voilier cp epoxy chantier Craft

hobereau
je crois que c'est un Hobereau de 1970 en fait.
s'il est en bon état, l'entretien régulier, c'est quoi?
concernant votre remarque, il semble que l'idéal est d'avoir acces au fond de cale en autre pour vérifier l'etat de la coque, c'est ca?

Peux-tu confirmer la longueur ?
AMHA 5,5m c'est n'est certainement pas la longueur du hobereau (8,5 m ou 9 m plutôt).Ceci dit je n'ai pas d'info précise. Mes souvenirs de cette époque commencent à s'effacer :-) :-) :-) Mais il me semble que ce bateau a été réalisé dans la seconde vie du chantier, après sa reprise.

"avoir acces au fond de cale en autre pour vérifier l'etat de la coque, c'est ca?"

Oui il faut fureter partout surtout ou cela peut croupir et souffrir d'une éventuelle absence ou réduction de ventilation. Et soit 1) planter le canif (Le proprio ne va pas aimer) 2) Soit plus raisonnablement taper doucement avec un petit maillet ou marteau rond. Le bruit de la pourriture est bien différent de celui du bois en état.

L'idéal est bien de comprendre comment ces bateaux sont réalisés et de tester les points de faiblesse qui sont tout simplement liés au pourrissement éventuel de pièces de bois voire, plus rarement aux angles non protégés du contreplaqué.

Il existe un forum francophone spécialiste de la question :-) :-)

bonne chance à toi.

craff
et bien, cela me permet déjà d'anavancer un peu ces liens. Ce genre de bateau est tres tenatnt pour un quimpérois. Je pense que si le bateau m'interresse, je ferai venir un expert afin de me rassurer. Concernant l'entretien annuel, comment cela se passe?

hobereau
en fait, c'est bien un hobereau

Salut Patern 00.

Comme il a été dit plus haut il faut regarder de près les endroits où l'eau stagne. Dans les fonds, sur le pont, les pieds de chandeliers, les rails d'écoutes etc...
Et aussi les bords du rouf ou les tranches de cp sont apparentes.
La méthode du petit mailler ou manche de tournevis c'est pas mal.
Le couteau planté c'est pas très sympas pour le boulot qui a été fait avant.

Il faut aussi récupérer le maximum d'infos sur le traitement époxy. Ce qui a été fait comme réparations avant, le temps de séchage, mode d’application et conditions.
Faire sécher un bateau en bretagne n'est pas chose aisé avec l’humidité de l'air.

Enfermer de l'humidité avec de l'epoxy c'est la pourriture assurée à la long terme.

A voir aussi la liaison avec la quille, si les boulons ont étés changés à cette époque ou pas.

Si tout ca a été bien fait, tu est tranquille pour quelques années.

Non, le CP n'est pas " impregne " d'epoxy... Il n'y a qu'a couper une tranchouille pour s' en rendre compte .
Ca reste un traitement de surface, pas de profondeur, que ce soit fait a la naissance du bateau ou apres coup.

Tout au plus, le parement sera impregne. J'ai jamais vu l'epoxy traverser la premiere couche de colle !

Quand a utiliser du CTBX a la place du "marine" ( lequel, d'ailleurs ? ) , c'est le comptable qui parle, pas le technicien !!!

:litjournal:

Si tu avais fait des éprouvettes de contreplaqué epoxy, comme je l'ai fait, tu saurais que, avec du CP "marine" l'epoxy ne pénètre pas le CP, et il y a très facilement une délamination entre CP et Epoxy, alors qu'avec le CTBX, l'epoxy pénètre au coeur de la première couche de CP, formant un matériau compact et homogène de 2mm d'épaisseur qui ne se délamine pas et qui est totalement étanche. Si les chants sont traités correctement, il n'y a aucun risque de pourriture. Plusieurs architectes m'ont confirmé que c'est cette technique qui fait toutes les qualités d'un bateau en CP epoxy, très léger, très rigide, et imputrescible, du moins tant que cette première couche de 2 mm n'a pas été transpercée par un poinçonnage malencontreux.

euh, 2 ans et demi le post quand même !! :litjournal: :acheval:

Toc toc, un peu retardataire,

J'ai connu en 1974 un propriétaire d'un Super Challenger, son bateau avait été construit chez Craff.