Voilier sur fleuves et canaux

La navigation fluviale et la navigation maritime n'ont RIEN en commun.
Les limitations fondamentales sont les tirant d'eau et d'air. Ces tirants varient en fait et rien n'est vraiment garanti. Une coque de voilier est mal adaptée aux passages d'écluses. Le bordé vulnérable aux chocs doit être fortement protégé. Un mat qui déborde est aussi très vulnérable.
L'approche de la rive pour des mouillages forains si agréables, demande de la réflexion.

Le moteur est utilisé jusqu'à 8h par jour, et doit être journellement vérifié.
L'obstruction intempestive de la prise d'eau est toujours possible. En cas de panne il faut espérer un interlocuteur efficace ou disposer d'un vélo et de bonnes jambes.
La vitesse n'est pas un problème puisqu'elle est le plus souvent limitée pour protéger les rives.
Sur les voies commerciales les pro sont toujours prioritaires en tout.
Toujours se renseigner sur les périodes de chômage. Payer les droits exigibles.
Si vous hésitez louez au minimum à deux (passage des écluses) quelques jours une pénichette, bien équipée. Pour les enfants (impérativement surveillés) la rivière offre de merveilleuse vacances.

nous avons beaucoup navigué sur les canaux puisque nous comptons environ 2000 écluses. Les rivières comme la Loire, la Gironde/Garonne, les petites jolies rivières bretonnes, puis la Sèvre la Charente sont très agréables avec peu ou pas d'écluses. Plus au sud les canaux du midi sont plus encombrés mais sympa quand même Le principal problème de l'eau douce ce sont les pêcheurs à la ligne car on les dérange, mais si on sourit et si on ne va pas trop vite ça le fait bien. Demander si "ça mord" ou si "ça donne ? "arrange bien les choses
Les canaux bretons sont intéressants et pas très compliqués, les canaux du midi sont encore mieux mais hélas pleins de vedettes dans des mains incompétentes le plus souvent mais ça vaut le coup quand même.

Il y a bien sûr des inconvénients, des algues se prenant dans l'hélice en sortie de canal du midi ou dans la dérivation de la Robine, des éclusiers parfois ronchon en fin de saisons et en fin de journée. Mais bon ! ça peut le faire quand même. nous avions un petit voilier de moins de 7 m dériveur intégral (un Dufour T7) et il suffisait de coucher le mât sur une X; de le coincer dans le balcon avant et de mettre des défenses derrière des planches le long des flancs pour éviter les accrocs de gel coat.
Nous avons ensuite parcouru 2 fois les canaux du midi avec un quillard de 10m50 ne calant que 1m20 dérive haute. On a bien aimé aussi car bateau plus grand donc plus de confort et plus de réserves. Mais là on ne peut le démâter à la main et il faut amarrer le mât sérieusement mais c'est sans problème.

Il y a eu de nombreux articles sur Hisse et Oh à ce sujet. Profitez-en bien. Puis dites-nous après !

oui ! mais je ne l'ai jamais vu demandé. Cependant c'est le règlement mais ! les loueurs font passer un permis bidon à ceux qui louent leurs engins flottants. Le permis n'est pas compliqué mais il y a des pièges à l'écrit évidemment!

Si tu loues, j’ajoute à la mention d’Outremer la différence entre les Pénichettes et les Vedettes.
Les Pénichettes sont conçus pour emener les familles sur les canaux et rivières. Elles sont larges et rectangulaires, avec accès devant et en arrière pour lancer, border et choquer les amarres: très marin. Les taquets et bittes sont de la taille nécessaire. De la barre (à roue) on a une vue partout autour. Les ponts et toits de cabines donnent les nivaux différents qui sont très utiles pour monter à bord ou de déscendre dans les écluses à n’importe quel moment. L’aménagement à l’intérieur est comfortable avec des hublots et vitrines bien arrangés pour regarder dehors.

Par contre, les vedettes sont conçus pour faire un éclat et impressionner autrui. Souvent il n’y a pas moyen pour aller devant du cockpit; il faut passer par le salon et sortir par l’écoutille devant. Les taquets sont souvent trop petits et les balcons d’avant empêchent leur utilisation. L’évasement devant fait que non seulement les pare-battages pendent dans le vide, inutiles, mais les accommodations à l’intérieur sont étroites. Parfois la manque d’hublots les rend très sombres aussi. Une poste de pilotage dehors est bien - si on a assez de crème solaire ou s’il ne pleut pas. Sinon, une poste à l’intérieur a souvent la vue bloqué par les cloisons à tribord et bâbord. Un autre problème serait la manque d’espace dans le cockpit ou sur les toits des cabines ou ponts pour s’étendre et relaxer. Souvent pour accéder aux ponts il faut passer par l’écoutille devant, comme mentionné plus haut... Pas très marin, en tout.

pas trop d'accord sur l'opinion donné sur les vedettes.
je l'illustre pas deux photos

Avoir 6 parebattages de chaque coté (dont deux en forme de boule à l'avant juste en desous du liston)sur une vedette de 9mètres de forme rectangulaire sur plus de 7 mètres permets de les régler en alternance à différentes hauteurs. la forme de la vedette est différente de celle du voilier davantage pointu sur l'avant et l'arrière et généralement plus en V. les pare battage doivent compenser la forme du bateau.

De toute façon, il manquera toujours un pare battage à l'endroit ou ça touche!!!

certains voiliers sur les canaux mettent des planches suspendues (défenses) s'appuyant sur plusieurs parebattage afin d'avoir un meilleur appui sur les quais et mieux protéger la coque

le pare brise incliné laisse néanmoins la possibilité de poser sur l'avant des matelas de plus de 2 mètres.

la ventilation peut se faire par le toit ouvrant et les portes arrières, et par les vitres latérales coulissantes

Le toit n'est pas en principe un lieu de détente, il y a toute la plage arrière salon de plein air et banquettes qui peut être totalement ouverte ou fermée ou seulement avec le taud.
sur les canaux et rivières, on recherche quelque fois de l'ombre car il y a peu d'air et les rives ne sont pas toujours très ombragées

pour ce qui est des écluses, les amarrages se font souvent sur des barres verticales quand elles sont profondes et il y a souvent des échelles d'accès ou pontons d'accostage pour faire descendre un équipier quand l'éclusier est absent.

en principe sur un bateau de 9 mètres il y a un équipage maxi de 4 à 6 personnes.
pour la manoeuvre dans les ports ou écluses, il est recommander d'être deux et
naviguer en solo n'est pas très en adéquation avec la philosophie de la croisière sur les fleuves ou canaux.

Salut kaj

Tu a bien résumer mais « oblige le plus souvent à naviguer au milieu du canal ce que ne comprennent pas ou trop tard les gens en face en vedette ou en pénichette » Il y a des panneaux pour indiquer des problèmes de tirant d eau ou dés problème de manœuvre etec.... si pas de panneaux il est normale que les Bateau plus lourd plus grand te pousse sur le coter. Il y a des règle est faut les respecter, ses comme en mer hein? À Deauville j était avec ma vedette de 50 pieds(le seul et pas encore arriver à l écluse ) et plein de voiliers au moteur(il était déjà devant l écluse), l éclusiers a demander à tous le monde de me faire de la place pour que je rentre en 1er car j avais celui qui était le plus handicapé par mon tirant d air et pour la manœuvre ( je ne lui est rien demander)

T’a définition de l écluse ses Comme un tas de spermatozoide dans les trompe d une femme prêt à manger l ovules !!! A Arzal y doit y avoir plein de bébé 😜

@paulk, rien n'est "marin". En fluvial, il n'y a que des mariniers.

avec un DI je l'ai fait aussi c'est très pratique mais on découvre alors un nouveau problème, c'est le vent de travers qui pousse le bateau de côté dans les écluses, Le gel coat n'aime pas trop le béton ou le granit mais suffit de mettre des pare bat et une planche au ras de l'eau.