Volvo 2002 - qu'est-ce qu'il a ?

autre idee
qui m'est arrive cette année une prise d'air entre le décanteur et la pompe pour la trouver j'ai été obligé de mettre sous pression depuis l'entrée du décanteur et là petit mais alors tout petit suintement sur le flexible depuis plus de blême

apres
changement du décanteur il se peut que la prise d'air soit minime sur un des raccords, une bavure ou une saleté restée collée sur une portée de joint, mais vérifie quand même avec un bout de bois en grattant le fond du réservoir si possible dans le coin le plus bas et comme précisé plus bas si il y a une espèce de crème, voir mère de vinaigre les bactéries sont dans la place, si le réservoir est démontable ou accessible pas trop difficile mais désagréable, mais si il ne l'est pas le vidanger le rincer avec de l'essence ou autre et finir à l'alcoole à brulée, bien sécher et utiliser des produits anti-bactéries à chaque plein, et dans ce cas c'est encore plus désagréable

de toute facon
tu vas vers de galeres , 23 ans et beaucoup d heure , sii tu decide de changer fais ca avant le salon de paris , souvent des echanges standart a tarif interressant, bon prix de reprise des miens et achat de volvo d1/20 chez famm, regarde aussi du coté anglais pour l acquisition d un moteur , chez un copain qui vient d acheter un yanmar 30 ch a 6000 euros

p..........n geo
fo aretter le pinard moi :-(
ou boire ou etre sur le pc pas les deux !!!:mdr

allez serieux, si les filtres et prefiltres etaient si sales que ça , fo pas demander les injecteurs ;-)suis pas sur que ça bruine encore bien tout ça ;-)

adénome prostatique et ménopause....
des gicleurs de carbu sur un moteur diésel?
Je ne suis pas (plus...) gicleur, mais ça m'en bouche un coin. ;-)

sur un mazout
pas de carbu ni gicleurs, par contre à vérifier qu'il n'y ai pas des bactéries c'est un des premier symptôme

Cela me semble caractéristique....
d'un problème d'alimentation.
Je suis très calé car je viens d'avoir ce problème (jusqu'à l'arrêt complet du moteur dans l'entrée de Deauville, porté par le courant dans la porte alors que les chalutiers sortaient. (quel bazar j'ai mis!!!) que j'avais déjà rencontré il y a une quinzaine d'années.
A part préfiltre et filtre changés, il reste la cas d'une saleté faisant clapet plus ou moins étanche et variable en sortie de réservoir ou au niveau d'un rétrécissement.
Les professionnels envoient de l'air comprimé qui nous fait évidemment défaut à bord.
Solution : après avoir localisé un raccord mâle si possible (c'est plus simple), tu achètes une longueur de tube plastique du diamètre approprié (10mm dans mon cas), suffisamment pour pouvoir, après montage, mettre l'extrémité du tuyau au dessus du niveau du réservoir, 2 colliers et une pompe à vélo à 2 ou 3 € au supermarché du coin.
Tu montes le raccord de la pompe à vélo sur ton tuyau avec un collier et l'autre sur le raccord de la canalisation de GO. Tu maintiens le tout à bonne hauteur et tu ouvres le robinet d'alimentation avant de pomper vigoureusement et rapidement une cinquantaine de coups de pompe.
Tu entends un glouglou de l'autre côté et, si saleté il y avait, elle est chassée.
Tu refermes le robinet, replaces le raccord, purges et ça repart.
Fais d'abord cette opération simple et économique avant de tenter toute intervention lourde.
Résultat, j'ai un engin exotique de plus dans le coffre réservé aux matériels divers!!!

Par le début
Comme en électronique, il est inutile de démonter
le moteur tant que l'on n'est pas certain de l'alimentation.
Une microsaleté, une microfuite dès le réservoir
suffit à provoquer des problèmes.
Il faut simplement se décider à faire le ménage
une bonne fois (vécu, bon courage).

merci à tous
pour vos idées.

J'ai donc quelques travaux d'hiver à ajouter sur la liste :
- Nettoyage du réservoir (jamais fait en 23 ans)
- traiter anti-bactéries
- vérifier la membrane de pompe GO

Bref, quelques journées avec les mains dans le G-O. Mmmmm !

Au fait quelqu'un aurait-il déjà (tenter de) démonter le réservoir G-O dans un ARCADIA, un ATTALIA ou un SUN RISE. Ces réservoirs sont dans les pieds de tables à cartes, sans trappe de visite. Démonter le dessus de la table est envisageable mais la table repose après sur deux support (en fait deux panneaux de CP dont celui qui donne accès aux fixation du réservoir semble stratifié à la coque...).
Sinon, comment faire quelque chose d'efficace depuis le nable de remplissage qui, dans ce cas ci, n'est pas à la verticale du réservoir.

j'essayerai .....
pour confirmer l'origine du problème avant de tenter quoi que ce soit je ferai la chose suivante :
au plus près du moteur je calerai un jerrican de
5 ou 10 litres plein de gas oil, de quoi faire fonctionner le moteur largement plus que le temps nécessaire à l'apparition du problème et je plongerai dans le jerrican directement la durite d'arrivée du carburant (que j'aurai débranchée à la sortie du préfiltre).
A faire par mer calme, tant pis pour l'odeur de gas oil, attention que rien ne frotte sur les poulies qui tournent ou contre la courroie.
Si le pb a disparu, cela confirme l'encrassement du reservoir ou des tuyaux.
Si le pb persiste, il faut chercher ailleurs.
Tiens nous au courant stp.

desolé
mais tu dois te tromper parce que mon volvo 2002 date de 1985 comme mon bateau ce qui fait , sauf erreur de ma part 22ans
et j 'ai verifié c'est bien le moteur d'origine !

:non::non::non::non: