Voilier déplaçable - région parisienne

Le plus difficile c'est peut être la place de port..dans le sud l'agent Maxus ( sailinproject.com[...]/maxus/ ) avait lors des salons régionaux un Maxus 24 d'un client qui lui avait demandé de de le transporter sur Bordeaux et retour plus tard sur la Méditerranée.

J'ai acheté il y a pas très longtemps un 24 pieds qui est transportable (First 24).
Pour pouvoir le déplacer par la route, il est nécessaire d'avoir un véhicule conséquent (je dispose d'un ancien XC90), d'avoir une bonne remorque et d'avoir le permis E. Durant le trajet, il ne faut surtout pas chercher la performance, mais plutôt effectuer celui ci avec beaucoup de prudence (je suis allé cherché mon bateau du côté de Grasse et l'ai ramené au bord du lac Léman. J'ai traversé les Alpes).
Sinon avec cette configuration on peut assez changer facilement de lieu de navigation (l'ancien propriétaire a navigué à quatre personnes dans les iles Anglo-Normande en Manche, en Espagne, en Méditerranée et a même effectué la traversée vers la Corse). Par contre pour la mise à l'eau il faut passer par la grue.
Un autre avantage est pour l'hivernage, on peut le stocker dans son jardin, dans une grange (si on trouve un paysans qui a un peu de place) ... et éviter les couts de location d'un ber dans un chantier naval.

Pour les véhicules tracteurs, pas d'obligation d'aller chercher du neuf; souvent on trouve des SUV d'occasion à des prix attractifs (les véhicules chers décotent vite).

Citer un Range Rover en exemple de fiabilité est du même niveau que citer une Lada en exemple de confort et d'avancée technologique ...
Aujourd'hui, le marché ne se cantonne pas à un seul modèle et il est facilement possible de se renseigner (entre autre grâce aux forums sur internet) sur un type de véhicule.

Simple curiosité est ce que vous utilisez des stabilisateurs sur la flèche de la remorque,comme on peut en voir sur les attelages de caravane.

Pour ma part, je n’en utilise pas. Mes véhicules sont bien dimensionnés pour leur utilisation, et l'électronique des véhicules récents est assez sécurisante. Les performances des véhicules récents et entretenus (amortisseurs, freins, pneus...) permet aussi d’éviter plus facilement de se retrouver dans des situations compliquées ou un stabilisateur deviendrait utile.
Sans être à l’abri de tout, le fait de tracter tous les jours amène une certaine habitude, et permet sans doute d’être moins souvent ou moins vite en situation où un stabilisateur serait utile ? 😉
Je n’en ai donc jamais utilisé et ne peut pas dire si c’est bien ou non... J’imagine néanmoins que c’est utile pour les voitures tout juste dimensionnées pour le poids de la remorque ?

Concernant les couts du véhicules, je me basais sur les données du sujet, et les conseils avancés « acheter un vieux 4x4 ou un utilitaire ». Pour Jordi qui indique habiter en région parisienne, grâce à Crit’air j’ai imaginé que ce serait un véhicule supplémentaire oui...

Concernant l’entretien de la remorque, si elle va dans l’eau 2 fois par an, c’est facilement les roulements tous les 2 ans, et les freins tous les 4 ans : sur une double essieu, 400€ de roulements, 200€ pour les freins, soit 250€ d’entretien par an... (que vous ne verrez peut-être, je vous l’accorde, que sur une facture tous les 3/4 ans...)
Si la remorque ne va pas dans l’eau, qu’on ne braque pas trop serré, les roulements feront effectivement 10 ans... Mais il faudra payer les grutages...
(Les roulements des remorques bateaux ne se graissent plus depuis plusieurs années, ce sont des roulements cartouches qui lorsqu’ils manquent de « gras » se changent...)
Par expérience personnelle, les remorques qui roulent le moins posent plus de problèmes que les remorques qui roulent régulièrement.
On peut changer les pneus tous les 8/10 ans effectivement, la préconisations des équipementiers est tout de même de les changer tous les 5ans... Le sel, le soleil et l’immobilisation aidant, sur une remorque bateau chacun fait comme il veut, mais.....

Je ne crois donc pas que mes estimations de coûts soient élevés, au contraire... Mais elles sont effectivement surprenantes mises bout à bout. Je parle en revanche d’une remorque et véhicule pour un bateau de 2T2/2T8... Pas pour un bateau de 800kg dont le matériel coutera effectivement moins cher.

Effectivement, comme vous le souligner, l’intérêt du cout d’un pro dépendra beaucoup du nombre de trajets par an effectués avec le bateau...
Mais faites un vrai calcul, avec tous les postes de dépense, pour un bateau qui « roule » 2 fois par an... L’acquisition du matériel est rentabilisé entre 8 et 14 ans selon les cas de figure... Et souvent, au bout de 8 à 14 ans, le matériel est renouvelé (par envie ou besoin ou vétusté, peu importe) et l’opération se recommence.

Pour les navigateurs qui roulent beaucoup avec leur bateaux, ce n’est pas rentable je suis d’accord !
Mais la rentabilité financière n’est pas toujours le seul critère... L’assurance, le gain de temps, la facilité, la tranquillité, etc etc sont autant de critères propres à chacun (qu’on ne peut pas généraliser) qui pèsent aussi dans la balance. À tel point que je peux vous multiplier les exemples où la rentabilité est parfois la dernière des préoccupations.

En enfin, concernant votre dernier paragraphe, vous êtes peut-être tombés sur les mauvais professionnels... Ça arrive. Moi tous les ans je travaille le 14 juillet, le 15 Aout. (C’est peut-être la différence entre ceux qui vendent un transport et ceux qui vendent un service ?). Quand à être l’otage d’un grutier, ça ne m’est jamais arrivé, je touche du bois et je met toujours tout en oeuvre pour l’éviter... Peut-être encore un avantage de passer par un pro, le fait de profiter de son réseau !! 😁

En résumé et pour finir, c’est comme tout, il y a des avantages et des inconvénients... Qui sont différents pour chaque bateaux, chaque propriétaires, chaque région... (Preuve en est, j’ai 100% de clients satisfaits toute l’année, et je ne crois pas qu’ils soient moins intelligents que les autres ! 😉)
Mais globalement, il faut se détacher de l’idée que ce qu’on peut faire soi-même coute forcément moins cher que de faire faire. (En comptabilité analytique, les chiffres qu’on ne voit pas mais qui existent ! Versus la comptabilité financière qui n’est qu’une addition d´une petite partie des tickets de caisse... La comptabilité analytique, c’est prendre en compte que pour aller acheter la graisse pour les roulements, il a fallu mettre de l’essence dans la voiture... C’est bête, c’est vicieux, mais c’est vrai !! 😉)

C’est exactement ça ! Il y a une grosse part de besoin et d’envie au delà du coût. Certains auront le temps et l’envie du « faire soi-même », d’autres non. Et pour ces derniers, il existe des services adaptés, sérieux, et pas forcément plus cher ! 😉

S'équiper d'une remorque me semble pertinent. Sinon tu es à la merci des autres et de leur facturation. Pas top pour un navigateur. MM

Avant de tracter le First 24, j'ai tracté un Edel 660.
Sinon l'hivers je tracte un porte voiture pour aller faire du circuit de glace.
Par contre je n'ai pas toujours eu le Volvo, avant je le faisais avec une Audi 200 Quattro.

Ayant eu pas mal de transportable lourd, la contrainte vient plutôt de l'immobilisation d'un véhicule tracteur. Le dernier que j'ai eu était un vieux Master tout à fait adapté, mais qui pose le problème de l'entretien, du coût annuel, du controle technique anti pollution tous les ans. C'est ce poste que j'aurais bien aimé remplacer par la location d'un tel véhicule, mais ce n'est vraiment pas facile à trouver, et il y a le problème des assurances entre un vehicule loué et une remorque avec son bateau qui t'appartient.
La solution de Tec 33 qui a une bonne réputation localement (j'ai eu à leur téléphoner une fois pour un renseignement) dépend bien sûr du coût. Peut être aussi peuvent ils proposer une solution remorque avec mise à l'eau. A voir.

Je pense que certaines contraintes ne sont pas insurmontables

• Autour de 10000 € tu peux trouver un SUV confortable qui te permettra de tracter ton bateau.
• Une partie des transportables se vendent avec une remorque et je pense qu'à proximité des lacs autour de la région parisienne tu pourras trouver des agriculteurs qui stockeront ta remorque ainsi que ton bateau)
• Cela peut te permettre de chercher une place de port sur un lac à proximité de chez toi (et de pouvoir naviguer plus fréquemment) ainsi que déplacer ton bateau pour aller naviguer dans un autre endroit.
• Les couts que te demanderont les professionnels seront largement supérieur à ceux que tu peux avoir en déplaçant ton bateau toi même.
• Les frais sur une remorque (si tu ne fait pas de mise à l'eau à la rampe) sont très faibles et celle ci (si elle est de bonne qualité) peut durer longtemps (la mienne est de 1987).

Les inconvénients:

• Suivant les endroits ou tu compte aller, tu pourra perdre une journée en trajet.
• Il te faudra passer le permis E

Entièrement en accord avec TEC 33 !

Les véhicules tracteurs capables (légalement) de tirer 2,8 T avec le permis E en toute légalité ne sont pas légion ! Il y en a peu en fait.

De plus une remorque vieillit parfois très très vite !
(je le sais, j'ai deux transportables sur deux remorques)
La plus ancienne des deux est en mailleur état que l'autre, mais il a quand même fallu changer essieu, freins et pneus.
Ce n'est pas gratuit.

Et le gros 4x4 capable de tirer l'ensemble véhicule tracteur + remorque double essieux + bateau de 2,2 T est aussi cher à l'achat qu'a l'entretien qu'a l'assurance qu'a la consommation !

Même avec un patrol...ça peut arriver !

Je pense qu'un utilitaire châssis long comme mon vieux Master, 5,80 m de long, tient mieux la route qu'un 4x4. Mais je n'ai eu qu'un 4x4 pour penser cela et c'est insuffisant j'en suis conscient.

Actuellement je tracte avec un XC90, aucun soucis.

Je trouve le programme et l'analyse complètement pertinent.
Pour moi c'est comme celà que l'on doit interpréter cette notion de déplaçable.
Nous avons un First 18 donc transportable et au delà, pour moi, on est clairement dans le deplacable.
Voir également sur des largeurs jusqu'à 2.80 car ce sont certe des hors gabarit mais classe 1 donc sans vraiment de contraintes supplémentaires et donc sûrement peu d'écart de prix au transport et un gros gain en navigation.
Type First 25 plutôt que 24.

Chaque professionnel a sa politique tarifaire, donc je ne répond qu’en mon nom... Pour ma part, il n’y a que peu de différence entre les convoi exceptionnels 1ere catégorie ou non. La seule différence, outre l’autorisation gratuite et les gyrophares, c’est dans le respect des heures de passages des villes, dans les vérifications de trajets à faire, et dans la prise de risque légèrement accrue... Le surcout est de plus ou moins 5% selon les destinations...
Là où la différence commence à être nette, c’est en convoi de 2e catégorie (plus de 3m de large), où les restrictions de circulations sont beaucoup plus fermes et couteuse, et où il faut une voiture accompagnatrice.

C'est dommage on perd les échanges sur le forum si on a par défaut les notifications par email...Maxus je vois sur lbc c'est moins bon marché : maxus 24 44 000 euros et 26 59 000 euros...il me semble que les prix ont augmenté avec le succès de la gamme

Dans l'absolu, tu as raison même si souvent dans ce cas, tu navigues pas en solo ou à deux et pas les week-ends, il y a une part de passion

Absolument d’accord 👍

@Jordi Le prix d'un voilier est une indication,après il y a tout ce qu'il a besoin pour naviguer...l'ancienne gamme Maxus est sûrement plus abordable,autrement il y a le Focus 750 plus lèger à tracter.
mersetbateaux.com[...]viguer/
Pour Kerare , First 24 !

xabia: Pour Kerare , First 24 !

Oui c'est un peu comme ça mais pas tout à fait le même véhicule tracteur.
Sinon le First 24 est un petit bateau confortable pour 4 personnes.

Bonsoir
Pour avoir tracté un Edel660 pendant 15 ans avec tout type de véhicule et maintenant le MUSARD 29 (1700kg) avec un pickup, je peux préciser certains points d’expérience. Pour info, je fais un AR d’environ 2000km par an en tractant. Suis pas sur Paris mais c’est pareil. Je change aussi de bassin de nav. Je stocke le bateau sur la remorque au club de voile local. Avec les licences FFV j’en ai en tout pour environ 500€ par an. Et je peux naviguer localement si je le mets à l’eau.
La remorque:
J’ai dû en faire fabriquer une sur mesure, donc neuve. Elle a coûté 5000€
L’assurance c’est quelques dizaines d’euros par an. Aucune différence de qualité entre cette nouvelle remorque et l’ancienne. 750kg a vide pour 3500kg chargée.
Les frais d’entretien d’un remorque sont dérisoires et ça se fait seul ou chez un pro du coin. Graissage et vérification des roulements. Je conseille de ne pas mettre à l’eau une remorque qui doit être en état de rouler. On protège quand ça ne roule pas.
Suis pas sûr que de louer un ber sur l’année soit moins cher...
Les péages :
Vous pouvez vérifier les clauses des sociétés d’autoroute, une remorque qui a vide fait moins de 2m de hauteur passe en classe 1. C’est bien sûr le cas de la majorité des remorques porté-bateau. Donc pas plus cher que le véhicule seul.
Perso je roule pépère. Donc conso « réduite ». Si on s’arrête en route on dort dans la caravane (oups, le bateau). J’ai un principe: le trajet c’est aussi les vacances.
Perso j’ai fait le choix du pickup car une partie du matériel est dans la benne pendant le transport. PTRA 5950kg. C’est pas trop cher à l’achat si on reste raisonnable, même neuf. Du moins ça l’était pour moi. A vérifier aujourd’hui, il me semble que si on ne prends pas de double cabine (5 places) on n’a toujours pas de taxe carbone à payer.
Le permis:
si le B est ancien faut le repasser puis faire le EB. Contraignant peut-être mais on le fait une seule fois. Mais après on est totalement autonome. Personnellement je considère que c’est un gage de liberté.
Largeur supérieure à 2,55m = convoi exceptionnel. Facile à obtenir en DDE (je l’avais fait) mais après lecture de la carte routière associée et de l’énorme dossier, vous allez vous rendre compte que beaucoup d’autoroutes sont interdites aux convois exceptionnels entre le 15/06 et le 15/09. C’est justement quand on veut se déplacer. En convoi on ne s’arrête pas n’importe où, on ne passe pas où on veut et on ne roule pas les jours fériés, on ne traverse pas un village un jour de marché. Et le pompon c’est quelques autoroutes qui n’ouvrent la voie large que sur demande écrite 48h à l’avance... et je ne parle pas des escortes. bref : très très ch...🤭
En restant à 2,55m de large je constate que la longueur n’est plus pénalisante avec un bateau de 9m qu’avec celui de 6,50m.
Il y a peut-être autour de Paris des plans d’eau navigables permettant le stockage de l’ensemble à pas trop cher.
Le Musard 29 a sa chaîne YouTube... j’ai documenté aussi la route.

c'est pas complètement faux quand même: si ton permis a plus de 5 ans, tu dois repasser le code, et il y a une épreuve de conduite sur route + manœuvres sur plateau. Pour le EB.
Voir en archives plusieurs fils sur le EB et le B96

C'est quand même très optimiste comme vision. ..
Rien qu'à quand tu parles de consommation.
Je roule très prudemment et très tranquillement, à vitesse réduite et en tractant un First 18, je suis à 15l/100 en gasoil. ..
Après, tout dépend de ce que l'on entend par faible consommation.
C'est comme pour la dizaine d'euros d'assurance remorque.
130€ c'est effectivement quelques dizaines. .. 13 dizaines pour être exact.
Pour une 1.2t de ptac.. .

Bref, de toutes façons, là ne sont pas ses considérations, il parle de faire transporter par un pro.
Et perso, je trouve que c'est un bon programme.
Et pour 5% d'écart de prix pour la première taille de convois exceptionnels, j'en profiterai pour ne pas trop limiter la largeur.
Entre un First 24 et un 25 par exemple, il y a un monde d'écart !
En confort à bord, possibilité de stockage tout comme en navigation.
Ne jamais oublier non plus que les poids des transportables sont en général n'importe quoi et en moyenne 30% plus élevés que ce qui est annoncé par les constructeurs.
Et se limiter à 2.55m de large pour des 25/29 pieds, bof...
Sans parler des appendices.
Mais tout dépend évidemment du programme de chacun.
Nous avons un First 18 avec le quel nous avons énormément bougés et un First 28. Avons eu un Etap 22 et ça me permet de me faire une idée.
Etap 22, finalement on est jamais parti avec, trop contraignant, juste sorties et mises à l'eau faite nous même.
Galère entretien remorque, prix du grutage etc...
Du coup achat First 18 pour être autonome, rapide et pas chère, c'était pour nous la bonne solution et avec les economies faites, on pouvait se louer des bateaux plus gros selon le bassin de navigation.
Puis First 28 pour naviguer plus loin, plus longtemps et avec des météos plus solides.
Encore une fois, il n'y a pas une mais des vérités selon les programmes mais il faut essayer d'être le plus clair possible dans nos descriptions, c'est à cause de gens hyper optimistes que j'ai acheté un Etap 22 et c'était une vraie connerie!
J'en ai fait 1000 fois plus avec le First 18 finalement !

Je veux utiliser le bateau 2 à 3 semaines mini en été, à 2 et en famille à 4. Cabotage et traversées. Je n’ai naturellement pas LA solution unique, à chacun de voir midi à sa porte...
Ma conso réelle est autour de 10 à 11 litres au 100km. Je l’ai dit, je roule pépère. Moteur de 3 litres avec du couple et qui tourne lentement.
Eh oui il faut payer une assurance pour la remorque, effectivement autour de 10-15€ par mois. Et aussi une assurance pour le bateau, et des frais pour le stockage. Et le droit à naviguer (pour moi c’est 110€ de DAFN par an). Et le grutage.
Est-ce ce sera moins cher si on fait en plus transporter par un pro? Il me semble à priori que la plupart des points ci-dessus sont aussi valables. Mais c’est certain, le pro évite dans tous les cas de s’embêter sur la route et de repasser un permis.
Mais ça dépend effectivement :
- du programme de nav
- du confort ou de l’inconfort qu’on veut gérer à bord, selon la taille du bateau
- des moyens (en vrais €), car faut toujours payer quelque chose
- de l’envie qu’on a de faire soi même
Pour la location faut compter plusieurs milliers d’euros la semaine en haute saison, et dans tous les cas, à moins d’habiter sur place, il y a des frais pour le déplacement. Ça rentre dans la balance ça ?

Les freins et roulement d'une remorque peuvent sur foutre en l'ai juste lorsqu'on est dans une région un peu humide où il pleut souvent, j'ai testé.
Tout le monde n'a pas un grand hangar dans le jardin !

Et la solution de l'abri bâche agricole ne vaut que s'il y a peu de vent, dans mon cas les rabbatants venant de la montagne dégagent rapidement les serres en hiver...

Location de bateau, tout dépend effectivement de ce que l'on souhaite louer.
Ça va de 300€ entre particuliers pour un Sangria à plusieurs milliers d'euros pour de belles unités récentes via des sociétés de loc.
On a souvent vu des 28 pieds autour de 500/650€ semaine (rush, first, etc...)

Golfe du Morbihan.

A l'inverse un modeste 27.7 une semaine à la haute saison, c'est 1300/1400 euros en france

Va faire un tour sur globsailor
Et tu fais des simulations !!
En sachant j ai toujours négocié
Mon prix avec eux !!!
Même si cela coûte a l instantané
Plus chère tu verras au final cela te coûtera moins chère qu un petit bateau à transporter de droites et de gauche !!

C'est avec un XC90 200cv diesel que je tracte je First 24. La consommation en tractant tourne autour de 10 litres sur route en roulant tranquille. Lorsque je sors le bateau pour l'hivernage, je suis bien content de ne pas avoir à louer un ber.

Pas toujours, il y a des boites automatiques qui gèrent très bien le frein moteur et le rétrogradage maintenant. Beaucoup mieux qu'avec une boite manuelle même car le rétrogradage est instantané, ce qui évite le flottement où on débraye pour rétrograder dans une descente avec une boite manuelle. Ça dépend surtout des types de boites. Mais il est vrai que certaines boites auto ou robotisées supporte(aient) mal de tracter...

Louer est moins chère , ça reste encore a voir sur le long terme!
Je suis pas convaincu.
Mais je me trompe peut être.
De toute façon je préfère naviguer sur mon bateau .

D accord avec toi kerare !!!
Par contre je réponds juste a la question initiale !!! Vu ça configuration de vie je pense que c est pour l instant la meilleure solution !!! Et si en plus faut acheter un 4*4 pour tracter !!!
Autant acheté un 34 ou 36 pieds
Cela lui fera en plus une maison bord de mer !!!
Après c est vrai chacun fait ce qu il veut et en fonction de ses moyens
😀

Je ne l'ai pas encore essayé mon first 24 .
J'espère que je vais pouvoir cette été car avec ce fichu virus je suis pessimiste.!

Une solution pour ne pas tremper la remorque...mais un supplément de poids,là avec un quillard,mieux vaut un trajet court !

Le ber sur remorque était ma première idée aussi. J’avais même fait la maquette. J’ai laissé tomber à cause du poids. Dommage il aurait fallu tracter avec un PL...😜
D’accord aussi avec le fait que l’on peut louer même si on est proprio.

En fait, je travaille. Tout simplement. Parfois ça suffit déjà 😉
Mais j’avoue que si j’avais eu le pactole j’aurais fait construire mon bateau livré clé en main, et je ne me serais pas embêté à rassembler tout le puzzle moi même. Et pendant le temps du chantier j’aurais loué dans les îles 🤣

Je parlais pas de réparation de safran cassé, mais de construction de A à Z.
Ah Vincent, tu en fais toujours trop🤣 par chez toi on doit dire : tu en fais des tomes (de Savoie)🤣🤣🤣🤣🤣 pff pff pff
Désolé j’ai pas pu résister. Ça doit être ce confinement qui me pèse...

Vu sur la cale de La Rochelle une remorque dont à l'arriere s'extrayait un chemin de roulement d'environ 3 à 4 m ce qui permettait d'aller chercher le bateau beaucoup plus loin. Le propriétaire avait un treuil electrique et pilotait tout ça à vue. Il y avait quand même le problème de l'equilibre latéral du bateau car c'etait une simple extension avec 2 poutrelles . Pas photographé, je ne me souviens plus des détails.

J'aime bien la Bretagne même si j'y suis allé qu'une fois...en Croatie l'avantage c'est qu'il fait plus chaud...pour quelqu'un habitué à la Méditerranée!

J’avais une extension de ce genre pour l’EDEL660 DL. Avec des patins type « ski » pour la partie immergée. Par contre je ne la transportais pas avec le bateau. ça fonctionnait pas trop mal. Si je retrouve une photo je la poste.

Dans la catégorie transportable, on en trouve avec remorque.

• On peut stocker dans n'importe quel endroit abrité un bateau sans sa remorque... Les bers pour le cout, la location sur un an coute plus cher que l'achat, le calcul est vite fait pour des "petits" bateaux.
• Le gain en prix de transport si le bateau est déjà sur remorque, est en fait d'environ 2h de main d’œuvre... Sur de grandes distances ça ne change pas beaucoup... Mais c'est valable sur des ytrajets assez courts. Et pour le coup, avec un professionnel sérieux, pour qu'il tracte votre remorque qu'il ne connait pas, il ne faudra pas se contenter de dire que tout marche bien et que vous avez confiance pour la faire tracter par quelqu'un d'autre... C'est là que votre remorque risque de vous couter cher lorsque le transporteur va refuser de la prendre parce que les pneus, parce que un feux, parce qu'un peu de jeu...
• "Ce ne sont pas les petits indépendants tirant des plateaux pour transporter des voitures qui manquent" ! AAAAAArrrrrggghhh... Pour effectuer un transport public routier, avec un ensemble (véhicule + remorque) de plus de 3,5T (tout ce qui necessite un permis EB), il faut une licence de transport POIDS LOURD (oui, même avec un 4x4), un chronotachygraphe dans le véhicule, et une assurance multirisque transport public, (avec de préférence une couverture Ad Valorem pour les bateaux sinon ceux ci ne sont couvert que jusqu'à 750€...). Je peux vous assurer avec certitude que respecter tout ça, c'est réduire la liste des "petits indépendants" qui pourront légalement tirer votre remorque en étant payé, à quelques dizaines de noms en France. Et ne pas respecter ça, c'est évidemment un transport sans aucune assurance (0€), et c'est le risque d'avoir son bateau et sa remorque immobilisée à un péage, avec obligation au donneur d'ordre, propriétaire, vous en somme, de venir à ses frais faire enlever la remorque, en respectant bien sûr la legilsation... Ça n'arrive jamais ? Si... Pas assez souvent je vous l'accorde, ce qui permet encore de méconnaitre ou ignorer cette législation... Mais ça arrive, en 4 ans, j'ai été chercher 2 bateaux comme ça. Bref, je vous assure qu'il vaut largement mieux privilégier le copain qui donne un coup de main, qu'un mauvais transporteur... Et puis l'expression "un transporteur pro non nautique"... C'est sectaire !! Vous avez trop l'habitude de trouver le même mousqueton à 15€ chez le shiplander du port et à 1,50€ chez leroy merlin... Tout ce qui est spécialisé dans le nautisme n'est pas automatiquement plus cher non... Peut-être, mieux équipé, mieux assuré, plus compétent oui...
• Sécurité du bateau et Gain de temps, oui, tout à fait d'accord. Mais encore une fois, l'image du transporteur qui fait les 100 pas en regardant sa montre.... Berk ! Encore une raison de prendre un transporteur qui sait combien de temps ça prend de décharger un bateau !
• Votre dernier point est très vrai... En fait ça n'ajoute pas beaucoup plus de valeur que celle de la remorque, mais ça permet souvent de vendre plus facilement, ce qui peut-être appréciable.

Une question me brûle tout de même ? Une fois que votre petit indépendant à livré votre bateau et votre remorque... Que fait-il de la remorque ? Il la laisse en plan sur le port, il la ramène gratuitement, ou bien toute "l'économie" effectuée est perdue x2 dans le retour ? ;)

Mais encore une fois, il n'y a pas de bonne ou mauvaise solutions... Il y a surtout chacun qui prend ses décisions avec ses envies et ses moyens ! J'ai des clients qui se débrouillent tout seuls pour tout (ils ne sont client que quand ils vendent ou achètent un bateau loin sans remorque)... J'ai des clients qui ne veulent entendre parler de leur bateau que lorsqu'il est à sa place de ponton... J'ai des clients qui ont 4x4, remorque, bateau, mais qui ont juste peur de tracter... J'ai aussi des non-clients... Et tout le monde est aussi respectable les uns que les autres, et tous sont heureux d'avoir un bateau, c'est l'essentiel ! ;)

Désolé je voulais dire le vendee globe ..

Pour moi c’est 50/50. La Méditerranée n’est pas comparable à l’Atlantique et vice versa. Ce sont deux choses différentes. Et très belles dans les 2 cas. C’est pour cela que j’alterne mes déplacements.
J’aimerais bien savoir combien font réellement 1 ou 2 ans d’un côté puis 1 ou 2 ans de l’autre.

Pour port la forêt il faut passer par Bretagne Nautic .
Le patron Pascal brias. Est vraiment sympa sérieux et arrangeant.
Grutage jusqu 'a 8 mètre allé retour 89 euros.
Vous partez de son terre plein dans le bateau il vous met a l'eau et trois semaines plus tard il vous remonte jusqu'à son terre-plein.
et il Vous propose le Karcher gratos.
Enfin un commerçant comme on en fait plus!
Allez y les yeux fermés.
Gigi