Voile latine ? Plan de voilure comme Vendredi 13 sur voilier de voyage ?

En pied de mat la force rapportée peut être de l'ordre du déplacement du bateau. Selon les allures il faut établir un équilibre vélique/plan antidérive pour que le bateau reste relativement neutre par rapport à cet axe de rotation naturellement influencé par les positions relatives de la voilure par rapport au plan de d'antidérive. A noter qu'avec deux voiles assez décalées se crée au final un foyer de portance entre les deux

Une voile devrait être vue comme une aile.
C'est une simple remarque à propos des principes mêmes de composition vectorielle des forces aérodynamiques, étudiées depuis plus de 100ans d'abord pour l'aviation et ensuite transposées en marine, avec dans ce cas les même principes transposés aussi en hydrodynamique pour la fonction antidérive, l'association des deux expliquant l'équilibre aéro-hydrodynamique d'un voilier et sa propulsion. Bien comprendre ces forces que l'on peut presque "voir dans sa tête" en action quand on regarde une voilure en action rend beaucoup plus simple le pilotage d'un voilier.
La position particulière du foyer résultant de la combinaison de deux voiles séparées explique une partie de la stabilité vélique de cette disposition (utilisée parfois en aviation (cf Pou du Ciel)).

Dans le Loisirs Nautique de Juillet 99, il y a un article qui parle d'un voilier de 13m avec un grément de côtre mais sans GV. Apparemment, ça à l'air de bien marcher mais il n'y a qu'un mât (17.5m quand même)

Oui il a dû rester 3 ans à Rochefort, il se remarque !
Il a l'air très bien pensé.
Il est reparti il y a peut-être 2 ou 3 ans.

Je ne vois pas l'intérêt de mettre un deuxième mât pour le génois AR alors qu'on peut mettre une GV sur le mât avant et avoir un gréement plus efficace et plus facile à gérer.

Inconvénients :
- un mât en plus
- un enrouleur en plus
- renforts et gréements à revoir
- centre de voilure qui se déplace vers l'avant quand on réduit
- quelle voilure au portant ?

Le gréement de Vendredi 13 était aussi dicté par les possibilités de manoeuvre en solo et les technologies disponibles à l'époque. S'il n'y a pas eu d'autres bateaux à reprendre ce principe, il y a sûrement une raison.

L'intérêt des voiles latines et auriques est que "le bois descend avec la toile". Autrement dit, le centre de gravité s'abaisse quand on réduit la voilure ou qu'on l'amène.
Ajouter un mât ou mettre un mât double augmente le poids dans les hauts.

C'est celui qui est sur l'article de Yantho.

Le post initial parle de gréer à moindre coût. Je ne pense pas qu'ajouter un deuxième mât, déplacer le premier, ajouter des renforts et faire des études de stabilité et de résistance aille dans ce sens, surtout si le bateau doit repasser aux affaires maritimes suite aux modifications.

sans gréement

un prout, le snowgoose catamaran possède un génois énorme et une toute petite grand voile qui ne sert qu'à l 'équilibrer au près ,
c'est génois qui fait tout .
alain

Il y a ça en ce moment à La Rochelle !