Volvo MD2B

dynastart
La dynastart est un combiné dynamo-démarreur. Ca fait (mal) les deux fonctions: démarrage et recharge de batterie (à condition que la batterie ne soit pas trop grosse, et de décompresser pour aider au démarrage)...

Si tu as démarreur et alternateur séparés, tu as déjà un meilleur système.

super !!!!!
Désolé mauvaise manip...donc un grand merci à Roberto (si le fichier est trop lourd, peut-être est-il possible de le scinder en 3).

Quid du refroidissement indirect ????

L e manuel d'atelier est disponible
...

surcharge MD2B
Affirmatif le mien possede une tirette, semblable à celle du stop, qui revient sur L'avant du moteur mais que l'on peut amener ou l'on veut avec une longueur de cable adequate. Normalement la surcharge s'enleve d'elle même au premiers tours du moteur.
Bon montage.

et puis..
franchement je ne modifierait pas le circuit en indirect.car:
-trés complexe , comme dit jp
-et si ton moteur est entartré, de toute façon il faut d'abord le detartrer, avant toute modification
-et s'il est détartré, il tiendra en core 10 15 ans sans problèmes, alors...

j'oubliais,
comme la t° du moteur augmentera de 30° environ, il sera aussi bien utile de prévoir un échangeur d'huile

j'ai la réputation et la prétention d'être un tout petit peu plus informé qu'un plaisancier "moyen" en mécanique et c'est une opération que je n'attaquerai jamais

amicalement

exact
au début volvo donnait le chiffre correspondant au nombre de cylindres : MD1 MD2 MD3

après ils ont donné la cylindrée en décilitre en valeur arrondie

chez volvo la lettre D indique un diesel et la lettre B un essence ( ex MB10)

les lettre AQ indiquent une embase en Z

AQ xxxx est un moteur essence

AQDxxx est un diesel

bye

Commande de surcharge
Je suis en deplacement avec un portable et mal equipe pour faire une photo ou un croquis. Mon moteur est bien un MD2B de 1974 avec demarreur et alternateur. Il a encore ses 2 decompresseurs et sa manivelle et c'est efficace . Le moteur s'est appele MD11 juste l'annee 1975 (Fiches VOLVO)et il annonçait alors 23 CV au lieu de 25 pour le mien (?) et n'avait plus de manivelle d'apres la concession Volvo locale...
Pour la commande un petit levier avec un axe appui sur le bouton de surcharge. Cela est commande par un cable gaine comme pour les gaz ou l'inverseur. il faut donc prevoir une butee pour la gaine. Si tu n'as rien du tout de ce genre sur ton moteur tu dois le fabriquer mais c'est tres sommaire comme montage et pas difficile a faire . Il te suffit de voir les ecrous les plus proches et assez longs pour te reprendre dessus. A l'autre bout a l'endroit qui te convient le mieux pour l'acces a la commande tu bidouilles une butee de gaine (un trou du bon diametre dans un bout d'inox par exemple qui sera fixe la ou tu auras choisi) et au bout du cable(en fait c'est plutot une corde a piano que l'on peut tirer ou pousser-il n'y a donc pas de ressort a installer) ce que tu veux pour le tirer (une boucle ou une poignee quelconque en bois ou en plastic). Dans mon cas il y a un petit systeme a friction concentrique qui retient le cable avant demarrage mais tu peux peut-etre le remplacer par une ancienne tirette de derailleur a velo (avant les poignees tournantes) qui possedait une molette pour regler la durete.
La fixation de l'extremite de la commande n'est pas forcement sur le moteur, comme pour la tirette de stop.
Bon bricolage. A propos mon moteur va sans doute etre a vendre mais cela ne vaut peut-etre pas le coup pour une tirette...

Ben tant pis
A la lecture des différentes interventions, il semble judicieux de laisser les choses en l'état. Sachant que le moteur n'a finalement que peu d'heures eu égard à son age vénérable je crois que cela va durer encore un paquet d'années...(j'espère en tout cas) je le remplacerais à ce moment là par un moteur électrique alimenté par une pile à combustible puisant son hydrogène directement dans l'eau de mer...
A plus et merci encore pour la doc d'atelier.

md2
les md2b avaient deux options d'inverseurs: le MS plus agréable en manoeuvres , et le RB, qui demande un peu d'entrainement (le moteur doit etre au ralenti imperativement pour changer d'AV a AR, ce qui est assez stressant mais apprend a anticiper!)

je suis sur à 99% que l'interface méca entre moteur et inverseur est le m^me

la différence est la commande a deux leviers indépendants (gaz et AV/AR) a la place du monolevier aujourd'hui universel.

la course de l'arbre est peut étre a revoir, et hélas, la longueur l'arbre car le RB est plus court que le MS (mais on peut compenser en reculant les silent blocks..)

aussi
l'inverseur RB est d'une robustesse et d'une simplicité légendaire (se démonte par un amateur)

Ni l'un ni l'autre. (de mon point de vue)
Comme ton moteur fatigue il va falloir intervenir. Seulement un inverseur est une pièce très chère. De plus c'est l'un des éléments qui vieillit en premier. Sur mon Md2B qui est à terre, l'inverseur est la pièce qui m'a été achetée en premier. (Et c'est la seule d'ailleurs.) En occase tu peut en trouver dans les 400€. Changer le moteur pour 1200€ t'expose aux problèmes de coût sur une technologie obsolète.

Après les 1200€, le transport, les voyages, l'installation, les frais sur place, tu aura un moteur des années 70. Les pièces volvo sont chères, et les pièces d'occasion sont trop chères.

Et le risque de panne augmente avec l'âge.

L'inverseur se change sans trop de problèmes, la seule difficulté réside en l'accès si on ne veux pas déposer le moteur (240Kg)

J'ai récemment re-motorisé et cela m'a couté 9136€ hélice, coupe orin, arbre, presse étoupe, Moteur 3 cylindres 20CV et toutes les bricoles : waterlook filtres etc.

A toi de juger si il faut faire le pas. Sur le mien, je pouvais m'en sortir avec un rodage de soupapes dans les 900€.

md3b inverseur
je voudrais savoir comment demonter cet inverseur rb il y a une couronne autour facile a demonter mais apres 3 grosse btr impossible a defaire meme en chauf je voulais demonter l'arbre pour changer la bague et je mis suis resigne comment defait on l'arbre? par moment il patine un peu.en fait c'est le tourteaux qui pose probleme.

Bonjour,
D'aprés ce que j'ai compris, l'inverseur de mon MD2B doit etre un RB puisque j'ai 2 commandes séparée. Auriez vous la marche à suivre pour démonter, car moi je n'ai plus de marche arrière.
D'avance merci
ronindesbois3@gmail.com

Je confirme
J'ai refait mon MD2B il y a 3 ans, et l'inverseur RB se demonte tres facilement. Par contre, pour ma part, pour demonter la bete, faut sortir tout le bloc, et faire ca tranquillement sur une table.

Il faut bien noter le sens et l'orientation de toutes les pieces, car meme avec le manuel d'atelier, il y a une piece qui peut etre montee à l'envers. Un carter de memoire, et personne, meme MM56, ne saura te dire comment le remonter.

C'est tout simple a demonter et remonter, et tant que le bloc moteur marche bien, faut surtout pas l'ouvrir!

A+