voie d'eau : mayday ou panpan ?

PAN PAN
Tant que la vie d'une personne ou l'intégrité du bateau n'est pas touchée.
Mayday ensuite.
En gros, cela dépend de la voie d'eau.
Si vous êtes sur de rien pouvoir faire pour arrêter la voie d'eau et que personne n'est à proximité et que le bateau va couler dans peu de temps alors MAYDAY.
Sinon un PAN PAN.
C'est mon analyse du truc.
Pour ma part, en cas de gros souci, on se fout des règles précises. Tes dans la "grosse mer..", tu prends ta VHF et t'explique. Meme si tu te trompe en utilisant le MAYDAY. Le cross prendras surement la relève et eux ne se trompent pas.

faux
même si la vie d'une personne est tochée, ça reste un Pan Pan
Mayday est utilisé lorsqu'il y a danger pour le bateau ou la totalité de l'équipage

dommage que le CRR ait été supprimé finalement...

de l'avis de baumar…
le choix est laissé à l'émetteur en fonction de son appréciation :

-Détresse : MAYDAY
-Urgence : PANPAN
-Sécurité : SECURITE

Pour une voie d'eau… ça dépend donc…
Si la voie d'eau est maitrisable, mais que l'on souhaite prévenir le CROSS, au cas où… SECURITE.
Si c'est une petite voie d'eau qui demande assistance, mais sans caractère de priorité ABSOLUE : PANPAN.
Si la cause est inconnue, que le danger est imminent et le bateau et les passagers sont menacés : MAYDAY…

enfin amha…

Non pas SECURITE
L'annonce, l’appel et le message de sécurité sont émis, sur ordre du
commandant (ou du patron, ou du chef de bord) pour signaler tout danger lié
à la sécurité de la navigation (objets dangereux ou épaves à la dérive, phares
éteints…) et à la météorologie (avis de coup de vent, de tempête, rencontre
de vents de force supérieure à 7 Beaufort non signalés dans les bulletins
réguliers…).

voie d'eau
ou : "le bateau est en train de couler" ?

2 situations pouvant être différentes ... même si parfois elles se suivent ...

Personnellement
j'utiliserais PAN PAN en demandant une moto-pompe si la voie d'eau est gérable avec le matériel du bord (pompes, seaux) et tacher de la réduire. Et MAY DAY si obligation de quitter le navire car il sombre.
Navicalement
André

Voie d'eau ... may day
On appelle pas pour une voie d'eau maîtrisée. C'est un des cas du may day a declenché en ASN. Flouding.

Peu importe

Quand tu rentres en contact avec le CROSS, ils sauront tout de suite comment re-qualifier ta situation et déclencher les moyens nécessaires selon ce que tu leur raconteras ou leur bafouillera.
Dans le doute et un début de panique (ce qui est un peu le cas si vous n'arrivez pas à vous mettre d'accord) : mayday.

en tout cas ne pas attendre de plus avoir de batterie
Pour part en cas de voie d'eau je ne prendrai même pas le temps du panpan trop absorbé à la tâche sauf si ma femme comprend comment faire car je suis le seul à manipuler la vhf
Ensuite si je vois que que les carottes sont cuites, j'appuie sur bouton rouge de la VHF qui pousse le mayday automatique et je continue à pomper

Lui apprendre à pomper?
Tout l'équipage doit savoir tout faire à bord.
Effectivement, lorsque j'emmène un de mes petits fils à bord, je lui apprends à envoyer un message de détresse au cas où il m'arriverait quelque chose.

lui apprendre ....
à être autonome, appeler des secours et ramener le bateau à bon port me parait indispensable ...

;-)

bien évidemment
cette question était un gag!!!! :-)

ça m est arrivé
d avoir les planchers qui flottent et de ne pas parvenir a colmater l arbre d helice à cause d un joint tournant qui s etait fait la malle...........
evidemment il y avait 45nds d est et nous etions à 10 miles du cap sicié en rentrant des baleares.
quand on s est apercu que les pompes n etalaient plus et que nos efforts etaient vains J AI lancé un may day.
apres explications avec le cross et le semaphore du cap du bec de l aigle, une vedette des douanes (25 metres)qui venait de quitter marseille est venue nous secourir.
pendant pres de 2h nous avons pompé pompé pompé...avec de l eau presque jusqu aux genoux.
la manoeuvre de prise en remorque restera dans les memoires de tout l equipage (4).
tout s est bien terminé ,sous les sangles du portique à bandol.
ce genre de chose arrive rarement dans la petole c est ce qui conditionne souvent le may day.
depuis je suis tres attentif au joint volvo...

Oui
Mais d'abord jète un coup d'oeil au sondeur;
Parce t'auras l'air fin si c'est marqué 3 :-D

j'ai eu une voie d'eau maitrisée
presse etoupe HS, le niveau etait stabilisé et l'arrivée proche, j'ai pris le parti de ne déranger personne, comme il n'y avait pas de danger imminent, même si avoir 30cm au dessus des planchers fait une drôle d'impression. (Pour info : voilier de 8m, 2350kg à vide, je dirais qu'il y avait 200-300l dans les fonds, nous tirions des bord par force 7 et mer formée contre courant, pas de problème de stabilité ressenti).

Avec le recul, si la situation se représentait, ca serait un appel sans demande d'assistance, pour avoir un backup au cas ou la situation dégénère. Le fait d'être déjà à l'avance repéré et signalé aurait accéléré les choses si la situation s'était aggravée)

Je pense que le seuil de "danger ressenti" est différent pour chacun. Certains auraient lancé un mayday dès constat d'une fuite de presse étoupe à 1 mille du port, d'autres auraient attendu d'avoir de l'eau jusqu'au menton et de constater que leur survie était périmée et HS avant de passer un coup de VHF aux maîtres-nageurs...

Je n'estimait pas la situation assez grave que pour monopoliser des secours, c'est comme se pointer aux urgences pour une gastro...

Une voie d'eau
n'est pas un problème anodin. Tant mieux si ça se termine bien.
Informer le CROSS de la situation quand ce n'est pas encore dramatique n'est pas une maladie honteuse.
A condition de ne pas oublier, et c'est essentiel, de les rappeler si vous avez pu vous en sortir seuls car ces gens là ont une mémoire d'éléphant.

N'oubliez pas qu'ils ont des jumelles puissantes et qu'ils vous observent quand vous êtes à portée.
Une communication VHF ne coûte rien et en tout cas bien moins cher que le déplacement d'un canot de la sns parce que le sémaphoriste qui vous observe, s'il trouve que votre bateau a un comportement curieux et qu'il ne peut pas entrer en contact avec vous parce que vous n'êtes pas sur le 16 n'hésitera pas à engager les moyens nécessaires pour en avoir le coeur net.

Pour ceux qui auraient un doute, je ne joue pas le registre de la morale mais je me souviens très bien que ces recommandations qui nous avaient été rapportées par un héolien qui répondait au pseudo Johann qui est justement sémaphoriste et qui répondait en ces termes à une question analogue.
Et j'ai retenu la leçon.

On ne le lit plus d'ailleurs le Johann en question ! Dommage !

veille optique du CROSS
Tu as raison. Je voulais parlé des sémaphoristes.
Enfin, ... de ceux qui restent.