Volvo D2 40 qui fume blanc après remplacement d’hélice

Bonjour. Meme soucis que toi. Et comment as tu fait pour éliminer ces moules... sans tout démonter...

Est ce que l'échappement crache son eau normalement?
Ca répondrait à la question (pertinente) de craintdegun
cordialement
Guy

Merci pour vos réponses. Le débit d’eau est parfaitement normal. Je pense que le moteur chaufferait aux mesures de température si il y avait un déficit de refroidissement. La turbine de pompe à eau de mer a été remplacée début avril et le bateau caréné fin avril avec vérification de la prise d’eau.
@ clo13190 : la fumée est blanche sans aucun reflet bleu ni noir.

Pas de mayonnaise, pas de fuite de glycol, pas de surpression sans le circuit de refroidissement primaire moteur en marche. De plus moteur chaud mis à fond au point mort : pas l’ombre d’une fumée blanche. Pour générer de la vapeur il faut un certain volume de liquide et ça se traduirait forcément sur le niveau du vase d’expansion. Ça paraît suffisant pour innocenter le joint de culasse non?

J’ai eu ce pb avec mon D-30 lors de la remise à l’eau après une semaine à terre. Le débit semblait normal, surtout au ralenti, mais ça fumait blanc en nav. En fait le débit d’eau était réduit par des concrétions séchées dans l’embase. J’ai réglé ce pb en branchant l’eau du quai sur le tuyau d’entree du filtre avec un raccord Gardena et mettant la pression "a fond" pendant 1/4 d’heure.
Je ne pense pas que le joint de culasse soit en cause et la vapeur provient de l’eau de mer mais pas du liquide de refroidissement ce qui, de toutes façons, n’aurait pas d’incidence sur le niveau du vase d’expansion.

la pression de l'eau de ville 4 bar aucun risque pour le nettoyage à faire en sens inverse de la pompe vers le passe coque.

Bon ben finalement après avoir déposé et éprouvé l’echangeur de température toujours pas d’explication. Finalement la panne venait de la cooling box située sur le côté de l’inverseur qui était presque complètement colmatée par le tartre... Suffisamment de passage pour que le moteur ne chauffe pas mais à l’échappsèment peu d’eau par rapport à la quantité de gaz chauds d’ou la vapeur sans surchauffe. Aucune recommendation de maintenance à ce niveau dans le manuel Volvo (comme pour le coude d’echappement d'ailleurs). Pensez à vérifier le votre ... Voici la photo du mien moteur de 2009 1400 heures. A priori il ne serait pas bon de se passer de ce dispositif. Si les ingénieurs ont jugé qu’il fallait refroidir l’huile de l’inverseur c’est que cela est nécessaire bien que le même inverseur (semble-t-il) soit monté sans refroidissement sur d’autres moteurs. Le débat est ouvert. J’espere que cette contribution vous sera profitable.

le sail drive n'en a pas besoin puisqu'il trempe dans l'eau ,dans le pied il y a une pompe qui fait circuler l'huile .
par contre sur l'inverseur c'est souvent nécessaire surtout ceux à faible ratio ....
tout le monde à tourné autour par manque d'information .
puisque tous les inverseurs n'en sont pas équipés .
alain