Voilier de rêve ? Au final trop grand, trop complexe ...

Ça arrive même aux meilleurs (Tabarly ...)

C'est malheureusement un accident avec comme souvent une cascade de problèmes qui deviennent difficilement gérables.

Je ne voit pas trop le rapport avec le titre. C'est pas vraiment parce que le bateau est trop grand qu'ils ont eu cet accident, c'est un ensemble de "petites" choses qui font qu'on passe d'un incident à l'accident puis d'un accident à un grave accident. Par exemple, le fait que dans le feu de l'action le skipper se mette à parler Allemand et ne se fait pas comprendre de son équipage ce qui à compliqué la manœuvre déjà scabreuse.

Le bateau n'y est pour rien dans tout ça.

Dans la réalité, on rencontre plus de gens bloqués par la complexité de leur voilier que par la taille. On voit de gros bateaux simples des 65' menés par des couples âgés, mais qui ont un fonctionnement relativement simple, sans équipements complexes et avec des surfaces de voiles divisées. Mais on voit aussi des bateaux plus petits, de moins de 40 pieds qui croulent sous les problèmes techniques, les pannes, les bômes immenses, les safrans suspendus et les quilles pêche sargasses.
Pour moi, dans "taille et complexité" qui sont essentiellement liés pour un motif financier (les propriétaires de gros bateau, plus nantis, ont tendance à suréquiper), le problème, c'est la complexité, pas la taille.

J'ai trouvé la surface de la GV sur le site de CNB: 100m2.
Cette GV a net arraché tout son système d'écoute de GV.
Ce serait quoi la résistance à la rupture d'un système de palan d'écoute pour une GV de 100m2 ?
6 tonnes ? 7 tonnes ? Plus.
Un couple qui a passé sa première vie derrière un bureau va maîtriser une GV plus bôme qui dégage 6 tonnes de force au minimum dans une grosse mer ?
Je suis pas certains que deux costauds de 25 ans type équipiers de la coupe america s'y serait frotté.

www.bwsailing.com[...]at-sea/

j'ai lu l'article, excellent avec les commentaires d'un grand pro

Tout d'abord il s'agit d'un accident épouvantable et d'une mort atroce pour ces deux plaisanciers expérimentés pas âgés non plus, dans les 50 ans, pas du tout des rigolos mais pas des pros bien sur

Départ retardé et décision de partir dans une fenêtre pas terrible et surtout tres courte car attente des pièces pour le dessal ... bon sur un 66 pieds on doit pouvoir stocker un peu d'eau quand même !!!

Le propriétaire était le skipper car le bateau étant tres complexe il fallait une grande expérience des systèmes et de nuit avec 40 nœuds il fallait des automatismes et de l'expérience pour manipuler les nombreux boutons.

Visiblement prendre des ris même avec une bôme électrique à rouleau était tout sauf simple, alignement au degré prés du hale bas hydraulique qui a rapidement cassé. c surement tres bien en côtier mais au large un système classique avec lazy jacks aurait peut être été mieux

ensuite ils semblaient faire plutôt des navs rapides et n'avaient pas cette habitude au large de prendre un ris a la tombée de la nuit, reef early comme rappelle Sheldon

ensuite tout cette toile déroulée avec des rafales a 40 nœuds

surement nos coureurs au large auraient pu mais surtout auraient évité de se trouver sur toilé ? dans cette taille de 66 pieds pour un couple un ketch aurait peut être évité cette horreur

quelle fin épouvantable

Au final en lisant l'article, la cause principale du drame est la bôme enrouleur.
C'est halucinant&dangereux de devoir mettre le moteur et se mettre au près pour réduire la GV.
Avec une GV lattée sur chariot à bille prendre un ris au portant est un jeu d'enfant.
On s'est fait surprendre un paquet fois par 40kts avec un ris et c'est pas compliqué de prendre 3 ris au grand largue, ça prend 5 minutes. GV certe de seulement 65m2 mais c'est le même principe pour plus grand.

Un autre accident tragique du même genre avait déjà faut du bruit il y a quelques années :
www.cruisersforum.com[...]25.html
Bateau de 65 pieds, bôme à enrouleur de 600kg : 2 morts suite à l'arrachement du rail de GV et une retenue de bôme mal conçue.
Je suis vraiment opposé à tout système de réduction de voilure par enroulement interne. C'est moins performant (notamment les mats enrouleurs), et surtout dangereux quand ça se coince.

Avec un système de prise de ris on peut gérer des surfaces de grand-voile très importantes, simplement, rapidement, et à pratiquement toutes les allures. Ris auto, semi auto ou traditionnel en pied de mat, chaque système a ses partisans.

Surprenant que sur un si grand bateau, on ne trouve pas de balcons de mâts. Il y en a sur le wauquiez 48 et c'est bien sécurisant quand on manoeuvre au pied de mât, surtout avec le rail de génois juste devant

Si je dois donner un conseil pour éviter de se prendre la bôme dans la tête c'est tout simplement remonter la fixation de la bôme sur le mat, de façon à ce que avec 3 ris dans la GV,la bôme passe au dessus des têtes de l’équipage. On voit souvent des voiliers sur-toilés avec une bôme prise trop basse sur le mat.