Voilier de 37 pieds

HR37? Tu hésites ????
Hésites plus en 37 pieds c'est juste FABULEUX

merci pour cette info, je note pour ma culture perso. comme je disais je ne me permettrais pas un telle affirmation n'ayant jamais testé.
Par contre trouver un bateau sur h&o qui fait tant l'unanimité c'est du jamais vu, je crois que l'intiateur de ce fil peut foncer les yeux fermés (ou presque :mdr: )

bah justement, j'ai eu l'occasion de passer un we sur un 36. Ce dont je me souviens, c'est quand on lâche son quart et qu'on s'installe tranquillement au chaud et rondement bercé, on n'a pas envie de remonter dare dare. On prend son temps... C'est plaisant.
Rien à voir avec un tricanette :mdr:

je veux bien la cabine avant. En échange je fais le café... à la demande.
:topla:

X-37, Salona 37, Dehler 38, JPK 110 (pour les sportifs), bons marcheurs et habitables.

VDH vient d'acheter un X-37 après son GGR victorieux, c'est dire...

Ben là le choix c'est Ferrari ou Bentley, c'est pas vraiment la même chose...

OUI mais le matériel compte quand même.

Lbrett >>> Qqs indications de performance et/ou confort... Le poids lege et le poids du lest et le M2 de voilure. Prends exemple entre un Sun odyssey 37 et une Bavaria ou Océanis du même taille. Et aussi l'indice de retournement veut dire longue! Fais toi une p'ti base de données pour comparer les modèles qui t'intéresse....

Bonjour,
Savez vous comment le joindre?

Ah le GS 37, en 2 cabines, la salle d'eau est plus grande que mon carré...

Les HR jusqu'à une époque récente étaient ce qui se faisait de mieux... Sauf pour ton compte en banque !
Depuis 4 ou 5 ans des cost killers sont passés et je n'ai pas eu l'occasion de mesurer leur incidence.
Pour les modèles traditionnels, on peut être sûr de ces 3 avantages :

D'abord la solidité : des échantillonnages, des structures et des renforts comme on n'en fait plus, un coque traitée époxy en usine, un vrai retour de galbord pour le lest en plomb, et pas 4 boulons accrochés aux varangues pour retenir un bloc de rouille.

Ensuite la fiabilité, accastillage de qualité, haubanage à l'ancienne avec une cadène renforcée pour chaque ridoir, acier suédois, pas besoin de changer le gréement tous les 10 ans. Mât impressionnant, épontille idem. Axe de gouvernail surdimensionné, safran protégé par un aileron, et arbre d'hélice enfermé dans un tunnel.

Enfin le confort, des couchettes larges, une cabine arrière somptueuse, la hauteur sous galipettes, des planches anti-roulis et la clim en prime.
À noter : On peut travailler dans une vraie chambre moteur, et en cas de remplacement d'un item, la maison mère assure un service après-vente efficace.

Les défauts : Jusqu'aux 40' hauteur insuffisante dans la coursive alors qu'il aurait suffi de rehausser les hiloires.
Bateau qui n'aime pas le près serré mais des bords bon plein honorables conviennent, et roule au vent arrière mais des bords grand largue font l'affaire. Pas si lent qu'on dit : ma dernière transat avec un HR 36' de La Palma à Gwada en 21 jours sous grand foc seul.

Le point noir sur un bateau de 15 ou 20 ans : les plans de câblage électrique sont incompréhensibles, et tout passe sous des meubles et des vaigrages difficiles à retirer. Quant aux fusibles et aux prises 12 V, des modèles obsolètes à changer impérativement sinon courts jus.

Oui bateau magnifique mais adapté à l'atlantique ? Quille a 2m40 qd même..

Faut pas exagérer, sur un créneau de cockpit central et bateau assez pataud oui

Ben ouais, mais c'est ça que j'aime!

je partage, le pont en teck vieilli assez mal

Je lis souvent sur HEO des supputations sur les performances de tel ou tel voilier (ici le HR 37 par exemple).
Ca ne vaut souvent pas la peine d'essayer de lire dans les feuilles de thé ou dans les entrailles des poissons, il faut je pense simplement trouver les handicaps/rating attribués à ces bateaux. Le mieux est d'avoir sous la main les listes des ratings de plusieurs pays car un handicap n'est pas attribué à chaque modèle de bateau en France par exemple (ni dans les autres pays).
A part osiris, il existe par exemple le LYS suédois et les handicaps attribués par les hollandais (tapper "SW waarden" dans google).

Des liens:

www.vakantielandnederland.nl[...]aarden/

www.batsidan.com[...]tal.php

www.ffvoile.fr[...]le.aspx

Cela permet par exemple de voir que le HR 37, avec un rating osiris de 25.5, se défend vraiment pas mal vu le confort à la mer (et la solidité de la construction).

c'est un bateau qui a besoin de vent c'est sûr, mais si il est dans une règle de handicaps c'est que certains ont régaté un jour. Maintenant, on peut le dire, il y a mieux pour régater, c'est certain. Pour croiser, j'ai déjà eu l'occasion, c'est super super sympa et je suis plus tri que mono, c'est dire.

Un HR régatier, ce serait comme une Bentley dans un raid genre Dakar.
Ceci dit, j'ai fait pas mal de Hobie cat 16 dans ma jeunesse.
Chaque bateau a son programme et chaque âge ses plaisirs.

Lors de mes «expéditions» vers la Polynésie, j'évitais d'aller trop vite pour ménager le P.A et pour que les leurres à la traîne ne rebondissent pas sur les vagues.
En approche, je passais en mode sous-toilé pour arriver au lever du jour.
Dans le temps, la seule fois où j'ai délibérément surtoilé, ce n'était pas pour humilier un skipper inconnu (en toute franchise, je trouve ça assez puéril) mais pour me rapprocher de l'équateur, vu qu'un cyclone arrivait.
Finalement, tout est question de perspectives...

Pour de grandes traversées ce type de voilier à quille longue le côté Bentley peut être un avantage par rapport à un voilier à la carène plus récente mais plus volage qui se comportera comme un shaker dès que l’on appuiera un peu sur l’accélérateur dans une mer désordonnée et cela deviendra invivable pour l’équipage J’ai un copain qui a fait une transat l’année dernière avec une grosse houle croisée tout du long sous spi (de brise au delà de 18 n) et artimon avec un caborico de 38 pieds 10 tonnes équivalent d’un HR, moyenne 6,3 n , seul souci le ragage des écoutes, meilleure journée à prés de 200 milles le tout dans un confort relatif. Ils sont partis à plusieurs bateaux dont des voiliers type Océanis 45 qui ont à leur dire, vécu l’enfer et sont arrivés plusieurs jours après. La plupart n’ont pas pu ou su naviguer sous spi et ont galérés sous génois tangonné à tirer des bords de portant pour stabiliser les mouvements de la carène.

Un déplacement lourd peut être un avantage dans une mer haché, les bateau sera bousculé, mais avec plus d'inertie, les mouvements seront plus amortis, grâce à l'inertie.

Le poids joue beaucoup dans le petit temps, permettant au bateau d’accélérer à chaque risée, permettant de prendre du vent apparent plus vite MAIS, un bateau un peu lourd, avec les m² qui vont bien en voilure, va aussi garder une vitesse plus constante, donc moins de réglage à la clef, et à partir d'un certain niveau de vent, l'écart va se réduire... voir disparaître.

dit autrement à partir de 8nds de vent, ce sera vraiment la qualité du plan de voilure et du marin pour régler ses voiles qui vont s'exprimer, pour une même longueur de coque. A partir de 12nds ed vent, c'est la longueur à la flottaison qui parle.
A noter aussi qu'un bateau comme le HR 37 va plus facilement supporter d'être un peu surtoilé par rapport à un first 36.7 puisqu'on parlait de lui.
En équipage réduit et ou en voyage, cela compte d'avoir un bateau tolérant.
Sur une transat en double, en mode régate, le 36,7 sera devant sans difficulté: spi 90% du temps et planning régulier avec + de 200MN par jour
Sur une transat avec un couple de septuagénaire, en croisière, il est quasi certain que les deux arriveront en même temps... voir le HR37 un peu avant car il n'aura pas eu à être aussi prudent que le first, celui-ci acceptant d'être un peu plus toilé sans partir à la faute.

En bref, la plus grande qualité d'un bateau de voyage c'est de garantir d'arriver loin avec le minimum d'effort, d'être polyvalent, tolérant et prendre soin de soin équipage! Le HR fait partie de cette race de bateau. Les autres bateau "de croisière" qui ne répondent pas à cette description, sont des bateaux "de vacances", et c'est très péjoratif! j'assume! (90% de la production actuelle de grande série, hors course croisière)

Le programme de prédiction de l'ORC n'est pas , AMHA , un VPP destiné aux bateaux transatlantique , en effet le VPP du MIT tient compte de la capacité d'un bateau à planer et donc à déjauger , ce qui favorise les bateaux à la raideur à la toile moyenne . Le meilleur représentant de cette jauge , est le Farr 40 , qui part tant à l'abattée qu'au lof à partir de 25 nds réels .
Nombre de mes amis qui ont traversé l'Atlantique , venait de la régate , et leur bateaux ( GS 46 et Hanse 471 excusez du peu ) ne leur ont pas offert une traversée aussi confortable que notre Amel SM , pour 24 h de plus sur 12 jours . Pas de quoi se focaliser là dessus .
Pour ma part , un bon 37 pieds doit être rapide mais stable et spacieux pour le confort . Je n'ai jamais été fan des HR , trop chers pour ce qu'ils sont , mais un beau Wauquiez , pourquoi pas .

Vous avez tous tout faux!
L'idylle11.50
C'est le grand confort douillet,la douceur de barre,la tenue du cap ...
Aussi des performances pas ridicules (il lui faut du vent,et la,il est joyeux !) carène du First 35....
Et......il est beau ....!
Vous avez une chance folle:j'en ai un à vendre (pas chère) ,mais je n'en ai qu'un,
Ne vous disputez pas !
ps:je ne le céderai seulement à qq dont la tête me conviendra...????

Et qu'on se le dise, c'était important de le répéter deux fois !!!

:coucou: :coucou: :mdr:

un beau rival 38A complétement refait prés à partir .

l'abattée et lof il ne connait pas super marin et pour la solidité il n'y a pas photo de plus la quille fait partie du boat pas de boulons d'une quille rapportée.