Volvo 5 cylindres pas marin probleme pas marrant

diesel? essence?
il me semble que cela devrait plus être le 5 cyl Diesel. Et pour qu'un diesel "cale"... donc sans doute un pb d'injection éléctronique, de capteur quelconque....
tu peux essayer de poster un message sur un site ou l'on trouve (parfois) des réponses:
www.auto-evasion.com[...]90.html
je sais, c'est pas la réponse au pb, mais une piste de recherche

meme pour un modele de 93 ??
si j'avais un concessionaire à moins de 1 h 30 de route ...

coupure ...
ça ressemble fort à un pb électronique ...

la solution: y brancher l'ordinateur de contrôle qui va bien et diagnostiquer la panne
travail de pro bien entendu !
et chez le concessionnaire de la marque !

captifs, vous avez dit captifs ??

va pour l'essence...
mais le 2,5 L 5 cylindre existe en diesel...
En essence, si tu as une injection éléctronique (cela existe aussi depuis longtemps) il y a des chances qu'elle soit dépendante de plusieurs capteurs dont celui de la température d'air d'admission. J'ai le même pb sur ma moto (et j'ai remplacé la sonde par une résistance fixe) si ton capteur de température (thermistance) est hs... il y a un déséquilibre dans le mélange air-essence qui peut te faire caler au ralenti moteur froid. il faudrait connaitre le mode de fonctionnement de ton injection.
Il y a d'autres mesures de température qui entre en jeux aussi, huile moteur en particulier. Donc une revue technique pourrait te donner la liste des catpeurs. Il faut alors les sonder.
ce n'est qu'une piste bien sûr...

as tu essayé
des forums spécial volvo ?

Regardes celui ci par exemple.
www.vfl-fr.com[...]/forum/

Ton probleme me fait aussi grandement penser à un probleme électronique.

Différentes sondes (lambda pour la température des gazs d'échappement, sonde température d'air d'admission, etc... informe un calculateur électronique qui....calcule.

Ou les infos sont fausses (une sonde déconne) et le calcule devient faux, ou les sondes sont bonnes et il arrive parfois que ce soit le calculateur qui soit en cause.

Souvent les mêmes voitures ont les mêmes symptomes et le forum en question devrait bien t'aider.

Après , réflexe casse auto évidemment ou vente de pièces entre gens du forum (au lieu d'y laisser un bras)

Personnelement sur une allemande dont le verrouillage centralisé refusait de rester fermé (à la clé une porte se fermait et pas les autres ou inversement) j'ai trouvé grace à un forum consacré à la marque en 2 heures ce qu'un concessionnaire de la marque avait refusé de regarder (ayant sans doute peur de passer trop de temps à facturer)
Un petit teton usé qui informait mal la voiture que la porte était fernée....(impact sur éclairage, impossible de fermer la voiture, batterie se déchargeant toute seule sans que l'on comprenne, voire peut être un impact sur le démarrage lui même (ne me demandes pas pourquoi...)

Bon courage tu vas trouver encore une fois les voitures d'un même modele ont les mêmes symptomes.

Même de 93
Ce moteur est bourré de sondes en tout genre qui sont à l'origine de la plupart des pannes moteurs non classiques.
Exemple typique sur de diesel FORD-PSA, la valve EGR
et son capteur se remplissent de suies et commencent à déconner même après seulement 20000 km.

Je ne sais pas si c'était déjà le cas à l'époque mais les Volvo (comme beaucoup d'autres voitures) embarquent un vrai système de mouchard moteur qui lui fait raconter sa vie au concessionnaire une fois branché sur l'ordinateur ad hoc.

l'actuateur de ralenti
sur un moteur à injection qu'il soit diesel ou essence il y a un systeme qui coupe completement l'injection quand on décelère et des que l'on debraye l'actuateur de ralenti rouvre l'injection pour que le moteur ne s'arrete pas
il est possible qu'il fonctionne mal par intermittence et une panne intermittente c'est la galere
alain

c'est tout à fait le mot que je cherchais
actuateur de ralenti

le moteur sans charge se coupe , occasionnellement
le pire !

Ordinateur
Je ne sais pas pour Volvo, mais Mercedes propose la lecture des pannes de l'ordi pour un forfait modéré (30 Euros de mémoire). Après on peut réfléchir aux résultats...

La panne
la plus c... est la micro coupure sur un fil. Nécessité d'utiliser la "valise" pour la détecter. Contact, puis pas contact donc coupure du moteur de façon aléatoire. Une fois la panne diagnostiquée il suffit de remplacer le cablage récalcitrant et cela repart comme avant. J'ai vécu cette situation
Bonne réparation
André