Vitesse liée à la température de l’eau / frottement

Les frottements augmentent fortement avec la diminution de température de l'eau ( lorsqu'elle est gelée en particulier ). La densité de l'eau diminue quand sa température augmente; Cela augmente théoriquement la surface mouillée et non moins théoriquement cela devrait diminuer la vitesse. Cela reste à démontrer en pratique. :-D

la densité est fonction de la température
www.atomer.fr[...]au.html
donc pour un poids constant, la planche s'enfonce plus , donc plus de surface mouillée donc plus de frein.....

dans le même genre de question, une que je me suis réellement posée. Dans un verre de pastis, le glaçon fond plus vite si on remue.

alors si c'est parce que le frottement qu'on crée dégage de la chaleur qui fait fondre le glaçon, l’opération est négative.

vaut mieux alors laisser tranquille le glaçon dans un coin pour qu'il fonde de lui même en refroidissant le contenu

mais vu que l'opération semble prendre plus de temps, peut-être que pendant ce temps, les parois du verre se réchauffent plus vite au soleil.

c'est une question dans l'absolue....effectivement dans le relatif c'est pinuts.

Tu changes la couche superficielle autour du glaçon, par de l'eau un peu plus chaude (ou du pastis pur ?). Même effet que le vent mais je préfère l'image de la soupe sur laquelle tu souffles : tu changes la couche d'air chaud au-dessus de ton bol par de l'air ambiant...

Intéressant. Peux tu développer ?

et à marée descendante, c'est comme si l'eau s'effondrait sous la coque. Comme un ascenseur qui descend, on se sent plus léger. Moins de pression contre la coque, moins de frottement.

si l'eau pouvait descendre à la vitesse de 8 km/s, le bateau serait satellisé.

à 13 km/s, il sort du système solaire. :-(

bah théoriquement, (2 + 2) x 3,14 = 12,56 mètres :mdr:

Bonjour, moi, je ne navigue qu'à marée basse, comme çà je fais moins de chemin que les autres et vais donc plus vite!
Gorlann

Et c'est un truc un peu choquant pour l'esprit...
On tend des ficelles en cercle parfait autour d'un tronc d'arbre cylindrique, d'un doigt, de la terre en suivant l'équateur (quitte à percer les montagnes !).

De combien faut-il les allonger pour qu'elles fassent un cercle d'un mètre de plus en diamètre ?

Eh là, le choc : toujours la même longueur ! 2PI !
Eh oui, donc ici, bravo à vous deux : 2PI*2 (car on a 2 mètres de marée...)

12,52 m !
:reflechi: :bravo:

Oui, la viscosité dynamique de l'eau de mer est divisée par deux entre 5°C et 35°C. A faible vitesse, l'effet sur la traînée de la coque
doit être importante.

page 21

Jacques

Merci pour ce document

Bonne question à laquelle je n'avais jamais réfléchi.

Par contre, nous (notre équipage) sommes certains qu'à vitesse constante, la pression ressentie est plus forte.

Par exemple, dans le Finistère nord, nous avons remarqué que, par exemple avec 12 noeuds de vent, nous allons plus vite ( 1/3 dizième de noeuds) . L'air est plus "lourd". Cela nous arrive aussi ailleurs mais moins fréquemment. C'est généralement avec un air froid.

Il est fréquent aussi que le vent indiqué par la girouette soit différent du vent ressenti sur les penons du bas du génois. Dans ce cas, nous savons que le vent va adonner ou refuser dans les minutes qui suivent.

Ne pas confondre bulles dues à la température de frottement et cavitation. attention. D'autre part la dilatation de la coque due à l'échauffement (frottement coque/eau) est a prendre en compte aussi.

tu penses qu'une coque à bouchain, le profil étant moins optimisé, crée plus de cavitation ?

Sur une eau chaude, l'équipage est moins motivé!

Sur une eau chaude, c'est normal, à l'heure du thé !

C'est la viscosité de l' eau qui diminue avec la température.
Les pertes par frottement sont une fonction de la viscosité.
Donc oui, en théorie on devrait aller plus vite dans de l' eau chaude que dans de l' eau froide.
Le pb c'est que les pertes par frottement sont aussi une fonction de la vitesse.
Et aux vitesses auxquelles on se trimbale, l' incidence de la diminution de viscosité n' a pas d' incidence mesurable.
Donc, en réalité , on ne va pas voir la différence.
Peut-être sur des bateaux très optimisés comme ceux de la coupe America cela peut jouer. De toutes façons ces bateaux régatent sur le même plan d' eau, donc pas d' écart de température de l' eau.

Plus c'est chaud, mieux ça glisse. Bah, oui.

Explication pour ceux (le royaume des cieux soit à eux) qui n'ont pas pu l'expérimenter empiriquement : molécules plus agitées, moins serrées donc... pénétration facilitée.

Honni soit qui mal y pense :-D

Salut,
Sujet intéressant. Avec la baisse de viscosité due à l'augmentation de temperature, le nombre de reynolds change et cela tendrait à rendre la carène plus performante.
Polo

Oui, mais nos vitesses sont très basses, donc pas vraiment d' incidence:
La vitesse entre au carré dans le calcul.
Si nos bateaux allaient à 100 nœuds on aurait une incidence, mais à 5 ou 6 ...

Non, pas sûr.
Le mieux est de demander à un architecte naval (un vrai ...).
S'il y en a un qui nous lit, qu'il parle !!!

fr.wikipedia.org[...]ides%29 :
- "Le nombre de Reynolds qui exprime les effets de la viscosité joue pour la portance un rôle moins important que pour la traînée."
- la portance est proportionnelle à la densité.

L'air se comporte comme un gaz parfait dans les conditions qui nous intéressent, sa densité est proportionnelle à sa température en kelvin ... et diminue de 10% pour une augmentation de 40 degrés!

Pour l'eau, la variation de densité est faible avec la température (mais pas avec la salinité), la portance changera peu avec la température (mais beaucoup avec la salinité).
Mais les calculateurs de portance/trainée pour les profils aéro (par exemple ici un caca 10 airfoiltools.com[...]details )
montrent en plus de la différence de trainée des effets sur la portance aux grands angles d'incidence.

Je confirme, ça va plus vite sur l'eau froide.
En prime, l'air froid est plus dense, les voiles sont plus efficaces.
m.youtube.com[...]/watch

:heu: :topla: