tous cas j'apprends plein de trucs ici

Super Typhoon:Si le moteur redémarre bien quand il est chaud ce n'est pas le démarreur qui cause problème. Je veux bien parier 500€ que c'est un problème de réglage de culbuteurs. Demandez d'abord au mécano de vous les régler, vous verrez cela vous coutera bien moins cher.·le 08 déc. 19:44
Trimaran:A noter qu'un démarreur c'est simple à nettoyer.·le 08 déc. 19:58
Waktub:Je me perds un peu mais démarreur qui tourne pas assez vite = pas assez de patate pour un moteur froid mais ok pour un moteur chaud?·le 08 déc. 22:24
J Ph:Un moteur chaud démarrage toujours plus facilement qu'un moteur froid. Ensuite si le moteur est chaud c'est qu'il a fonctionné donc que l'alternateur a potentiellement rechargé un peu la batterie donc elle aura un peu plus la pêche. Idem quand le bateau est branché au quai, avec un chargeur.Pour qu'un moteur démarre, il lui faut une vitesse de rotation minimum. Si la batterie est trop faible cette vitesse peut ne pas être atteinte. ·le 08 déc. 22:41
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fritz the catfritz the cat
08 déc. 2023

vous faites de la mécanique de comptoir .
un coquetelle des conseils ,bien agiter et voir ce qui sort .
les recherches de pannes ce n'est pas ça , il y a une chronologie à respecter.
un diesel ,il lui faut de l'air de la compression et du carburant ,
quand on a ces trois critères ,on cherche dans la mécanique
et encore dans un ordre bien précis .
si on ne fonctionne pas comme ça ,on risque de passer à coté et de tourner en rond .

Trimaran:Ouf, merci le chat, de remettre la pendule à l'heure.J'en connais un comme ça, qui annonçait un joint de culasse pour une batterie défaillante.·le 08 déc. 22:22
Guillaume34:Bref. Si le moteur marche bien à chaud, c est qu il doit y avoir une prise d air c est tout. Changer les filtres en premier lieu car c est une source très probable de fuite, sinon durites et raccords bandjo·le 08 déc. 23:06
Super Typhoon:Il y a un moyen de voir s'il y a entrée d'air dans le circuit de gasoil, c'est d'ouvrir l'évent sur le filtre moteur et de pomper avec la pompe de gavage manuelle pour voir s'il y a du fuel qui sort ou de l'air.·le 08 déc. 23:56
Guillaume34:Sachant que si il y a une entrée d air il y a 90% de chances que ce soit sur le filtre ou le décanteur je persiste au temps commencer par changer ces 2 éléments (et donc mettre des joints neufs livres avec les cartouches)·le 09 déc. 17:33
Trimaran:Et dire Guillaume 34 que quand le moteur a démarré, il n'a plus ce souci !·le 10 déc. 13:34
Waktub:On a changé les filtres. Le souci était présent avant et après. On a bien fait les purges sur le prefiltre puis sur le filtre. La pompe manuelle du filtre est un peu molle mais on a bien évacué de l'air et fait sortir le gasoil. On a aussi ajouté une poire entre le réservoir et le prefiltre.Notre démarreur est en verif et batteries en recharges à la maison, au remontage on passera au circuit de gasoil. ·le 10 déc. 13:51
Waktub:Fritz the cat J'ai l'impression justement de chercher à faire les choses dans l'ordre 🤔·le 10 déc. 13:55
Trimaran:Essaye pour démarrer, le WD 40.·le 10 déc. 14:00
fritz the cat:ce n'est pas toi que j'incrimine .ce sont les propositions qui vont dans tous les sens ,·le 10 déc. 18:03
Dim31:Bon, Alain Fritz, un petit effort, donne-nous le debut des actions à réaliser au moins ! Aide-nous à être moins nuls !·le 11 déc. 01:08
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ploucplouc
11 déc. 2023

Commencer par mettre de la surcharge, la procédure je l'ai décrite dans ce fil:
www.hisse-et-oh.com[...]ee-1990

plouc:Volvo 2001, 2002, 2003,2003T, c'est le même système.·le 11 déc. 10:39
Trimaran:Plouc a la solution à appliquer.·le 11 déc. 10:40
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xalynexalyne
11 déc. 2023

Voila le manuel d'instructions des Volvo 2001/2002/2003/2003T qui devrait répondre aux nombreuses questions.

manuel utilisation moteur 2003.pdf
WaktubWaktub
15 fév. 2024

Longtemps après je viens donner des nouvelles du moteur

On a refait le câblage électrique et changé la batterie car le voltage au démarreur était insatisfaisant (batterie à 12.5v au repos après recharge profonde; courant mesuré au démarreur 9volts)
Ca n'a rien changé.

La-dessus les problèmes se sont enchaînés sans quon comprenne vraiment si on se retrouve face à un cumul de pannes dues à nos erreurs d'ignorants ou si il y avait, à la base, un vrai souci (autre que l'elec).

Bref, depuis tout ce temps le démarreur a lâché, de l'eau est entré dans le cylindre, on a vidangé, déculassé, refait le joint de culasse, fait roder les soupapes, contrôlé l'injecteur, reculassé et ça démarre tjs pas.

fritz the cat:évidemment vous n'avez pas fermé la vanne d'arrivée pendant vos essais ...je ne suis pas madame soleil .je pense que cela vous aurait couté moins cher de faire venir un BON mécanicien qui est obligé d'avoir un résultat positif s'il veut émettre une facture .·le 15 fév. 11:06
fritz the cat:les volts c'est une tension pas un courant .·le 15 fév. 11:45
Waktub:ET oui désormais on le sait mais avant on ne le savait pas. On ne peut pas tout savoir du premier coup malheureusement, on a contrôlé que l'échappement crachait de l'eau pendant toutes nos tentatives, bonne intuition donc mais l'intuition ne suffit pas en mécanique. Et je suis bien d'accord avec toi, il nous fallait dès le début un mécano, c'est pas faute d'avoir essayé d'en faire venir unn. Le 1er nous a dit "c'est normal un vieux moteur qui galère à démarrer à froid, démarrez-le au start pilot". Le second n'a pas voulu se déplacer jusqu'à ce qu'on aille le voir en lui disant "de l'eau sort du filtre à air". ·le 15 fév. 13:24
fritz the cat:c'est dommage que nous ne soyons pas proches et puis je ne travaille plus .·le 15 fév. 13:37
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Super TyphoonSuper Typhoon
15 fév. 2024

Avec 9 Volt de tension au démarreur c'est normal que le moteur ne démarre pas.

Waktub:Ha oui oui mais ensuite il y a eu d'autres soucis.·le 17 fév. 15:09
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WaktubWaktub
13 avr. 2024

Le moteur a finalement redémarré peu après et depuis démarre à tous les coups et tourne rond. Le non redémarrage après remontage étant si j'ai bien compris dû un joint monté l'envers (à la fin du remontage de la culasse) qui obstruait un petit trou d'huile. Bref, depuis 2 mois le moteur démarre et tourne normalement

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Le phare du Creac'h à Ouessant, un soir d'automne (1985, image argentique, ce qui explique le grain)

Phare du monde

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Le phare du Creac'h à Ouessant, un soir d'automne (1985, image argentique, ce qui explique le grain)

2022