Voiliers classiques/"moderne", cout d entretien.

C'est délicat de faire le tri entre ce qui est propre à l'entretien d'un voilier classique ou pas, en traduisant librement classique par bois.
Notre btx est beaucoup plus jeune, il est de 68, mais bon les petits points qu'on peut relever.
a) si on n'est pas bon bricoleur ou qu'on a peur de faire des bêtises, y a t il à porté de ton btx un vrai charpentier marine ?
Si non les différents artisans autre te feront (ou pas) des travaux à faire et refaire.
Dans la même veine il y a un charpentier marine, bien, tu lui confies donc tous les travaux , des travaux plus 'classiques' pour un chantier risquent de t'être facturer au prix horaire charpentier.
b) beaucoup de vernis à l'extérieur (pas de soucis à l'intérieur et de toute façon comme un tupperware) si oui, si on habite à coté prévoir qu'il faudra du temps, si non difficile car quand il faut reprendre 4 ou 5 couches il faut en plus du temps à passer avoir de bonnes météo ...
sinon artisans donc des heures ...

c) là ou le tri est difficile ce sont les gros travaux, toujours ma petite expérience, mon épouse avait un sangria (vieux) le roof, le pont, étaient abimés craquelés petites entrées d'eau ... on bricole avec du sica ... bricolo pas très glop mais on ne refait pas un pont et à un moment on vend le btx.
Sur le notre pour ces 30 ans on a refait le roof, pour ces 35 ans le pont et on repart neuf.

Je garde ton fil également sous le coude si plus d'idées

Si très bon état au départ, le bois ne pose pas trop de problème, juste un entretien sans faille mais qui ne pardonne pas un abandon. Peintures et vernis régulièrement, traquer les trous de tarets. Les produits demandent des sous pour être achetés et du temps pour être appliqués (si on le fait sois même). Il est évident qu'un bateau en bois apporte du plaisir et de grandes satisfactions mais un composite repose l'esprit et le porte monnaie.
Cdt
Eric

Bonjour,
J’ai été propriétaire d’un voilier en construction classique de 9.50m de 1956 au début des années 80. Bordé calfaté, pont en CP, mat bois. Les espars du ketch acier que nous possédons depuis 2 ans sont en Pin d’Oregon, portes et panneau de descente ainsi que le cache-panneau en bois exotique, ferrures galvanisées.
Que le bateau soit en très bon état à l’achat est évidement un avantage. Le maintenir dans cet état demandera comme déjà souligné par les intervenants précédents du temps et/ou de l’argent.
Prendre très au sérieux la remarque de mosc quant à l’intervention d’artisans non spécialistes.
Dés le départ, certaines “options“ influenceront le temps et le cout d’entretien mis à part la taille du bateau bien entendu.
Essences des bois utilisés pour la construction (bordé, structure), plus ou moins imputrescibles, espars bois ou alu, pont latté (quelle essence ?) ou latté sur CP ou CP, idem pour le dessus de roof, bordé à joints vifs ou calfatés, accessibilité aux fonds de cales et aux points sensibles en générales. Et sans doute d’autres critères qui m’échappent.
La zone de navigation n’est pas non plus sans incidence sur le cout de l’entretien d’un voilier traditionnel. Grand soleil et forte chaleur ne sont pas les meilleurs amis du bois et surtout des peintures et vernis qui le protègent. Les Canaries…
Les postes de dépenses très différents, sans incident particulier, seront :
Régulièrement vernis et peintures, surtout le vernis qui vieillit plus vite que la peinture. Et l’esthétique d’un vrai vernis, c’est autre chose que celui d’un ersatz moderne. Plus ponctuellement le calfatage dont le besoin, au moins partiel, peut surgir à l’improviste, après une navigation musclée par exemple. Ce qui implique une mise à terre. A plus longue échéance selon l’usage plus ou moins intensif du bateau et le soin apporté à son entretien régulier, la réparation ou le remplacement de certains éléments du “gros œuvre“. Trois postes de dépenses sans comparaison par rapport à un bateau en polyester et espars alu à l’exception pour le “gros œuvre“ d’un traitement anti-osmose.
Selon la région où vous achèterez votre bateau, un charpentier de marine, pas forcément expert reconnu, vous apportera surement un conseil avisé. Ce qui n’empêchera pas le passage d’un expert “officiel“ pour satisfaire votre assureur.
Cependant un expert spécialisé en voiliers classiques : Loïc Blanken dans le Finistère.
www.expert-maritime-surveyor.com[...]/
Il y a aussi sur ce site des propriétaires surement très avertis cf Héo-club Chassiron
L’adresse d’un site qui peut vous permettre d’entrer en contact avec des propriétaires de voiliers classiques ou traditionnels :classicboatcharter.fr[...]il.html
Tout cela étant dit, il est vrai que naviguer sur un voilier en construction dite classique, c’est autre chose…
Ne serait-ce que redécouvrir tout un vocabulaire que l’on perd en naviguant à bord des bateaux en stratifié.
Bonne navigation
Philippe

Merci pour les liens. Solbad c'est ce genre d experience qui fait que je ne me lancerai pas sur un bateau qui n est pas en tres tres bon état et checker par un spécialiste. J'ai des autos anciennes, c'est un peu la meme approche entre acheté nickel, ou "risquer" d acheter moyen qui au final revient toujours plus cher:/