Visite des Aff Mar pour certification

il faut être optimiste !
" ...pour éventuellement lui donner le droit de naviguer"

se lit:

" ...pour [i]finalement[/i] lui donner le droit de naviguer"

On croise les doigts pour toi :alavotre:

Effectivement
A Tahiti nous en sommes encore à l'ancienne division 224 (celle d'avant 2004) mais le bonhomme, pardon je voulais dire Monsieur l'inspecteur, lui arrive tout frais de métropole avec probablement ses habitudes et ses méthodes. On verra...

J'ai demandé une première visite
Dite "spéciale" en 2005 pendant la construction pour m'orienter. A l'issue on m'a remis un rapport avec des remarques et des prescriptions. Curieusement l'inspecteur d'alors qui avais tiqué sur la hauteur du surbau non conforme n'a rien écrit la dessus. J'ai tout de même modifié le surbau.

Il y avait des questions sur des choses qui ne me paraissent pas essentielles dans le cas d'une construction amateur comme la fixation de l'embase du mât sur le pont. Cette embase m'a été fournie par Sparcraft, il y a six vis de 8 que j'ai serrées, rien de complexe ni de mystérieux la dedans.

Par contre aucune question sur le système de barre : barre franche verticale entièrement construite par ma pomme.

N'est-ce pas ça aussi le coté obscur ?

Par les affaires maritimes
C'est un service gratuit. Je crois qu'avec la nouvelle division 240 dans le cas d'une construction amateur il faut passer par un organisme de certification privé et donc payant.

Bonjour Frédéric,
J'ai eu le choix de venir en Polynésie avec la coque de Coco'n Co tout juste retournée ou de refuser la mutation et de finir le bateau en France. Tu connais la suite...

Ce pays est merveilleux, surtout si l'on ne fait qu'y passer. J'y suis depuis quatre ans et crois moi il n'y a pas que des avantages, à commencer par le prix de TOUTES marchandises. Petit avantage certes pas négligeable dans notre cas, la vieille vieille division 224 est restée en vigueur. Ici certaines lois sont celles de la France d'autres sont locales. On m'a dit que la division 224 n'avait pas évolué car certains chantiers navals locaux n'étaient pas en mesure de suivre les prescriptions de la division 224 d'après 2004 puis de la division 240. Est-ce vrai ?

Ton homologation par des pro (des vrais) même si tu dois payer assez cher voudra dire quelque chose, c'est toujours ça. La mienne aura des relents de soviet suprême, l'essentiel étant d'avoir le droit de naviguer.

Bon courage,
Marc

Salut Marc..
....Très beau boulot..et bonne suite..

J'ai été très surpris par l'arrondi énorme de ton roof..
C'est voulu par l'archi,une adaptation à une mer "locale"? Pour exploser une déferlante?
@+ JC.

en général
ce genre de roof remplit deux fonctions:

donner un poste de navigation protégé tout en ménageant le volume des espaces situés sous celui-ci,

et pour des bateaux larges et peu profonds, donner une aire de redressement plus réduite pour favoriser le redressement après le chavirage que nous ne souhaitons bien sur pas à coco n co

Ce roof
Qui recèle la timonerie permet effectivement de dégager du volume en dessous. En l'occurrence, il y a une cabine double en dessous sur chaque bord et un espace technique ENORME au centre.

J - 10
j'espere que tu nous mettras des photos pour illustrer la bonne nouvelle ...

Aucune idée
Concernant la marque CEE (ou plutôt CE non ?). Je te le dirai quand j'aurai enfin le précieux sésame. Quant au fait de ne pas pouvoir le vendre avant cinq ans : oui en cas de vente en France et à Tahiti (dans un autre pays de l'UE ?). Par contre aucun problème pour le vendre ailleurs avant cinq ans sauf contre indication locale.

Pour compléter, je n'aurai pas de DAN à payer, mais 5% de la valeur, payable au territoire, lors de la vente du bateau.

Effectivement
Peter Gallinelli ne m'a pas fait payer très cher les plans, cependant je n'ai eu que les plans de la coque (bordé et membrures, même pas le pont) sous forme numérique ainsi que la référence du gréement et des voiles respectivement chez Sparcraft et chez Gautier. Ces plans ne sont pas homologués en France, d'où la déclaration de construction à l'unité aux aff mar.

Pour ce qui concerne l'électricité, la plomberie le système de barre, l'accastillage et les aménagements, je n'ai eu que des croquis et des photos d'Imram, le premier Intégral. Peter a toujours répondu à toutes mes questions (il y en eu beaucoup au début). Le dialogue est resté excellent depuis le début.

Cette formule me convient très bien mais je conçois que d'autres auraient aimer disposer d'un dossier absolument complet qui aurait coûté bien plus cher.