Voilier Corto (plan JP Villenave) ? ?

Bonsoir,
Je suis l'heureux constructeur propriétaire d'un Corto, mis à l'eau en 2011.
Si je peux répondre à quelques questions...
Cordialement

Bonjour,
@Mordicus 17

Pour commencer, MOULTES félicitations pour cette construction.
(J'ai beaucoup de questions, trop probablement).

• Votre bateau est homologué en quel catégorie ?
  • Il y a t il des renforts en fibres stratifiées à certain endroit ?
  • Comment est protégé l’extérieur de la coque ?
  • Comment est réalisé/protégé l'angle des bouchains ?
  • quel est (réellement) le programme navigation de ce bateau ?
  • Comment est la vie à bord ?
  • Quelles sont les performances/efficacité du bateau sous voile (pétole, cap au près, etc…)

Merci d’avance pour vos réponses.

Cdls.
Fabrice

Bonjour,
Je suis ravi de voir que le Corto éveille la curiosité car il le mérite.
Certes, je suis de parti pris. On ne passe pas 6 ans à construire un voilier sans avoir un petit grain et sans être mordu.
De manière générale, le Corto est le fruit du travail de passionnés ; la technique de construction (peau fine sur charpente) invite à une rigueur que n'exigent peut être pas les techniques plus modernes où le joint congé stratifié a remplacé le bois massif. Ces deux considérations font que sur le marché de l'occasion les unités proposées sont souvent de qualité.

Ensuite, par définition, tous les Corto sont différents : reflets de la personnalité, de l'expérience, des compétences, des idées, du temps passé et du budget de leur constructeur.

Pour parler du mien :
- tous les "angles vifs" (coque, cockpit, roof) sont composés d'un jonc (bois massif moins fragile et plus durable que le CP).
-l'ensemble coque pont cockpit roof est couvert d'un tissu de verre de 200g non structurel et destiné à la protection contre le ragage et le poinçonnement (point faible du CP).
-il s'agit d'un quillard (TE 1.50M) bi safran.
-comme bien souvent, les limites d'un voilier sont plutôt celle de son équipage.
-comportement : voilier rigide, donc réactif, limite tape cul mais vif car plutôt léger. Comme toutes les coques qui se sont élargies à l'orée des années 90, le près serré n'est pas son fort mais dès qu'on ouvre un peu, il devient très agréable avec une stabilité de barre appréciable. D'autres part, franc bord modéré, fardage faible (roof discret), passavants confortable, cockpit fermé sécurisant mais un peu étriqué...
- vie à bord : agréable car lumineux (roof court) et décloisonné ; spartiate car hauteur sous barrot vite limitée sur l'avant (roof court). Aménagements prévus pour naviguer bien calé donc un peu étroit pour le port ou le mouillage. Il faut choisir.

Voilà. Je ne navigue avec que depuis l'été 2013, donc je suis encore en phase de découverte.
J'aurais encore beaucoup à dire et quelques photos si cela intéresse certains.

Cordialement

je connais et j'ai navigué plusieurs fois en croisière en famille avec.
c'est un très bon bateau, rien à dire.
Il est raide à la toile, le plan de pont dégagé est très agréable.
Il marche plutôt bien.
Il ne laisse jamais indifférent dans les ports, car il a de la "gueule"
les gens le croient beaucoup plus gros qu'il n'est en réalité.
.
C'est là qu'on arrive aux limites de l'exercice.
Ca reste un petit bateau : on a la hauteur sous barreau dans la descente entre la cuisine et la table à carte, mais plus on va vers l'avant, plus la circulation devient difficile.
Les très nombreux barreaux et le cloisonnement très serré du bateau en sont la cause.
L'accès aux toilettes est vraiment mal aisé, et s'allonger dans la cabine avant requiert beaucoup de souplesse.
C'est le principal reproche que je lui fait.
.
ce bateau est à comparer au Fantasia Jeanneau DL, par sa taille, ses aménagements et son plan de pont.
ce dernier n'a pas le charme du Dingo, mais ses aménagements sont bien plus dégagés, et à mon avis plus agréables.