voiliers a bouchains

En fait, il n'y a que très peu de différence (ormis esthétique, mais c'est question de goûts, moi je prèfère les bouchains). Sur certains, ils se calent sur leur bouchain à la gite au prés, et au portant cela les "retient" lors de coups de gîte (on le voit apparaitre sur les arrières des bateaux de course.)
Vraiment, pour un TDM, bouchain ou pas, c'est pas un critère prépondérant.
Oliv

Drôle de question, les bouchains sont souvent issu (sauf Pen Duick 3), d'une construction en CP ou Alu non developable. On souvent la particularité de ce 'caler' à la gîte.

et on peut ajouter que sur une coque a bouchains on augmente l'aire de la courbe de redressement de 25% pour 1 bouchain et de 50% pour deux bouchains

ce qui veut dire que la carene est plus "raide" avec bouchains que sans .

Cette affirmation me paraît inexacte. Cela doit dépendre de la manière de placer les bouchains par rapport à la coque en forme de référence.

Oouais, avec cet accent, tu dois être canadien, non ? :mdr:

Pour moi, le bouchain vif est plus un choix de matériaux et de technique de construction qu'un choix architectural.
Le bateau à bouchains reste plus simple à construire, surtout en amateur.
Un peu comme le bordé à clins par rapport aux bordés jointifs pour le bois.
Un bateau en plastic en forme doit être construit sur un moule femelle.
Autrement dit, on construit un bateau pour construire un bateau, solution inacceptable pour une construction unique, valable uniquement en cas de série.
Le bateau à bouchains peut être construit sur mannequin structurant ou perdu, peu importe le matériau choisi CP, acier, alu. Beaucoup plus simple et rapide à construire.
Il existe d'excellents plans de bateaux à bouchains vifs ou en forme, tout comme il en existe aussi de moins bons.
Après, c'est une histoire d'esthétique, un bateau à triple bouchain aura une forme plus douce que le bouchain unique du Muscadet par exemple.
En effet il semble taillé à la serpette , toute considération affective mise à part évidemment.

pour info pen duick3 etait en alu avec bouchain mais le6 etait en alu et en forme

ceci-dit=> bouchain = ancien

Pas du tout. Le bouchain est du au materiaux utilisé. Les RM ne sont pas anciens et ils sont à bouchain...
Oliv

bien sur
mais je pense que si coconut partait sur un RM, il l'aurait dit !

Par ailleurs, il existe aussi des voiliers à bouchains en GRP.
Donc certes choix architectural dicté par le matériau utilisé, mais pas uniquement... Je sais de quoi je parle

Avec des materiaux non developpables comme alu ou CP, les bouchains ont ete faits d abords par neccessite architecturale de rigidite de la coque me semble t il alors que sur les carenes plastiques ils sont apparrus par choix a la recherche de la performance ou du confort. On voit de plus en plus de bateaux a bouchains vifs evolutifs, avec comme argument une meilleure stabilite de forme. Le first 30 JK a des bouchains vifs, le sun fast 3600 a des bouchains vifs alors que le sun fast 37 n en avait pas, POGO 30 bouchains vifs, JPK 1010 aussi eolutifs comme les autres cités.
Ayant navigué sur differents type de bateau avec ou sans bouchains et mon perso (first 30 JK) en ayant, je peux te dire que quand on est calé sur le bouchain on le sent bien, le bateau accelere et se stabilise. On peut comparer ca a la prise de carre avec des skis. Par contre la conduite est plus exigente, car des que tu sors des lignes de la carene, la perte de performance est nette et tu derapes.
Cet ete avec des potes on a effectué le raz blanchard par 27 a 33 knts de vents et courant (faible, mortes eaux) contre le vent, ca a fortement tangué mais pas de roulis, bien calé. On a tous ete bluffé.
Et pour te convaincre que tu peux faire aussi le tour du monde avec un bateau a bouchains, j ai un ami qui est parti faire le tour du monde sur un borreal 44 et actuellement ils sont entre les canaries et la guadeloupe et ca se passe bien.
a plus

Un des avantages (à tort ou à raison) que je vois aux coques à bouchains vifs (quelquesoit les gouts "esthétiques" de chacun, qui restent accessoires), c'est la plus grande facilité de reparation s'il y a une voie d'eau ou avarie grave (coque déchirée, voir "arrachée" sur des récifs par exemple);
Il me parait plus facile de reparer ou remplacer des parties de bordé, quand il s'agit de panneaux "droits" et individuels, plutôt qu'une coque courbe et unique issue d'un moule; Ca doit aussi améliorer la rigidité structurelle globale

J'imagine par exemple que les coques polyester "bordées à clin" comme certains folkboat nordiques sont moins evident a reprendre ou refaire s'il y a un accro sérieux, comparé à une coque polyester "courbe" où il faut respecter les "courbures" !
Et il me semble encore plus simple (que les bordés a clin, ou courbe), d'avoir un bateau polyester (ou cp ou autre) à bouchains vifs, pour ces mêmes raisons (construction et reparations simplifiées)
Mais apparemment un bateau polyester par exemple construit avec des panneaux "plastique" parait plus rare qu'à partir de moules (moule ou bouche-hein, il faut choisir !)

là Guillemot je sourie ... :-D

Quel archi se soucie de la structure cristalline des toles ?? personne .

m^me le beaba de la chaudronnerie est ignoré ou non respecté . Toute boite qui veut faire de la qualité à une rouleuse à 5 rouleaux dans son atelier pour "briser" les toles avant formage ou pliage justement pour faire disparaitre les "nerf" .Ou alors on achete des toles "qualité navale" qui elles sont "detendu" "brisé" en usine et ça coute moins cher et c'est mieux fait .

Par ailleurs ,gros probleme, qui tiens compte du retrait dû aux soudures : a ma connaissance personne en plaisance .Or le bateau est "écrassé" et là sa structure cristalline est mise à mal , on voit m^me des soudures se fendre et m^me parfois des toles ...les regles de l'art consistent à tenir compte du retrait de 1mm par metre (en moyenne) et de decouper tous les éléments longitudinaux du bateau plus long que le dessin ... Maintenant ça se fait automatiquement par l'ordinateur c'est dans son programme , le dessinateur fait la piece à la cote mais le decoupage numerique est lui "allongé" ...

Qui fait ça en plaisance ???? resultat on voie toutes les membrures et les cloisons et là les toles sont terriblement "tendu" sollicité et là la structure cristalline est mise à mal .

Et une petite chose , on voie m^me des toles mise à l'envers sur certains bateau , c'est flagrand , ou lieu d'etre mise dans la longueur on les a mis en travers et là bonjour l'aspect de la soudure et la raideur longitudinale du bateau ...

josé

oui en theorie dans les livres , mais quel archi impose au constructeur une "brisure" de ses toles , quel archi donne une disquette de pieces numerisées "allongé" quel archi impose d'acheté des toles "qualité navale" ???

et les chantiers la structure cristalline ça leur passe par dessus la tête , il suffit de voir la grosseur demesurer de leur soudures qui provoquent une sacré modification de cette structure justement

c'est ennuyeux nous sommes souvent d'accord !!! :mdr:

bonne journée

josé

Je suis passé d'un voilier sans bouchains à un voilier avec : j'ai rien senti :-D

A noter qu'hormis le dessin lié au matériau utilisé, la mode actuelle est au bouchain dit" évolutif" (évolutif sur la longueur, et pas lié au vieillisement et déformation de la coque !) .
Qui n'a pas grand-chose à voir, c'est vrai, avec le bouchain vif mais qui redonne un petit coup de jeunesse dans l'esprit des plaisanciers aux armagnac et autre Aquavit....