Virement de bord régate

Bil, surement mais attention entre les programmes de formation et l'acquisition réelle et bien maîtrisée il y a une très très grosse nuance...
Exemple, l'Hlm est travaillée à partir du 2 voiles, mais même au 5 voiles c'est pas gagné.. Ptiplouf parle d'une manœuvre de virement bien maitrisée, et c'est pas en 1 voile que ça va se faire..

"Race Training with Jim Saltonstall"
L'idéal, c'est de minimiser le besoin de relance, donc de perdre le moins de vitesse possible pendant le virement.
A toi de jouer sur le réglage des voiles et le placement de l'équipage pour utiliser le moins possible le safran...

Salut ptiplouf
Vivement samedi, enfin si mon moteur est réparé. Si tu veux j'ai 2 bouquins sur la tactique en course. Je te les prête volontiers.....
A samedi sur les pontons ( j'y serai dès vendredi pour la mise à l'eau de Ty Rhum enfin j'espère)

bonjour,
sur un bateau de ce genre (j'ai un voilier tout aussi lourdeau), il ne faut pas chercher à imiter les bateau plus récents. Ce qu'il faut impérativement éviter, c'est de le planter. Il vaut mieux lui mettre 20° de plus et gratter 1 nœud.
Si le plan d'eau me le permet, je fais mes virements au pilote. Je préfère 80kgs de plus au rappel à un équipier de plus à l'arrière en train de tripoter le palan de GV. Je lui demande 110°, laisse mes voiles gonfler, et lorsqu'au loch il n'accélère plus je lui demande 3 à 5 degrés de gain au vent, toutes les 5 à 10 sec selon la puissance du vent.
Dans le vent très faible, je ne vire pas mais empanne; les mètres perdus par rapport à la route sont regagnés en vitesse grâce au vent apparent que tu te recrées au travers.

Lorsque tu emmènes tes équipiers de monotypie sur un voilier de ce genre, tu as du mal à les convaincre, les habitudes ont la vie dures.

Tu sais qui fait la H ptiplouf?

Frablo écrit ;" Dans le vent très faible, je ne vire pas mais empanne;..." C'est bien une technique je n'ai jamais observé et que je n'essaierais jamais.

Oui surprenant, tout comme prendre un départ au Spi, faire un 360 sous spi, et avancer en marche arrière sous spi, lors d'une étape du tour des ports.

Gagné comme ça, jamais, mais lorsque je commence à tout tenter, comme empanner au lieu de virer, c'est qu'il n'y a peu de vent, et la ligne est fermée bien avant que je ne sois en vue. J'ai fait des podiums sur des parcours de 10 heures avec coef vent léger, ou lorsque les autres commencent à réduire.

Pour le départ, tout dépend du courant. S'il pousse le troupeau de bœufs vociférants vers la bouée ou le comité, je longe la ligne pour trouver un trou. Sinon, je passe ras la bouée ou le comité, 5 à 10 sec après les autres. Dans la mesure du possible, j'essaie de passer tribord amure à ras le mouillage du comité, en contrôlant une partie des concurrents sous mon vent, qui attendent que je vire pour partir vers la bouée de dégagement.

J'ai aussi tenté pas mal de chose, mais avec un voilier de 5t pour 30 pieds, j'ai vite compris que :
-je ne devais pas me mêler au troupeau
-je devais virer en bordure de line et limiter les virements
-ne pas ralentir le bateau et toujours garder du vent apparent
-envoyer des coups bas à ceux que je ne pouvais battre à la loyal.

Je suis un régatier du dimanche, qui prend le départ sans espérer passer dans la presse locale, mais qui enlève son 2ème mouillage et son annexe avant le départ, enlève les gamelles qui ne servent à rien mais embarque de la bière pour une semaine, carène sa coque mais oublie de baisser sa capote.
Je suis comme beaucoup d'entre nous, bien loin du skipper de monotypie qu'il a été.

Moi, dans le vent très faible, je n'empanne pas, je vire !
:-D

Merci pour vos conseils. Nous ne serons que 4, donc si vos bateaux ne sont pas prets ou a l'eau, il y a de la place a bord. Et vu ce qu'explique viking, ca ne serait pas du luxe. A samedi.

Non, j'étais dans le sud, par contre ce week end je fais la H sur un FC8

virer de bord en régate, n'est pas différent de virer de bord tout court... le tout est d'optimiser l'ensemble...

la relance, c'est l'expression d'un concept simple... plus vite tu atteins ta vitesse cible, plus vite ton bateau acquiert son meilleur vmg...

euh... c'est le sens d'optimiser qui t'échappes?

ça me fait penser que j'ai autre chose a faire que procrastiner... merci!

Bonjour
Ce que je fais sur un virement de bord sur un habitable en régate par petit temps :
situation : l'équipage est relativement nombreux, positionné en avant sous le vent. on ne matos pas, pas de quille basculante. Sinon, il faut ajuster ce qu'il suit...
1) vérifier qu'on est dans les conditions de virer : vitesse suffisante, faire le "bon" virement (on perd du temps, donc optimiser le nombre de virement), équipage prêt.
2) "paré à virer" : un embraqueur va aux écoutes. le N°1 est prêt à saisir le génois, les autres prêt à se déplacer. Faire doucement giter le plus possible le bateau.
3) "on vire" : le barreur lof, tous l'équipage passe rapidement sur l'autre bord pour le faire contre-giter le plus possible. les voiles doivent rester bordées à ce stade pour profiter de l'effet bascule.
4) le bateaux passe le lit du vent : l'embraqueur fait passer le génois dès qu'il commence à faseyer et le borde sur l'autre bord. attention à ne pas le mettre à contre d'un coté ou de l'autre. Le numéro 1 aide le génois à passer (si besoin). En particulier, lorsqu'il y a un bas-étai, le plus simple est que le numéro 1 si mette à l'avant et tire la bordure à lui jusqu'à ce que le point d'écoute passe devant l'obstacle. La barreur choque un peu la GV (tant que le barreur peut le faire, c'est mieux de mettre le régleur de GV à l'avant pour basculer le bateau avec les autres)
5) Le barreur continue le virement 10-15-20° sous le près (suivant les bateaux et les conditions) pour relancer. L'embraqueur règle le génois en conséquence, et le barreur la GV en conséquence. Attention à ne pas trop abattre car on perd de la route et on risque de ne pas assez choquer, et attention à ne pas trop peu abattre sinon le bateau ne redémarre pas. Entre les 2 maux, il vaut mieux trop abattre à condition de bien choquer les voiles.
6) L'équipage remonte pour caler la gite à l'optimum (lorsque les voiles sont bien regonflée sur le nouveau bord)
7) Le barreur revient au près, l'embraqueur règle de génois, le barreur la GV et l'équipage ajuste la gîte.

Note sur la bascule de l'équipage : même sur un habitable, ça apporte vraiment, dans les conditions d'un équipage de régate (donc assez nombreux). D'où l'importance de faire l'embraque et la GV avec le minimum de monde.
note 2 : sur certain bateau, il y a un bout qui passe par une poulie à l'avant du bateau et qui est fixée sur la bordure pour pouvoir tirer le génois vers l'avant durant le virement de bord.

Bonne régate

Salut
Je ne connais rien en regate, mais en motocross il y a 2 options dans les epingles:
1 -Prendre à fond à l'exterieur en "velodrome";
2- S'arreter à toucher le poteau à l'interieur , tourner sur place et repartir plein gaz.
.
Le croirrez vous : L'interieur est souvent la meilleur option, meme si c'est vraiment pas beau. ( moins de distance à parcourir)
.
Ma question : Sur un canot en virement, ne vaudrait il pas mieux tourner , barre poussée à toc dans un mouchoir , le foc un poil à contre pour accelerer la rotation. Et repartir pleinne puissance au travers pour accelerer et de suite loffer.?
cordialement

Sur le Dragon il faut tenir le foc bordé jusqu'à ce que le bord d'attaque soit à contre et choquer d'un coup pour que le foc passe bien devant le mât, ensuite embraquer sans border à fond le temps de relancer le bateau
Le barreur lui, choque un peu de chariot de GV, voir un poil d'écoute, envoie le virement en poussant la barre et arrondi le virement, abat un peu pour la relance...
ensuite on reborde à fond, progressivement.
Dans la manœuvre, il y a aussi la gestion des bastaques... à ne pas oublier...

pbenaben Dans mon monde à moi , le passage du lit du vent c'est environ 70° où les voiles ne propulsent rien qu'en marche arriere par le fardage qu'elles représentent.
Ainsi garder le foc à contre 1 ou 2 secondes permet de racourcir ce temps de freinage., en tous cas sur la deuxieme partie: Le foc à contre certes freine fort, mais aussi pousse le nez du canot aussi bien, voir mieux que le safran, (surtout si le canot est presqu'à l'arret) Ainsi la relance est immediate des le relachement de l'ecoute de foc because la gv elle est dejà passée et bien pleine.
De plus, ainsi le refus à virer n'existe jamais.
S'il y a perte par rapport à LA methode "parfaite" parfaitement executée et synchronisé, ce n'est pas evident avec les aleas des hommes et des conditions sur le terrain, et pour moi tout ça reste à demontrer en terme de pertinence globale.
cordialement

Ces forums m'en aprennent toujours, merci pour l'info , ce soir je me coucherais moins bete.......
Je n'imaginais pas qu'on faisait des virement aidé par la gite autrement que quelques énervés sur Laser.... :tesur: