voltage qui joue au yoyo

Ben c'est peut-être le régulateur qui fait son boulot.

13,4V est environ la tension de coupure fin de charge d'une batterie 12V et 12,6V la tension stabilisée à charge complète, mesurable environ 1/4 d'heure après l'arrêt de la charge.

tension des bat prises deux heures apres l arret du moteur
12,87 et 12,85

Bonsoir, en effet j ai une perte de 0,4v par rapport a la bat serv et une difference 1v /Alternateur

Une batterie n'est qu'un réservoir électrochimique d'électrons.
En immédiate fin de charge vous mesurez la charge capicitive, un peu équivalente à ce que cela serait avec un condensateur électrochimique. Puis rapidement il y a décroissance jusqu'à une tension correspondant à la batterie stabilisée chargée complètement, équilibre électrochimique atteint. La décharge va suivre un plateau en pente très douce, très très long en autodécharge (plusieurs mois pour un batterie OK), plus court à court selon l'utilisation, autour de 12V par au dessus. Puis arrive la zône critique de décharge où la tension plonge assez rapidement sous 12V, pour arriver à 11,5V capacité réduite de 50% et début de la mise en danger vital de la batterie. En dessous la tension va continuer à descendre jusqu'à quelques volts mais la batterie est alors pratiquement irrécupérable, les composants des plaques n'étant plus vraiment réversibles (il existe une méthode chimique assez sauvage pour essayer de changer cet étât, décrite sur internet) .
On voit qu'en fait une batterie au Pb ne peut ètre utiliser qu'à 50% de sa capacité nominale. Pour l'augmenter peut chercher à gratter un peu vers le haut en allant jusqu'à une charge entre 13,5 et 15V mais avec prudence car la surcharge est aussi nocive et à partir de 13,5V on provoque surtout l'hydrolyse de l'électrolyte.