Voilier Sauvignon - moteur HB

Ou sur un bateau similaire! (Longueur de coque 8.60 m - Déplacement lège 3600 kg)

Merci de vos retours d'expérience!

C'est ce que j'ai eu longtemps sur le mien. Depuis, je suis passé à l'IB, et je ne le regrette pas.
Pourtant, j'avais tout fait pour que ça fonctionne au mieux, le moteur était couplé à la barre,et j'avais réalisé une chaise spéciale permettant de bien régler la hauteur, et de le remonter en le laissant en position verticale.
Le couplage permettait de manœuvrer au moteur, même en marche arrière, sans aucune erre.
Le gros pb, c'était en mer, l'hélice brassait de l'air dès que les conditions se dégradaient.
Jean

@Pierol : Effectivement, passer du HB à l’IB sur un Sauvignon fait baisser sensiblement les performances à la voile, d’autant que l’hélice en IB est déportée, ou alors il faudrait une hélice genre maxprop ( je n’en ai pas). Les manœuvres au moteur sont également plus délicates, le coup de fouet pour aller sur tribord ne fonctionne pas. Mais, pour ma part, je préfère quand même ma nouvelle motorisation, car le fait de pouvoir gérer une mer plus dure fait la différence. Il y a aussi quelques avantages supplémentaires : avoir une autonomie plus importante, avec un carburant moins dangereux, et plus de capacité de recharge électrique.

Cependant, s’il avait été possible d’installer le HB en puits, devant le safran, je m’en serait contenté. Or ce n’est pas possible sur ce bateau, où alors on modifie tellement la structure que ce n’est plus le même bateau. En fait, on ne peut l’installer que sur le tableau arrière à côté du safran.

Je n’ai jamais ressenti le besoin de démarreur électrique lorsque j’avais mon HB, mais cela doit apporter un plus. Comme tu l’écris, il faut un arbre long, cela va de soi.

Bien sûr, on peut faire de belles nav sans bateau équipé d’un IB, j’avais déjà fréquenté le même périmètre que le tien, avant de changer de motorisation. De toutes façons, en haute mer et loin des routes des cargos, cela importe peu.

Et avec toi, je pense que la vraie motorisation de nos bateaux, ce sont bien leurs voiles.

Jean

J'ai eu aussi un Sauvignon avec le fameux RC 12 inbord et une bonne hélice bipale convenablement calculée... et bien c'était trop limite dans des conditions délicates, au delà de 35 nœuds de vents, avec rafales, je ne faisais plus face au vent moteur à fond.

Alors un 9,9 hors bord sur tableau, je trouve ça franchement craignos, si on veut exploiter ce bateau au delà de la nav par beau temps. je ne me serais jamais vu explorer les côte d'Irlande de l'ouest avec un hors bord. J'aurais planté le bateau dans les cailloux.

Toutes les remotorisations de Sauvignon ou Chablis sont faites avec au moins 14 chevaux Inbord, voir 18, ce qui est plus confortable.

la seule chose à mes yeux qui peut justifier un hors bord sur un bateau de cette masse, c'est un budget pas suffisant pour monter un inbord.

Sachez par exemple qu'on trouve en Angleterre des revendeurs de moteur Bukh 20 ou 24 chevaux réformés des chaloupes de sauvetage, pour 2000 à 3000 euros. Ces moteurs sont neufs et n'ont tournés qu'en eau douce pour entretien sur le pont des cargos où se trouvent les chaloupes.
Et il y a surement moyen de trouver des inbord d'occase en bon état pas trop cher en France aussi.