volvo 2030

IDEM
à changer tout les 5 a 6 ans tu peux acheter la piece en inox au lieu de la fonte/alu

il me
semble de mémoire que la pièce coute une centaine d'euro

Volvo 2020 aussi
Bonjour à tous,
Au printemps 2010 j'ai aussi démonté la pipe en fonte en question n° 15 sur le site volvo ci-joint par alien.J'avais été alerter par un post sur Héo
d'un utilisateur qui soulevait ce risque d'obstruction totale.
Très surpris de voir le passage presque entièrement boucher.
Démontage de la pièce trempage dans un bain d'acide Chlorhydrique pendant 24 heures( pour les anciens plombiers ou couvreurs Esprit de sel)
Ensuite rinçage à l'eau claire l'intérieur nickel
plus aucune trace de tartre.Ensuite peinture bombe Volvo la pièce est comme neuve.J'ai profité du bain d'acide pour faire tremper également l'échangeur qui est ressorti aussi parfait.
Dépose aussi du collecteur pour accéder au calôrstat contrôle dans une casserole d'eau monter en température Vérification du bon fonctionnement il doit commencer à ouvrir vers 65 ° la température est indiquait dessus
A ébullition l'ouverture est totale soit 6 mm .
Remontage de l'ensemble tout est OK.Le débit de l'écoulement à l'échappement est nettement supérieur.Le moteur avait 1150 heures.
Image avant détartrage.
A +++
Janyc.

je me
sent moins seul alors , a considéré comme une usure normal , donc pas vraiment de soucis ,mais surtout que cela se sache , car on n'y pense pas forcément , dommage de cassé son moteur pour cela .
bonne fin de journée

Re photo
Trop lourde

Merci Marco
Je vais démonter pour vérifier l'état . Vraiment le forum Hisse et ho quel plaisir!!!!!!!!!!

nettoyage?
J'avais l'impression qu'en enlevant la calamine la fonte s'effritait en meme temps.Volvo consirdérant que s'était une pièce d' usure j'ai préféré la changer.Verifie aussi le pot à barbotage si Volvo car sujet à corrosion,cout 250 E...

il y a 2 modèles
Celui représenté sur le lien ci dessus, et un autre plus compliqué (sur mon 2030) avec lequel j'ai eu ce problème.
Le symptôme (la panne précédente) était une rupture de la durite un peu spéciale, liaison échangeur/circuit eau de refroidissement/eau de mer) Montée en pression....
Plus de 500€.
Il faut aller à Jersey ou à guernesey pour les acheter.(si on peut).
Je ne comprends pas l'allusion technique de Bil56?

Re Photo
trop gros!

J'ai un pot à barbotage en plastoque
( Vétus) mon voilier est en alu et le plastique s'en va en morceaux, cuit et recuit par la température atteinte par l'alu lorsque mon canot reste en plein soleil sur une aire en ciment de chantier naval sous les tropiques!!!( Il avait un grand âge il est vrai!)
( j'en ai fait fabriqué un en alu : je ne sais pas ce que cela va donner...)

Oui, il faut démonter la
bonette en caoutchouc qui ferme le faisceau de refroidissement, le tuyau annelé d'échappement et les quatre boulons qui retiennent la pièce avec une clef Allen.
Prévoir un nouveau joint ou une pâte à joint pour le remontage.

les waterlocks
j'en ai fabriqué avec des tuyau de descente en pvc qualite hp avec des reductions collées à chaque bout
avec l'entrée par en haut et la sortie en bas
quand je n'avais pas de place pour monter un vetus , j'ai fait aussi des cols de cygne dans le meme metal ,maintenant on trouve presque de tout mais quand j'ai commencé dans ce metier il fallait de l'imagination .
alain

Question aux mécanos :
Faut-il pousser un peu le régime moteur 3000T par exemple pendant un quart d'heure de temps en temps pour retarder l'encrassement de la pièce en question???
(L'échappement crache de l'eau noire avec des débris de calamine si je pousse un peu le régime.)

Autre pièce
J'ai un problème de corrosion sur cette pièce que l'on voit là :

img401.imageshack.us[...]5u.jpg/

img683.imageshack.us[...]fk.jpg/

Est-ce grave ? Est-ce que ça ce démonte facilement ?

Merci

Ce n'est qu'une piste,
mais vérifie l'isolation électrique de ton moteur, j'avais le même phénomène sur le mien, un perkins perama, bloc identique,le négatif n'était pas isolé de la masse mais le moteur était isolé de la coque.
Résultat une corrosion visible très semblable à la seconde photo.
C'est un électricien marine compétent qui n'avais rien à me vendre qui avait détecté le phénomène du premier coup d’œil.
J'ai tout repris, circuit électrique, mise à la masse du moteur à la coque et tout est rentré dans l'ordre.
Sur un alternateur à négatif isolé les poussière qui se déposent à l'intérieur finissent par faire contact et finalement ton moteur n'est plus isolé.
Autre précautions ouvrir le coupe circuit bipolaire systématiquement dés l’arrêt du moteur.

les volvo
n'ont pas d'anode ,ne sont pas isolés du négatif sauf kit spécial pour les coques metalliques.l'alternateur à le negatif relié au bloc moteur .
par contre un coupe batterie sur le + et- est le bien venu pour l'isoler quand il ne tourne pas.
rincer un moteur après chaque usage à l'eau douce ne sert à rien .
la je commence bien l'année
alain

Alu
Mon bateau est en alu : en théorie je n'aurai pas du voir cette corrosion donc ?

la solution
mettre du degripoil regulierement et essayer de demonter moteur chaud ou alors lampe a souder ,prapper legerement avec un martir pour decoller ,prendre au moins 5l de patience et de doigté et ça devrait se faire
sur ce bloavez mad et iaorana meteité api
alain