Voilelec marque ceci sur son site

Resistance interne.
Le souci est d'avoir des generateurs avec la meme resistance interne et meme DDP lorsqu'ils sont en parallele sinon tu cré un circuit qui se décharge tout seul en cherchant un équilibre qu'il ne trouvera jamais. Si meme age et meme caractéristique tu es pas loin de la solution sous reserve que le vieillissement soit identique. L'isolation des circuits est a mon avis la seule solution dans le temps.

le site de CC
n'est pas la bible, et si dans l'ensemble il procure pas mal d'informations, il ne faut pas prendre tout le contenant pour argent comptant !

a chacun de se faire sa propre idée (selon ses besoins, convictions, revenus ....)

comme en tout, il n'y a jammais "LA SOLUTION" mais en général plusieurs compromis

:reflechi:

et bien!
maintenant il me reste a faire un choix car les probleme s'accumules. :-D

la hauteur sous plancher n'est que de 28 cm donc
impossible de mettre 3 blocs de 4v 500 Ah

sans compter le poids plus de 50 kg.
Dommage car cette solution de Robert me convenait largement.
je ne peux les mettre ailleurs.

il ne me reste plus qu'à faire une synthese de tout cela et à régler ce probleme au mieux..

Qu'est-ce qu'on s'emmm.... desfois dans la vie ;-)
Merci
Dan

ça dépend du fabriquant ...
certains les font en 2V , d'autres par élements de 4V ou même de 6V ... question de poids !

Les miens sont en 4V, cela m'a semble un compromis raisonnable simplicité de cablage (2 liaisons interbatteries seulement) versus poids ( 60 kg par module).... et j'avais pile poil le bac à batterie fait pour cela ... par mon prédécesseur qui appréciait les solutions "pro" ;-)

Pour aller dans le même sens que fdm ...
je dirais que sur un bateau en acier c'est assez simple: en trois coups de baguette à souder et 5 morceaux de tôles , plus un pot de peinture époxy, tu as un superbe bac à batterie sur mesure, soudé aux varangues, avec blocage idéal pour la sécurité.

8v
je ne connais pas d'électronique qui accepte de fonctionner sous 8v, encore moins de moteur électrique. Adieu GPS, pilote, froid et peut-être moteur pour les plus imprudents. Mais on peut se réconforter en sachant qu'il reste 300Kgs de batterie de qualité industriel qu'on pourra revendre au 1er bled trouvé, à prix d'or.

on va p't'être ouvrir un fil sur les régulateurs...???

Mais il doit déjà exister quelque part.

De mon côté je reste branché côté batteries... :-p

Christian couderc est tout sauf un imbécile en matière d'électricité entre autre
mais il faut aussi savoir décoder ce qui est dit

en fait le montage en // est à proscrire completement sauf pour consituer des groupes de batteries indépendant entre eux, chaque groupe devenat une seule et unique batterie.

le pb est qu'il faut prévoir qu'une avarie sur une batterie n'entraine pas une avarie généralisée

si tu prends des batteries en 2 ou 4 v de la capacité nominale requise et mises en série, la mort d'une batterie te mets dans une position pas très confortable non +

il me semble que le meilleur choix cohérent et accessible , à défaut de la perfection théorique, est d'utiliser des batteries toutes identiques constituées en plusieurs groupes absolument séparés, sachant que le coup de la batterie de démarrage spéciale pour le moteur est une fumisterie pour nos moteurs, vu les puissances requises ( sur Aloha, les 2 perkins 4 236 sont alimentés par une seule batterie de norauto de 70 A/h)

amicalement

je privilégie les batteries identiques,
car nos petits moteurs sont parfaitement démarrés avec des batteries de servitude et en cas de pb sur une batterie, il est possible de changer l'affectation d'une autre batterie équivalente

mais c'est vraiment un choix "à la marge"

amicalement

PILOTE OU REGULATEUR?
les régulateurs ont bien évolué au fil du temps.
Certes, ils coûtent leur prix, mais, par rapport à une grosse ingénierie de production d'électricité, de lourdes batteries, et tous les emm...qui vont avec..

A voir absoluement le site ASMER, qui fabriquent en série, mais adaptent chaque régulateur à chaque voilier, avec des résultaats tout à fait convincants:

"Témoignage de Bruno D. sur OIKIA, un cotre norvégien de 10,8 m, daté du 12 janvier 2005.

Cher Monsieur Michelly,
Je voulais vous remercier du soin apporté pour les rectifications de mon régulateur.
Je trouve ce geste très commercial de votre part.

Je tenais aussi à vous dire que depuis le changement intervenu sur le régulateur, il n’est plus le même (il est plus gentil avec moi). Plus simple d’utilisation, plus stable, plus performant.
J’ai pu le tester en 2004 sur les côtes Normandes, Bretonnes et Anglaises dans différentes situations :
- Au près sur les côtes Normandes
- Sous spi en traversant la manche au retour d’Angleterre.
- Et cet été pour aller en Bretagne au rassemblement de Brest-Douarnenez.

Merci encore de vos conseils et de votre savoir-faire.

Au plaisir de vous revoir en vous souhaitant une bonne année professionnelle et familiale.
Bruno

Le Beaufort fait encore parler de lui ! Décembre 2004
Bonjour !

Comme vous le savez, notre ORION équipe KIFOUINE, engagé dans un tour du monde pour l'association des Voiles pour Passeraile.
Chaque jour ils écrivent une NEM, récit de leurs aventures.
Celle d'aujourd'hui nous touche particulièrement !

Joyeuses Fêtes à tous !!

Suivez ce lien pour découvrir ce qu'ils pensent de notre régulateur après plus de 20 000 miles !
Nem 411 Beaufort t'es trop fort !

Voiles Magasine Janvier 2004

Témoignage de M. Jean François B.
Le 30 Août 2004,
Bonjour à toute l’Equipe d’ASMER,
Voici une nouvelle étape de franchie. Partis de LAGOS, au Portugal, nous avons rallié LANZAROTE via PORTO SANTO et MADERE.
Je dois tout de suite préciser que notre BEAUFORT nous a donné toute satisfaction.
L’ORION a barré quelques soit les conditions de mer et de vent … hormis dans la calmasse.
Il fut particulièrement remarquable au portant dans les alizés, qu’ils soient faibles sous spi, ou soutenus sous génois tangonné !
Bref, nous n’avons tenu la barre que pour les entrées et sorties de port… et réalisé de belles économies d’énergie.
Bravo pour cette belle réalisation. Je pense que notre ORION attend avec impatience la suite de ce voyage… Il n’est pas le seul.
Bien Cordialement.
L’Equipage de « MUSCADE »

L'épopée Malamok 1 ! Novembre 2004
En mer le 9 octobre 2004
On a beau avoir la cartographie numerique, cela a beau ne pas etre la
premiere traversee, l'emotion est toujours la meme lorsque les sommets,
ou les petits mornes comme c'est la cas de Saint Martin aujourd'hui,
sortent de l'horizon qui etait reste vide durant de nombreux jours(23
exactement depuis Madere).
Eh oui! Saint Martin et non pas Saint Domingue parce que cela fait trois
jours que la navigation se fait la plus part du temps aidee du moteur et
MALAMOK a besoin de refaire le plein avant de traverser le bout de
Caraibe qui me separe encore de Vanet et Vanessa. Donc refuel et en
route pour 400 milles avant d'entrer dans le lagon de Boca Chica,
arrivee prevue pour Mercredi , SI DIOS QUIERE!!
Merci aux amis qui m'ont aides á preparer une fois de plus Malamok pour
realiser cette traversee sans que j'ai eu á affronter de problemes
majeurs, notamment Jean pour la charpente marine, Pierrot pour toutes
les interminables bricoles et Dominique pour l'électronique qui m'a
permis de communiquer avec vous du milieu de l'ocean.
Il me faut egalement preciser que l'équipier infatigable termine la
traversee comme il l'a commence en pleine forme,apres avoir barrer sans
discontinuer durant 2800 milles, je veux evidemment parler du regulateur
BEAUFORT, merci ASMER.
Amities á tous et Bon vent pour ceux qui vont sur l'eau.
Jacques.

Témoignage de Phil G. Skipper Profesionnel Juin 2004
Voici un exemple assez parlant de l’état d’esprit de nos clients par rapport au Beaufort…

Quiberon, le 22 juin 2004,
Bonjour,
C’est en 2001 que j’ai rencontré Reinhold MICHELLY, patron de l’entreprise ASMER, pour la première fois. L’objectif était d’installer un régulateur d’allure efficace sur mon sloop de onze mètres, afin de naviguer sur du long court sans l’obligation des quarts de barre.

Reinhold fabriquait alors un régulateur sous licence. Ce modèle, bénéficiait d’une solide réputation. Et bien quelle déception !!!
Le premier test à l’occasion d’un aller retour en Espagne s’est révélé très décevant : Plus d’un quart d’heure était nécessaire pour régler l’aérien … et pour quel résultat ?! Un bateau qui ne tient pas sa route et part au lof à la première risée malgré des réglages fins et une voilure adaptée à la force du vent. Les conditions étaient pourtant faciles : 15-20 nœuds par le travers et au prés. Le régulateur n’assurait pas ses fonctions.

Reinhold a su prendre les bonnes orientations. Il a mis au point un régulateur d’allure issu de ses observations et de sa propre conception : Le Beaufort. Au fil du temps, toujours à l’écoute des retours et remarques de ses clients, il a fait évoluer son produit. Je l’ai toujours senti animé par la volonté d’améliorer ce qu’il fabrique.
Aujourd’hui, l’entreprise ASMER propose un régulateur d’allure abouti et efficace : Le Beaufort.
J’en suis personnellement très satisfait.
Le Beaufort est simple à régler. Il offre une grande stabilité de route au navire quelques soient les conditions de vent. Voilà qui donne envie d’offrir des miles à son bateau !

Bon courage à toute l’équipe ASMER. Continuez !
Phil G. Skipper Professionnel, Brevet d’Etat - BPPV

émoignage de Dominique B. Novembre 2003
Il possédait un régulateur d'allure et suite à des problèmes de fonctionnement a fait appel à nous.
Nous avons largement fait évoluer son régulateur. Il dispose désormais d’un Beaufort. Voici ce qu’il a écrit :

« Après avoir acheté un 12m en acier avec un Cap Horn
qui était positionné sur la jupe arrière, force était de constater qu’il m’était impossible de compter sur ce régulateur d’allure. La pale en bois immergée remontait, le réglage ne pouvait se faire et ce n’était pas faute de m’acharner a trouver des solutions pour son fonctionnement.

En octobre 2003, j’ai contacté ASMER à la Rochelle, et exposé mes problèmes. J’ai tout de suite été pris en charge par son responsable qui les a réglés les uns après les autres : Changement de la tête, des aériens, de la pale et du positionnement par rapport à la jupe. Le Beaufort me satisfait maintenant, j’ai pu le tester force 6 mer assez grosse, il est performant même en petit temps et me rend un service inégalable, car il remplace l’homme à la barre, ne consomme pas, fiable aux réglages.
Je ne pourrai plus m’en passer en navigation, même de courte durée. Il fallait qu’il marche, qu’on parte seul ou accompagné. »

A venir, encore beaucoup d’autres témoignages, récits, aventures …

BANIK :
Nous avons fini par choisir un régulateur d'allure qui peut s'installer dans la jupe en 10 minutes à l'aide de 4 boulons. Nous avons soudé un support inox à cet effet au bord de la jupe.
Le mécanisme est très simple et ne peut pas tomber en panne ou bien peut se réparer facilement.
C'est le régulateur Cap Horn, modèle Joshua qui a été fabriqué sans frais supplémentaires aux dimensions de Banik par ASMER (voir l'adresse du site dans les liens de Banik).

Pour les grandes traversées on installe rapidement le régulateur d'allure, l'annexe est solidement ficelée sur le pont. On a pas besoin de la prendre sur les bossoirs du portique.

Quand on est au moteur, on branche le pilote.

Pour les ballades entre les îles, le régulateur est démonté et rangé. La jupe est alors dégagée, on peut porter l'annexe sur les bossoirs.

La construction du régulateur est soignée et parait robuste. Pour le moment je suis convaincu par l'objet. Le principe est simple et ne peut que fonctionner. Le montage que j'ai demandé me permet d'installer l'engin dans la jupe, avec une action directement sur le secteur de la barre à roue pour éviter les drosses qui passent partout dans le cockpit. "

ETC...

Je n'ai pas d'actions dans la maison ASMER, mais quand quelque chose me paraît sérieux et efficace, je note.

Et pour ma navigation à moi, le moins possible de mécanique et d'électricité: j'en ai "bouffé" en navigation professionnelle. Un stock de batteries type lampe de poche pour des appareils à faible consommation (radio, sondeur, éclairages portatifs à LED) et même le GPS, soigneusement rangé dans sa boîte au fond du placard, au cas où. Le sextant ne consomme rien, Au mouillage, la lanterne à pétrole n'éblouit pas, tout en se voyant de loin, et la lampe Coleman évoque Lord Jim, tous en ramassant les moustiques des environs qui se hâtent de s'y suicider au lieu de s'intéresser à notre peau pas assez tannée.

c'est l'histoire de mon neveu JB
qui était tout sauf un gamin facile et charmant

chaque fois que j'en faisais la remarque à ma mère, qui est aussi sa grand mère, elle me disait toujours qu'il était super, mais elle ajoutait aussi à chaque fois qu'il s'améliorait de + en +

et effectivement maintenant, à 25 ans, il est normal

c'est un peu l'histoire des bateaux dessinés par un architecte génial, Monsieur Gilbert C, qui sont absolument parfaits dès le début, mais qui marchent beaucoup mieux après de très grosses modifications...

maintenant c'est au tour des régulateurs d'allure

un produit bien conçu et bien fabriqué se suffit à lui meme et rend immédiatement et sans modifications le service pour lequel il a été prévu

si le constructeur est obligé de faire des modifs, c'est que le produit n'est pas abouti et en industrie ce n'est certainement pas un bon signe ( voir la réputation de citroen par le passé quand les 10000 premiers clients servaient à essuyer les platres...)

amicalement coup de gueulesque