Virus Magnum 21

Dommage que le site Nauticaltrek n'existe plus.... (piraté par des hackeurs... il est H.S...) La rubrique "trucs et astuces" qui y figurait t'aurait occupé pour un moment...
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Entretien : Rien de spécial...
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Montage: Une séance de Meccano qui est une vraie galère, aucune prise pour les mains sur les flotteurs. Quand on se prend une coque sur les orteils, on s'en souvient longtemps...
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Navigation: Il ne faut pas chercher le près serré avec ce tri. On réalise un bien meilleur VMG en s'en écartant d'une dizaine de degrés.
En mettant "de la viande" assise sur le trampoline au vent pour augmenter le couple de rappel et compenser le tout petit volume franchement indigent (et dangereux ?) de ses flotteurs ("Belle Maman, s'il vous plaît, voudriez-vous vous asseoir ici ? Vous profiteriez mieux de la vue ?" ), le Magnum est capable de faire parler la poudre au bon plein et au vent de travers...
Garder l'écoute de GV à la main est la plus élémentaire mesure de prudence avec ce bateau dès que le vent monte (et même avant...) , sinon, on a tôt fait de renverser la niche sur le chien !
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Son principal défaut: ses flotteurs !!!
- Rikikis...: volume de 350 litres....
- Remplis de "mousse d'insubmersibilité" qui se gorge d'eau au fil des années...
Ils finissent par peser plus lourd que des coques de cata de 18 pieds !
Les miens, avant que je ne les bazarde, pesaient 45 et 48 kgs !!! Exactement le poids de mes flotteurs actuels de Dart 20 (qui ont un volume double !!!!
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Sa qualité: Sa coque centrale, réalisée en monolithique (fortement échantillonnée pendant les premières années 2002-2003-2004), elle est solide. Pas de déformations causées par le poinçonnement prolongé des rouleaux de la remorque, échouage sur les plages "à la one again" sans appréhension !
Sa carène issue de la planche à voile océanique de Raphaëlla de Gouvello , raccourcie d'un mètre sur l'arrière, est assez planante. Large et dotée d'un faible tirant d'eau, elle a l'avantage de très bien supporter la charge !
(Cette coque centrale du M21 est le seul élément que j'ai conservé sur Winnie II , mon proto "Mag 22" :mdr: )
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Avec des flotteurs, un mât et des voiles de cata de 18 pieds, tu en feras un excellent trimaran de balade et de raid ! :scie: :heu:
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Jette donc un oeil ici :
www.nordvoile.com[...]-3.html
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Je n'ai pas d'actions chez lui... Mais je me suis fourni chez lui.
Le gérant de Nord Voile est un gars direct, un peu "sec" au premier contact téléphonique , mais extrêmement sérieux !
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PHIL

J'ai beaucoup aimé...
Belle maman, la niche et le chien!
Ça change des considérations habituelles..... :mdr:

D'accord qu'acheter un tri pour se dépêcher de le modifier est du pur délire .
D'autant plus que changer les flotteurs pour des coques deux fois plus volumineuses entraîne obligatoirement de changer les poutres avant de les voir faire Craaaaack...
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niji ;;; Oublie ce que je viens d'écrire plus haut, et ne va PAS voir les pièces d'occase de Nord Voile... Tu vas te faire du mal, là ! :non:

Il est vrai que quitte à continuer de faire du montage "Meccano" avant et après chaque mise à l'eau, sur un tri plus sportif que le Magnum, Le Tricat 23.5 est pas mal non plus !
:pouce:
PHIL

Je n'ai aucun moyen d'évaluer le volume de mes coques de Dart 20... Rien trouvé dans la littérature sur le net...
Alors j'ai fait un calcul à la louche en utilisant un coefficient prismatique de 0.6 , équivalent à celui des coques de Tornado, de mémoire ...
( Mais ma mémoire, hein ???? :tesur:)
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PHIL

Super bateau ... 1 saison comme ça et ... j'ai lu ce que disait Phil :litjournal: et voila un beau chantier :reflechi:
Les flotteurs de Dart 18 on un entraxe de bras quasi indentique

Mon Magnum 21, un des tout premiers, de 2002, était apparemment un des bateaux de démonstration du chantier Virusboats sur la rivière Etel , avant que je ne le rachète au chantier en 2004, réaccastillé upgradé " Tout Harken version 2004"...
Sans connaître son histoire pendant ces deux premières années, je peux supposer qu'il a peut-être passé 2 ans à flot amarré à leur ponton.... comme les suivants.
À partir de 2004, il a toujours été stocké au sec chez moi sur sa remorque.
Je pense que les flotteurs peuvent plutôt (aussi...) laisser rentrer de l'eau par les fixations des brides... donc pendant les navigations, à chaque fois qu'ils enfournent.
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PHIL

Je suis maintenant à "100 et quelques" % ( si j'estime le volume de chaque flotteur à 650-700 litres, pour une masse-lège du tri à 620-650 kg...)
Cela change radicalement ma sérénité à bord en navigation...et ma façon de naviguer.
Jamais je n'ai vu ces nouveaux flotteurs s'enfoncer complètement malgré parfois de grosses claques de vent de travers avec tout dessus.
En même temps, je suis raisonnablement toilé (26,5 m2 au près , mât-aile compris), ce qui me permet de rester longtemps GV haute quand ça monte.
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PHIL

C est bien kesske je dis, il a fallu la sortie de l a20.2 pour enterrer le débat. Et c est pas y a 20 ans.

Donc, éviter d'enfourner, et réduire avant! Pour cela un seul ris dans la GV est-il nécessaire?

C'est la version S (comme sport).
Le probléme de ce trapèze c'est que le point de tire est pros trop bas, c'est super fatiguant. Il faudrait qu'il soit pris sur le point d'ancrage du mat comme sur les catas de sport.

Ca limite l'enfoncement, mais pas l'enfournement. Pour ca, il n'y a que le volume à l'avant ou l'équipage à l'arrière ou encore la réduction de voilure qui marche.

Bonjour,

Merci de ces contributions.

Notre programme immédiat, navigations familiales en eaux intérieures, plus tard : en mer.

Un ris est-il suffisant, ou faut-il en envisager un second?

Si trop de vent, rentrer sous foc seul est-il possible avec ce bateau?

@Phil : quel est le poids d'origine d'un flotteur?

Merci

Bonjour.
Je navigue en baie de Quiberon jusqu'à 15-16 nœuds de vent réel. Au-delà, je reste dans le golfe du Morbihan où je navigue en sécurité jusqu'à 23-25 noeuds. Ma voile en composite est équipée de 2 ris. Avec un seul, je navigue jusqu'à environ 20 noeuds, dans la mesure où je navigue façon cool.
J'ai ramassé une fois 30 noeuds (lors de la Catagolfe 2014). Les catas ont souffert (j'en ai vu un paquet dessaler). Pour ma part, j'ai affalé complètement la GV et continuer au travers sous foc seul. Dans cette configuration et avec ce vent, je ne pouvais pas remonter au près. Aucun problème de stabilité et on se sentait parfaitement en sécurité. Mais on était sur un plan d'eau très abrité (dans la baie située à l'Est de l'île aux moines sur la zone d'écopage des Canadairs).
Jacques.

Magnum 21 d'origine (le mien...) :
pesé jadis à 430 kg.

19m2 "réels mesurés" au près: GV 13,5 + foc 5,5 (surfaces déclarées par Virusboats "arrondies": 14 + 6).
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proto Mag 22 "Winnie II" :
pesé à 620 kg sans les voiles et autres "bricoles" => Va pour 650 kg en ordre de marche, avec le HB Suzuki 6ch arbre long .
26,5 m2 au près: Mât-aile 1,5 + GV 15 + génois 10.
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le ratio m2/T reste raisonnable et sécurisant... C'est ce que je voulais :-p
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PHIL

Bonsoir
Question aux aficionados du M21, est ce que les bras coulissants des versions post2005 sont compatibles (adaptables sans trop de modifs) à un modèle 2003 ? Cela m'arrangerait pour simplifier le montage/démontage du bateau pour le transport. J'ai un M21 de 2003 et quelqu'un qui fait une transformation type swing wing de winnie m'en propose.
Fracab

Qu'entends-tu par sancir ? En principe c'est passer cul par dessus tête.
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Faut une mer très grosse, beaucoup de vent, et par ces conditions, tous nos sympathiques trimarans sont sagement sortis de l'eau.
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Par ailleurs la coque centrale du M21 est très volumineuse, à l'avant comme à l'arrière, ce qui empêche complètement l'enfournement.
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Maintenant pour ce qui est du plantage et de l'immersion du flotteur, oui, ça arrive quand on est un peu surtoilé et que la risée pas anticipée à l'écoute arrive.
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Je l'ai vécu sur mon trimaran dont les tous premiers flotteurs étaient maladroitement inspirés de ceux du M21 (belle perte de temps)
Le bateau reste dans ses lignes longitudinalement, mais s'incline comme un monocoque.
à 50 degrés, j'ai eu une sérieuse bouffée de chaleur, car l'écoute de GV m'avait échappée des mains.
Mais avec le recul, il y avait encore de la marge...
Femme et enfants goutteraient fort peu l'exercice.

Bonjour.
A fracab : j'ai un Magnum21 de 2006, donc avec le système de flotteurs coulissants sur les traverses. Je ne connais pas le montage sur les modèles précédents mais le mien est finalement très basique et se distingue surtout par la patte en sangle fixée sur le flotteur et qui permet de le faire coulisser le long de la traverse. Il comprend aussi une bride métallique articulée sur le flotteur qui vient se refermer par-dessus la sangle une fois le flotteur en place. Quand aux rallonges de traverse, je ne pense pas qu'elles diffèrent des modèles précédents. Système simple et très pratique pour le transport car on ne porte pas les flotteurs. Par contre, c'est plus facile à faire à 2 car en faisant coulisser le flotteur en étant seul, ce dernier a tendance à coincer en se mettant légèrement de travers si on ne se positionne pas parfaitement au milieu. Et il faut quand même soulager le flotteur en exerçant une petite poussée vers le haut pour le faire coulisser.
A niji : pas besoin de garcettes sur les ris de GV : avec un ou deux ris, en veillant à laisser la bosse d'empointure (celle qui assure la tension de la bordure voile haute) bien tendue, l'excès de toile forme un cylindre le long de la bôme qui ne gène pas à l'usage. Par contre, j'ai mis en place le système préconisé par Phil dans feu Nauticaltrek, à savoir des clamcleats dédiés à chaque ris et une fixation de la bôme au mat par un bout (Phil avait mis une sangle, je crois) pour éviter la désagréable surprise de voir la bôme tomber sur le pont au moment de la prise de ris. Sans ces deux modifications, la prise de ris est vraiment acrobatique et se révèle même quasiment pas faisable alors que le vent monte et que le tri commence à être malmené par l'état du plan d'eau.

J'utilise un antivol qui prend tout la tête d'atelage.
Il peut être positionné remorque attelée ou dettellée.
www.norauto.fr[...]55.html

Quand la remorque reste longtemps à un endroit, grosse chaine qui passe à travers les roues avec un bon cadena.

Bonjour.
Non, pas d'antivol.
Bonne journée.

Une petite question :

Qu'en est-il du spi sym ou asym sur ce voilier, ça vaut la peine ou pas?

Le spi asymétrique livré par Virusboats pour le Magnum 21 était correctement coupé, et marchait pas mal.
Le chantier l'annonçait sur sa doc technique à 24 m2 ( en trichant "un peu", comme pour les surfaces des voiles principales...), mais je l'avais mesuré... il est moins grand que ça...
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Sur mon nouveau mât , il faisait vraiment mouchoir de poche !
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Je le possède toujours.... mais pas "physiquement"... vu qu'un certain Louis l'a chez lui sur le lac de Lacanau, en "essai longue durée" (disons-le comme ça ;) ) sur son trimaran Scarab 22 .
Je ne désespère pas qu'il décide de me l'acheter un jour (à un prix d'ami, bien sûr...), sinon je te le vends !
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PHIL

Je fixe l'emmagasineur du gennaker sur le pontet situé à l'étrave, sans utiliser le bout-dehors. Je perds bien sûr en angle de descente sous le vent par rapport à une position plus dégagée de la GV telle que le permet le bout-dehors. Mais je fais avec !

En multi, on évite au maximum le vent arrière car on n'avance pas. Et un spi asymétrique ne serait pas efficace de toute manière à cette allure car il serait complètement par la GV. Il vaut mieux privilégier les bords de largue. On fait plus de distance mais on va beaucoup plus vite. Au final, on est gagnant.
Bonne soirée.

Bonjour.
Pour le hauban sous le vent, mon Magnum est équipé de galhaubans supplémentaires fixés sur les flotteurs (principe utilisé sur les Magnum 21 S)qui sécurisent grandement la tenue du mât. Le mât étant plutôt souple, je raidis pas mal ces deux galhaubans qui sont montés avec un petit palan. J'ai réglé aussi assez tendus les deux bas-haubans repris sur la coque centrale. Celui sous le vent molli, bien sûr, mais pas exagérément.
Pour le foc, j'ai fait un montage qui s'inspire de celui de certains catas de sport : j'ai fixé ma tétière sur une manille elle-même frappée sur la fixation haute de l'étai. Cette fixation n'est donc plus réglable une fois le bateau mâté.Je reprends ensuite la tension du guindant au niveau du point d'amure par un bout entre l'œillet du foc et une petite poulie fixée sur la partie haute de l'emmagasineur. Mon guindant de foc peut être ainsi étarqué beaucoup plus facilement par le bas. L'ancienne fixation avec une drisse revenant au pied du foc se détendait constamment et je n'arrivais donc pas à étarquer correctement mon guindant.
Amicalement

Moteur électrique : quel moteur électrique pour le M21 (pour le lac)?

Un Minn kota endura 40 est-il suffisant?

Merci d'avance

PHIL : merci, bien reçu, si ça va pour 600kg, ça ira pour 350!
D'autant plus, que c'est lorsqu'il n'y a plus de vent qu'on l'utilise.
Et en thermique, en mer qui propulse WINNIE II?
Nous avons un Suzuki 9,9 2T, vendu avec le bateau, l'ancien propriétaire dit qu'il propulse le M21 à 10 nds, mais il est lourd...

J'ai également un suz 6cv pour le Tricat 25. J'ai débuté avec une hélice de poussée, qui s'est révélée très moyenne; je suis donc revenu à l'hélice d'origine; pour ce moteur il y a en fait très peu de choix apparemment

Merci de ton avis, Patrick.
Tu vas m'éviter de gaspiller des sous ! :topla:
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PHIL

Bonsoir à tous,

@ Tribu :
"Pour ma part, j'ai un Tohatsu 5CV. Il suffit amplement."
Q : par mer plate et sans vent, quelle est sa vitesse?

"Pour les galhaubans sur les flotteurs, cela me semble indispensable si on veut pouvoir naviguer par vent soutenu, surtout s'il y a des rafales."

Q : Où sont-ils fixés sur le mât? avec les haubans? autre?
En bas, je suppose que ça doit être sur l'oeil qui est sur le flotteur?
Ils sont posés, manillés, ou avec poulies et règlables?

"Pour le foc, j'ai fait un montage qui s'inspire de celui de certains catas de sport : j'ai fixé ma tétière sur une manille elle-même frappée sur la fixation haute de l'étai. Cette fixation n'est donc plus réglable une fois le bateau mâté.Je reprends ensuite la tension du guindant au niveau du point d'amure par un bout entre l'œillet du foc et une petite poulie fixée sur la partie haute de l'emmagasineur. Mon guindant de foc peut être ainsi étarqué beaucoup plus facilement par le bas. L'ancienne fixation avec une drisse revenant au pied du foc se détendait constamment et je n'arrivais donc pas à étarquer correctement mon guindant."

Q : C'est donc étarqué avec un bout qui passe dans la cosse de la ralingue acier, puis dans la poulie, ça suffit pour étarquer? comment c'est amarré? faut pas se rater, sinon, c'est le mât en bas, voire sur la tête!

Merci d'avance

A Tribu : "Pour le foc, j'ai fait un montage qui s'inspire de celui de certains catas de sport : j'ai fixé ma tétière sur une manille elle-même frappée sur la fixation haute de l'étai. Cette fixation n'est donc plus réglable une fois le bateau mâté.Je reprends ensuite la tension du guindant au niveau du point d'amure par un bout entre l'œillet du foc et une petite poulie fixée sur la partie haute de l'emmagasineur."

J'ai bien compris, et souhaite le réaliser, mais svp, comment est fixé ce bout d'étarquage? Poulie à coinceur (quel genre), .... merci d'avance

Lost in M21

Bonjour
je cogite, dans l'hypothèse où mon KL28 Espace sera vendu, sur l'idée de rendre plus facile l'utilisation projetée d'un magnum 21S.
Je vous soumets ce projet d'articulations à base de tubes aluminium et plats du catalogue Émile Maurin.
Bel été à tous

Bonjour Tribu,

Bravo pour cette navigation lointaine, et merci de m'avoir répondu.
J'ai pendant un certain temps regardé ce fil, puis, ne voyant rien venir, j'ai abandonné. un jours, par curiosité, j'ai regardé à nouveau, et là surprise!

Pardon donc d'avoir tardé à répondre.

Je suis toujours intéressé par :

• la réalisation des galhaubans : câble ou dynema ou autre, quel diamètre?

• tout ce qui peut simplifier le montage et démontage

• Ce qui concerne le Magnum 21, et que l'on voudra bien m'enseigner.

A tous merci d'avance
Cordialement

Bonjour, Je viens d'acheter (il y a 6 mois un Magnum 21 de 2002) et il va enfin voir l'eau dans le Golfe du Morbihan. Je vais avoir beaucoup de questions, aussi merci d'avance pour votre aide, et patience, c'est mon premier bateau en propriété et premier trimaran...
Je prévois de naviguer avec femme et enfant aussi je vais sécuriser au maximum le bateau!

Bonjour à tous,

Je suis d'abord très interessé "le système préconisé par Phil dans feu Nauticaltrek, à savoir des clamcleats dédiés à chaque ris et une fixation de la bôme au mat par un bout (Phil avait mis une sangle, je crois) pour éviter la désagréable surprise de voir la bôme tomber sur le pont au moment de la prise de ris. Sans ces deux modifications, la prise de ris est vraiment acrobatique et se révèle même quasiment pas faisable alors que le vent monte et que le tri commence à être malmené par l'état du plan d'eau."

Si vous avez une photo ou un schéma du montage...

Merci

Bien cordialement

Fantastique comme bateau pour les débutants comme pour les matures, il peut offrir une excitation incroyable à une équipe de 8 personnes.

Bonjour a tous,

J'ai été invisible jusque là, mais j'ai lu la moitié des fils de ce forum, grâce auquel, entre autre, jai fnit par faire l'acquisition d'un Magnum21 S (ceux avant 2006 donc avec les mini tubes de transport).

Après quelques sorties, il est vrai que la mise a l'eau est longuette depuis la remorque, et qu'on aurait bien envie de lui rehausser le pont du coffre, voire le faire reculer jusqu'au mat, pour pouvoir y faire dormir des enfants pour la sieste par exemple, ou encore le rendre plus accessible pour aller y chercher les affaires du fond.
Bref, je suis en quêtes d'idées pour gagner du temps a l'arrivée sur la cale et d'exemples de réalisations eventuelle de mini cabine (si ce n'est celle de Phil mais je ne veux pas me lancer dans d'aussi importants travaux).

Et vrac pour gagner du temps:
* Changer les manilles partout par des maillons rapides
* Laisser tous les haubans attachés
* Remplacer les boulons de fixation des tubes latéraux au tube central par des goupilles clip pour tubes
* Je me demandais s'il était possible de laisser les flotteurs fixes en bout de tube de navigation, de les retirer du tube central puis de ramener les flotteurs contre la coque avec les tubes par dessus (façon Weta)?

L'idée retenue pour l'instant pour la mini cabine :
* Découper l'ensemble ''ouverture de coffre +capot arrondi'' pour le reculer contre le mat et le remonter pour que la base soit au niveau du pied de mât, combler le trou laissé en CP/fibre de verre/résine polyester.

Des idées/remarques/conseils ?

Merci

Bravo Bruno de proposer ta réponse .

@Nathis
Bonjour,
Ehhh oui... Bruno (Goofy) en a des « comme ça » ! ;-)

Déjà, le remplacement des « stabilateurs de trottinettes » d’origine du Magnum par des coques de Dart 18, avec un système de repliable à bras alu téléscopiques fut réalisé de main de maître par Bruno.

Tronçonner la coque comme il l’a fait pour y intégrer un habitacle , fallait aussi se lancer... il l’a fait !

J’ai hâte de voir fini cet ouvrage !

Le plexi :
De mémoire (je n’ai pas mon classeur de factures sous la main), j’avais acheté la plaque de plexi de 6mm chez mon magasin de composites : SF COMPOSITES (34 Mauguio) .

Mes hublots ne sont pas collés.
Ils sont tenus mécaniquement sur le roof par des vis à tête fraisée TF M4.
L’étanchéïté est assurée par du « simple » silicone sanitaire de couleur noire.

Faut que je vous laisse, c’est jour de transhumance !

PHIL

En effet les flotteurs du Dart n"ont pas un gros volume sur l'avant.
Le magnum non plus et il passait facilement a travers la vague si elle était trop raide. Je compte élargir le nez pour profiler la "verrue" Volume de stirodur + mousse PVC + strat.
Il faudra bien sur être attentif au chargement. Je compte faire un coffre sous la poutre avant, accessible depuis la cabine. Plus deux petit coffre sur les cotés du puits de dérive sur le pont. Je continu à penser qu'une fois fini, ce n’aura pas l'air d'une verrue :scie:

J avoue que je suis assez... dubitatif (même plus que cela). J ai parcouru le blog sans trouver le tracé de cette nouvelle cabine mais j ai vu le premier essayage. Hum... j ai peur que malgré les flotteurs de dart l assiette du virus n est à souffrir de cette charge supplémentaire en forme de grosse verrue.

Merci phil.

Junio38
Si tu veux venir voir de plus prés :alavotre: Ce serra avec plaisir

@François 260
De l’avis général des potes de la TSC qui ont remplacé, sur leur Astus 20.1, les flotteurs d’origine par des coques de cata de 18 pieds ( Marc S. , Jérôme A. ... et d’autres ? Patrick les connaît mieux que moi ), le tri devient beaucoup plus raide et sécurisant au vent de travers.
L’enfournement du flotteur sous le vent se produit plus tardivement, par une force de vent plus importante, même et surtout en gardant le repliage télescopique des bras d’origine limitant la largeur dépliée à 3,80m.

PHIL

Le 20.2 xl cité en dessous est ss doute le tri de 6m le plus habitable et présent en occasion. Évidemment moins habitable que le duo. Et avec la contrainte des tubes dans le rouf comme l indique Phil.

@Junio
(Essayer de...) Réaliser une cabine qui vient jusque derrière le mât, c’est ce que j’ai fait.
Avec un obstacle de taille : la poutre avant ! Qu’il faudra toujours enjamber pour entrer et sortir, avec une hauteur entre poutre et toit de la cabine qui rend le franchissement quasiment impossible, même au prix de contorsions dont tout un chacun n’est pas (plus ?) capable...

Alors... comment Astusboats sur ses Astus 20.2 XL et Astus 20.5 , et Tricat avec son nouveau Tricat 20 ont-ils résolu ce problème ?

• Astusboats est resté adepte du repliage à tubes télescopiques. Le chantier a donc avancé la poutre avant au maximum, afin de lui faire traverser la cabine au dessus de la couchette avant, à peu près au niveau de la taille quand on y est allongé, laissant la possibilité d’y remonter un peu les genoux en avant de la poutre... Idem sur l’Astus 22 et le grand Astus 24.
  Je les ai toutes « testées » lors des salons. Se glisser dans ces couchettes « cercueil » est... acrobatique !
  Une personne... ça va encore : on essaie de passer ses jambes de côté... si une seconde essaie de venir s’y allonger à son tour... une seule solution : s’y engager les jambes les premières, en essayant de s’acrocher à... rien ! (pas glop...)

• Tricat a réalisé « la même chose » sur l’Access 6. L’accès à la couchette y est tout aussi scabreux, générant peu de hauteur au dessus de la couchette pour s’y retourner...
  Antoine Houdet a donc (logiquement ?) abandonné le principe de tubes transversaux sur ses productions récentes ; Tricat 25, Tricat 30, et le tout nouveau Tricat 20; en adoptant un repliage à bras pivotants vers l’arrière de cinématique semblable au « swing-wing » cher au chantier danois Quorning (Dragonfly).
  Je trouve excellente l’habitabilité du Tricat 20 en regard de sa taille !
  Un solide porque semi-circulaire assure la rigidité nécessaire à la tenue des ancrages des bras avant, sans entraver le volume de la cabine. Un sans faute !!!

Je peux décrire ici succintement (et modestement) le choix architectural de ma réalisation sur Winnie.
J’ai gardé du Magnum 21 l’emplacement de la poutre avant (qui s’appuie en son centre sur le puits de dérive) ainsi que l’emplanture du mât s’y appuyant sur une rehausse en carbone.
=> La cabine commence donc juste en avant de cette poutre, avec un accès déporté à babord.
Cette cabine doit idéalement être chargée au minimum.
J’ai donc prolongé cet habitacle par des volumes de rangements se prolongeant vers l’arrière , de part et d’autre du puits de dérive, y compris un bridge-deck sur lequel je monte pour descendre dans la cabine. Toutes mes affaires sont accessibles depuis l’intérieur, et centrées au milieu de la carène.
Pas trouvé mieux...

J’ai cru comprendre que Bruno (Goofy) va opter pour la même disposition.

PHIL

:pouce: Si tu la veux, elle est a toi. pour la construction, le sandwich mousse PVC-Epoxy est un super truc ;-)