Visite - avant l'achat : Les points de vérification et les questions au vendeur

Plus largement, quels sont les points éliminatoires et réponses du vendeur rédhibitoires selon vous ?

Il n'y a pas de points éliminatoires autre qu'un désaccord entre l'acheteur et le vendeur ou chacun fixe ses règles et ses propres limites.
Le prix de vente est une équation entre plusieurs paramètres: Le modèle, l'année de construction, l'état général apparent, le suivi de l'entretien, et l'état réel que révèle une expertise...

• Si le vendeur affirme que le défaut repéré n'est qu'une bricole facile à réparer ! (Il n'a qu'à le faire avant vente).
• si le "boat staging" est trop flagrant. Et tente de masquer l'entretien trop longtemps négligé.
• si le propriétaire affirme de longues croisieres, mais que le livre de bord est désespérément vide.
• si le vendeur affirme que le voilier peut techniquement partir pour une transat dans le mois suivant.
• ....

Bien sûr, il peut y avoir une exception🙄

Complètement d'accord. Lors du premier contact téléphonique, un proprio passionné qui navigue beaucoup aura plein de petites anecdotes à partager et ça en dira déjà pas mal sur la façon dont il traite son bateau.

Pour ce qui est de questions au vendeur => ne prendre en compte que ce qui est verifialble sinon emettre une reserve
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je suis toujours septique sur cet histoire de changement de greement dormant..le mien a 51 ans mais c'est du SARMA surdimentionné(n'existe plus en marine seulement en aviation)...a noter ausi que ca depend du type de greement et de la qualité du gréement en place...c'est bien gentil de changer mais pour quelle qualité..
quand au type de greement , c'est sur qu'un greement poussant de section limite ( diam des cables) qui tient avec 4 cables ( pataras , etais haubans), c'est tres craignos mais tres a la mode...si on a un hauban par etages deux pataras, un bas etais ou un faux etais , des bastaques et un mat de bonne section => il faut couper au moins deux cables pour que ca tombe..dans mon cas il faut en couper trois, ce qui serait pas de bol ( bien sur tout ca est lourd)...
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pour le reste il y a le moteur : le mieux a mon avis c'est qu'il soit ancien et moche, on decrete qu'on le change et le prix du bateau va avec ( j'ai ici un jugement opposé que celui que je viens d'expliquer pour le greement).
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pour ce qui est de la coque ( structure) du type de quille et de safran, de l'etat de l'electricité des amenagements etc...la on dioit se fier uniquement a son propore jugement..souvent le vendeur est de bonne fois en disant que tout va bien, alors que pas une pompe ne marche, que les contacts electriques sont corrodés, le guindeau est poussif , le groupe frigo pourri etc....
Pour la quille tout de meme , les quille boulonnées doivent etre suspectées , preferé les quille stratifiées( cas du composite) .
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pour les bateau en metal la coque est un soucis inspection surtout de l'interieur = traces de rouille ou d'electrolyse
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les voiles , la c'est facile , on deballe et on regarde