Volvo 2002 : désamorcage aléatoire et temporaire au démarrage du circuit de refroidissement

Avec le mot qui manquait dans le -1- :
J'ai eu ce pb sur un 2003. J' ai fait 2 choses:
- 1 - J' ai changé le tuyau entre la vanne de prise d' eau de mer et le moteur.
- 2 - Sur les conseils du mécano VOLVO, J' ai changé le couvercle de la pompe à eau qui était légèrement usé (creusé)au niveau de la turbine. Je dis légèrement , donc c' était de l'ordre de 2 ou 3 dixièmes de mm maxi. Je n' y croyais pas trop, mais bon ...
Depuis ça marche correctement et le circuit ne désamorce plus.

Merci beaucoup pour cette suggestion. Je le fais des que possible et te tiens au courant. Dominique.

Autre piste connue, si une bulle d'air (même petite, avec un léger coude haut/bas dans le tuyau) se trouve entre la vanne et la pompe à eau de mer, le passage de l'eau ne se fait pas (expérience vécue!). Vérifier si c'est le cas, même si la pompe à eau se trouve sous la flottaison!
Un tuyau neuf risque de ne pas avoir ce mauvais coude

Ok je vais remplacer ce tuyau en vérifiant sa forme. Par contre je ne fais pas tourner le moteur bateau gîte mais c est souvent suite à une navigation à la voile bateau gîte que ce problème survient... merci de vos retours d expérience très précieux.

S'il est présent, un pot plastique à barbotage peut se déformer rapidement sous l'effet de la chaleur des gaz d'échappement s'il n'y a pas de circulation d'eau.

En raison de l'inertie thermique du bloc moteur il est déjà assez tard lorsque l'alarme de température se déclenche. Un bloc fonte est un peu plus tolérant à la surchauffe qu'un bloc alu qui se déformerait rapidement, mais la surchauffe est un gros problème potentiel.

j'ai eu également le même problème sur un 2003 : j'ai changé la turbine: c'est reparti; mais par la suite nous avons du souvent réamorcer le circuit.
j'ai vérifier qu'il n'y avait aucune prise d'air.
Au bout de plusieurs semaines, j'ai acheté une pompe neuve, et là : ça remarche correctement.
C'est difficilement visible mais le corps de pompe s'use ( la volute dans laquelle tourne la turbine, et il n'y a plus d'aspiration possible.

Je pense que la pompe est en bon état, la roue est neuve et le débit d eau est puissant. Mais effectivement à la gite la pompe doit être au dessus de la flottaison..je vais abord changer la tuyauterie en amont de la pompe comme vous me le proposez et refaire le plan du couvercle de la pompe, ensuite si problème je tenterai le clapet anti retour. en tout cas merci encore de vos idées, c est le type de problème qui peut coûter cher à faire traiter par un pro avant qu il trouve la solution....

ce que dit Fritz est souvent bon dans ce cas mais j'ajoute, comme l'un des premiers participants ici que le couvercle de la pompe à eau de mer même légèrement usé peut provoquer ce phénomène, j'en sors tout juste, il faut alors quand c'est possible (pour moi ça l'était) retourner le couvercle de la pompe, passer d'abord un abrasif doux peut enlever les aspérités des mots qui y sont gravés.
Maintenant pour moi ça marche. Bonne chance !

les pompes volumétriques à rotor néoprène si elles sont autoamorçantes ne sont pas étanches à l'arrêt ..surtout si elles sont un peu usées
la preuve il faut mettre un breack syphon quand le moteur est sous la flottaison
comme les voiliers maintenant sont suffisamment larges pour monter sur leur bouchain à la gite sur un long bord la pompe peut se vider
surtout si la crépine à les fentes situées sur l'arrière ,ce qui doit être fait sur un voilier .
donc le clapet antiretour ne freine pas le passage de l'eau ,mais évite au circuit de se vider ..
alain

Ce n'est pas la pompe qui se vide, mais la canalisation entre passe coque et pompe.
Si au carénage ou port a sec vous ouvrez la vanne, pensez vous que le bloc moteur ou l'échangeur, selon le cas, va se vider ?
La pompe est archi naze si le liquide arrive à la traverser lorsqu'elle est à l'arrêt.
Une pompe à eau de mer (en bon état) se fiche d'etre au dessus du niveau de l'eau, c'est une pompe aspirante, contrairement a une pompe centrifuge dédiée au liquide de refroidissement, qui est centrifuge , toujours profondément "immergée" dans le liquide de refroidissement et incapable d'aspirer de l'air.
N'oubliez pas d'installer votre impeller à la graisse pour la protéger pendant l'amorçage, et fermez la vanne quand le bateau sort de l'eau.
Les amorçages à sec finiront par l'abimer.

Inspecte la cuve de ta pompe eau de mer et le couvercle, à force l'impeller use la matière, on peut inverser la face du couvercle, le problème peut venir de là, c'était mon cas

Un First 305 comme la plupart des habitables, ne doit giter que modérément.
Il faut réduire la toile pour éviter un trop de gite, néfaste aux performances, au confort, au bien être et à la confiance de madame, à la sécurité et propice au désamorçage de la pompe eau de mer, qui souffrent à sec toutes trois, la pompe et l'eau de mer.