volvo 2003 T qui chauffe

meme chose que toi!
copie conforme de ton problème! depuis 6 mois j'ai cherché pourquoi mon perkins 4108 de 50ch chauffe à partir de 2500tr au lieu de 3600 annoncés!
j'ai fait tout ce que tu as fait et meme changé l'hélice! toujours pareil! alors je navigue comme ça et ne dépasse pas les 2500trs! ton moteur chauffe à partir de quel régime?

bien sur
Il chauffe au dessus de 1700 tr! Mais mon moteur ne tourne pas aussi vite que le tien.
D'autre part je ne m'en sers que tres rarement.

Pour ce qui est du thermostat je l'ai teste et verifie qu'il marchait bien.

pour etre + précis
le calorstat est une vanne monodirectionelle qui ouvre un circuit de manière proportionnelle à la température vue par le bulbe et le ferme en dessous d'un certain seuil et c'est donc en fait un by pass proportionnel

il possède toujours un petit trou de fuite en bordure de collerette, permettant une très légère circulation meme en position fermée afin que le liquide en t° pervienne au bulbe qui est toujours placé du coté arrivée du fluide à controler

ce qui veut dire qu'au démontage du calorstat, il est bien utile de vérifier que le trou n'est pas bouché

tant que le moteur est froid, c'est à dire en dessous de la valeur nominale du calorstat, celui ci est fermé et toute l'eau part directement dans la pipe d'échappement sans passer par le moteur(refroidissement direct) ou l'échangeur (refroidissement indirect)

quand l'eau contenue dans le moteur est à la t° nominale, le bulbe se dilate suffisamment pour ouvrir le calorstat et une partie de l'eau va au refoidissement et une autre partie continue d'aller dans l'èchappement directement et el édbit ed l'eau admise dans le refroidissement est proportionnel à l'ouverture qui est aussi proportionnelle à la t° ce qui fait que + le moteur est chaud et + il reçoit de l'eau de refroidissement et vice versa

il y a toujours le débit direct car s'il n'existait pas, la pompe à eau débitant toujours pareil, il y aurait des variations de pression en fonction de l'ouverture du calorstat ce qui est non souhaitable et préjudiciable au moteur, ceci fatiguant inutilement les durits et faisant varier le point d'ébullition de l'eau

le calorstat est normalement fabriqué pour une t° de l'ordre de 64° en refroidissement direct car c'set à partir de ectte t° que le sel et el calcaire se dépose dans le moteur et un peu + de 80° en refroidissement indirect, car le risque d'entartrage du bloc est inexistant et c'est la meilleure t° de fonctionnement d'un diesel

si le calorstat n'est pas monté, le moteur est toujours trop froid et ça ne marche pas vraiment bien dans le temps

dans certains moteurs modernes, il ya des calorstat à double effet qui coupent la sortie directe en fonction de l'ouverture du circuit de refroidissement, ce qui est un poil + intelligent que l'ancienne méthode, mais sans aucun avantage particulier et un risque accru pour l'échappement en cas de pb

sur les 4108 directs, ne pas oublier de vérifier périodiquement la grosse bille située sous le gros écrou au dessus de la pipe d'échappement qui a aussi bien tendance à se bloquer ce qui change le circuit et nuit au bon fonctionnement du moteur

amicalement

rectification a mon post précédent
que l'américain qui possède un voilier de 20 m avec un Caterpillar et qui suit régulièrement HeO lève le doigt ;-)

amicalement

surtout ne pas enlever le calorstat: DANGER !

c'est une idée trop répandue qui consiste à dire qu'en l'enlevant le moteur chauffe moins!

comme tu le dis, enlever un calorstat double effet, fait que la température du moteur va s'élever de façon dangereuse, car le liquide prend le chemin le plus court!

thermostat double effet est plus performant !!!
dans le cas d'un thermostat simple effet: la culasse aura atteint sa température de fonctionnement alors que le bas du bloc sera toujours presque froid, (contraintes thermiques inutiles)

Le thermostat double effet permet de faire monter l'ensemble du moteur plus progressivement en temparature car il assure une circulation interne du liquide de refroidissement entre le haut et le bas du bloc: la température du bloc-cylindres et de la culasse peut s'élever avec peu d'écart.

Les thermostats simple effet existent encore en hors bord mais ont pratiquement disparu sur les diesel!

200 CV
sur un voilier de vingt mètres, ce n'est pas rare ! ;-)

Ca peut paraitre incroyable, mais les américains construisent aussi des voiliers... :tesur:

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Merci
c'est une tres bonne explication. Demontant le calorstat, le moteur continuant de chauffer assez rapidement. Je ne l'ai pas encore remonte car on est toujours a la recherche du probleme. Je suppose que pendant cette periode le fait que le calorstat ne soit pas en place n'a pas d'influence sur le fait que le moteur chauffe ainsi( pendant cette periode de recherche seulement, je le repete)
Pas de fumee de quelque couleur que ce soit, un debit correct, par contre apres 20 mn de fonctionnement a 2000 tr max l'alarme commence a doucement couiner.
Ce n'est pas l'alarme non plus, elle a ete verifiee.

Merci a tous pour tous ces conseils, en esperant que je finisse par resoudre le PB

Les deux échangeurs ?
As-tu vérifié les deux échangeurs ?
J'ai un 2003 T et j'ai récemment eu un problème de chauffe aussi ; c'était le petit échangeur qui refoidit l'huile qui était colmaté. Un coup d'acide chlorydrique et tout est rentré dans l'ordre.
Manu

température de fonctionnement ?
Quelle température as-tu mesuré en haut de la culasse près du boitier de thermostat?
ou ton moteur produit de la vapeur blanche, ce qui te fait dire qu'il chauffe?

attention ça peut vite sentir le steak grillé !

tu as raison
une mesure de température est nécessaire en utilisant un thermomètre d'atelier.

L'alarme...
Déjà vu : la sonde détraquée ! ;-)

Il ne reste plus qu'à mesurer la température réelle de moteur pour lever le doute.

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Une petite visite
à l'atelier Volvo local pour interroger le mécano confirme que le 2003T est bien équipé d'un thermostat double effet.

Le mécano dit que si on le supprime, même sur un moteur neuf et donc propre, le moteur va chauffer. Si on veut suprimmer la fonction, il faut le laisser en place et le bloquer mécaniquement en position ouverte...

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Avec ou
sans turbo : même régulation de température.

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y a pas idée
la même dénomination pour des moteurs différents !
Moi, sur mon 2003 T, le T veut dire Turbo.
Tu es sur que tu n'as pas le 2003 E (échangeur)