Vinaigre blanc pour echangeur moteur

Bonsoir ,
Quel type de moteur ?Pour bien nettoyer l'échangeur il faut le déposer puis trempage dans du vinaigre blanc CHAUD plusieurs fois et passage d'une tige du diamètre des tubulures pour enlever le sel solidifié .
Je viens de le faire sur mon moteur Vétus , échangeur colmaté a 90% j'ai utilisé 9 litres Chaud en 3 fois et mon échangeur est comme neuf.

pers. ne fait ça ?

C'est une très bonne idée

Si on peut le faire avec du vinaigre, ça évite de manipuler des produits dangereux comme l'acide chloridrique.

je nettoie mon echangeur au vinaigre : deux heures + ecouvillonage des tubulures,tous les ans, je nettoie aussi comme ca les chiottes les eviers ..tout

Tous les ans, moteur chaud, je fais un détartrage en aspirant du vinaigre blanc et en laissant agir une petite heure. Puis nouveau rinçage à l'eau douce 30 mn. Ensuite, remplissage de tout le circuit primaire avec du 4 saisons, pour protection contre le gel et la corrosion. Economique, efficace et peu agressif pour les métaux ! (Volvo D2-55).
Eric

Si dans le circuit secondaire on a toujours mis du liquide de refroidissement type 4 saisons et surtout pas d'eau, il n'y a aucune raison qu'il y ait du calcaire. C'est prudent de le vidanger tout les 3 ans mais il n'y a pas besoin de le rincer

si l'échangeur est tout cuivre, acide chlorhydrique dilué, comme les chauffe-eau, les chaudières ...

Bonjour ,
Il faut dévisser le bouchon de purge sur le bloc échangeur et ouvrir le ou les purgeurs sur le bloc moteur pour vidanger le liquide de refroidissement.
Pour l'eau du circuit primaire je déconnecte la durite après la pompe a eau , je récupère la plus grande partie des liquides avec un entonnoir + petit bidon

2qm20 J'ai fait un rinçage vinaigre blanc en plusieurs fois 2 h , + tringlage et regaradant dans la culasse, ça avait fait son effet mais il il en restait . ...acide chlo a 30 p cent ,aspiratiion , 10 mn sans toucher et gros rinçage. Plus rien de visible,.non plus dans l'échappement .

acide chloridrique déconseillé ,c'est vrai . sur le 2qm le refroidissement est direct par eau de mer,et sur le chemin peu de joint spi . avec une bonne dilution et trés peu de temps d'action ça attaque que le calcaire par contre c'est d'une éfficacité imparable .

Pour en revenir à l'acide chlorhydrique, je pense aussi qu'il est trop virulent pour les métaux et les joints des moteur.
A la limite, bien dilué, avec un rinçage prolongé très soigneux , et uniquement sur des blocs en fonte ....
Mais certainement pas sur les corps d'échangeurs en alu!

Bonsoir ,
ConstanceD , j'ignore si il y a un vernis isolant par contre beaucoup de fabricant de moteur placent une anode sur le bloc échangeur.
Cela évite la corrosion.

Bonjour, du corobril par exemple ?

La Parkérisation ou phosphatation n'est pas une technique que l'on qualifie d'écolos .
perso je suis pas écolos mais je dis ça je dit rien ! :whaou: :heu: ;-)

la prochaine fois alors.. ,en espérant que ça sera dans longtemps . je retiens l'info et place une piéce dans le petit goret ;-)

Ceux qui font ça au vinaige ne laisse que qq heures , pas trop rapide ??

purge du liquide de refroidissement coté gauche, sous le démarreur. Remplissage par le vase d'expansion en complétant éventuellement après démarrage. Pas de purge de l'air sur le 2003.

Bonne journée

Acide sulfamique
Bonjour
Il y a un produit très efficace pour détartrer, c'est l'acide sulfamique. Il est plus puissant que le vinaigre et n'attaque pas le cuivre ni l'alu. Il se présente sous forme d'une poudre blanche à diluer dans l'eau.
J'en ai trouvé chez un marchand de matériaux pour le bâtiment sous le nom de "algiciment" où il est vendu pour nettoyer les voiles de ciment.

Je ne parle pas d'acide sulfurique, mais d'acide SULFAMIQUE, ce qui est totalement différent.
Je ne conseilles évidemment à personne de mettre de l'acide sulfurique dans son moteur.

pas de problème, c'est ce que j'avais compris.
pourquoi l'acheter ainsi ? parce-qu’il en faut quand même une certaine quantité et que l'acheter en vrac c'est beaucoup moins cher que de l'acheter en petits sachets (on peut en trouver pour 5 à 10€ le kg, de quoi faire une dizaine de litres de solution)

l'acide chlorhydrique diluée à 30% est à mon avis la solution idéale pour détartrer le circuit eau de mer du moteur, je l'utilise également dans les wc, je laisse agir une demie heure, un bon rinçage et les circuits sont comme neufs. Contrairement à ce que tu dis Cap'tain les joints caoutchouc ou plastique ne risquent rien, essaye de mettre un joint dans un verre d'acide, aucun incident, par contre l'alu n'aime pas l'acide chlorhydrique, mais sur une petite demie heure ou moins et dilué à 30% je ne pense pas réduire la pièce alu en poussière.

le Sulfamique , ou le Chlorhydrique , a faire en préventif tous les ans ????

Chloridrique pas tous les ans , pas en abuser Et a mon avis uniquement sur certains blocs ,les plus anciens.

Pour Denis T32, pour purger le circuit de refroidissement du Volvo 2003T:
Comme précisé par Ptiplouf, coté alternateur (je ne sais pas quelle est la gauche de nos moteurs :heu: ), sous le démarreur. Vis à dévisser avec un carré (une clé à molette bien réglée peut faire l'affaire (tout est une question de recul disponible). Regarde page 16 figure 20 du fichier joint. Sur cette photo, il ont mis un embout pour tuyau (en laiton) vissé sur un tube (peint avec la culasse) vissé dans la culasse. Tu devrais avoir une vis en laiton, peinte ou pas, directement sur la culasse. N'hésites pas à forcer pour dévisser au début. Après, ça vient tout seul, jusqu'à ce que ça se mette à "pisser". Si tu as enlevé la vis et que rien ne coule: ringarde le trou avec n'importe quelle tige, tu as surement du dépôt qui bouche la purge. C'est dans ce trou que tu peux enfiler un tuyau pour vidanger proprement.
Il vaut mieux dévisser la vis carrée qui se trouve sur le dessus du moteur, au-dessus du tube qui va du thermostat au turbo: fig 36A page 16, c'est le tube que l'on voit, la vis n'est pas visible mais juste au-dessus de l'étrier qui tient le tube au fond. La flèche noire montre le thermostat (ou calostat). C'est une vis de purge qui permet, une fois ouverte, de laisser tout le liquide bien s'écouler par gravité. Cette vis est du même type que celle de la purge, je crois.
Je te conseille de remplir par le vase d'expansion, avec cette vis ouverte. Comme ça le liquide se répartit bien vers le bas sans bulle d'air, car chassé par ce trou en position haute. Quand ça coule par cette vis, ferme là et finit de compléter. Voilà ton circuit est rempli sans air.
Voilà. Bon courage. :scie:

Je reviens sur ce fil très intéressant, j'ai envoie de suivre plutôt la méthode d'Eric :

Si je reprends la méthode : "Tous les ans, moteur chaud, je fais un détartrage en aspirant du vinaigre blanc et en laissant agir une petite heure. Puis nouveau rinçage à l'eau douce 30 mn."

Pourquoi ne pas laisser agir le vinaigre plus longtemps qu'une heure ? (un ami me dit 1 nuit par exemple). Et pourquoi ne pas rincer ensuite tout simplement en faisant tourner à l'eau de mer plutôt qu'à l'eau douce ?

Si je comprends bien la méthode, si le travail est fait une fois par an, le but est de ne jamais devoir démonter l'échangeur pour le nettoyer complètement ?
Mais on ne passe jamais le circuit secondaire au vinaigre ?

Comme je suis un adepte de la maintenance préventive, je démonte mon échangeur tous les ans, je l'écouvillonne et je le remonte avec des joints neufs. En procédant de cette façon tu t'épargne bien des soucis. Enfin j'évoque là uniquement le faisceau, parce que pour ce qui concerne le corps d'échangeur (à la sortie) là les les soucis sont récurrents...faudra d'ailleurs que j'ouvre un fil sur ce sujet qui me prend la tête...

Bonjour à tous,
J'ai vu votre discussion sur vos nettoyages des échangeurs, et personnellement depuis environ 20 ans je détartre mes échangeurs sur un TAMD 41 Volvo (échangeur eau, huile et intercooler) et autres moteurs de bateaux, au vinaigre blanc sans démontage en faisant circuler en circuit fermé à l'aide d'une pompe vide-cave 15 litres pendant environ 4 heures : Résultat échangeurs toujours propres sans les risques liés aux démontages.
En premier il faut juste démonter la turbine caoutchouc de la pompe à eau et refermer la pompe, et ensuite raccorder les tuyaux de pompe de cave en entrée eau de mer et sortie avant échappement. Mettre 15 l de vinaigre dans un bac et mettre la pompe en marche et attendre; Vous verrez, c'est incroyable ce qui ressort la première fois que l'on procède ainsi ....

Sur un moteur à refroidissement indirect, pourquoi ne pas tout simplement aspirer une quantité suffisante de vinaigre blanc par la prise d'eau de mer, laisser agir un temps suffisant puis rincer à l'eau douce ou à l'eau de mer?
J'ai déjà démonté le faisceau de mon échangeur puis l'ai fait tremper dans le vinaigre, ce n'est pas la mort; mais si on obtient un bon résultat avec cette technique sans rien démonter, ça semble intéressant.

Navigant en ce moment en Méditerranée donc plus salée que les autres je déconnecte le tuyau de sortie de l'échangeur et du coude d'échappement.
Ensuite je bouche la sortie de l'échangeur de l'autre côté je déconnecte le tuyau qui arrive de la pompe et je le remplace par un petit morceau de dix ou quinze centimètres et coudé de manière à ce qu'il soit légèrement plus haut que le niveau de l'échangeur.
Je remplis l'échangeur avec du vinaigre blanc et le laisse le temps de démonter et faire tremper le coude d'échappement et ensuite le décrasser.
Quand tout est ok je remonte le coude les tuyaux et c'est prêt à démarrer.
Quelques fois je fais même la vidange pendant le trempage du coude.
Si je suis bien dans mes Crocs une journée suffit j'ai quand même 10 litres d'huile a pomper et ça refroidi vite.

Je démonte la durite d'alimentations juste avant entrée pompe ,la remplace part une autres beaucoup plus longue,mise dans un grand bidon rempli de10 l de vinaigre blanc chauffé au préalable+ efficace, mettre en route le moteur , attendre qu'il ne reste plus qu'un litre environ et stop , passé la nuit et le lendemain , remplir d'eau douce un bon rinçage 5 bonne minutes et terminé avec 5 l de liquide de refroidissement et stop , deux fois par an , à la remise en route surtout positionner un bidon à la sortie pour récupérer le liquide de refroidissement (pas bon pour les poissons),je fais ça depuis pas mal d'années ,sans problème seul solution pour éviter le démontage chaque fois, sauf tous les 5 ans pour contrôler l'état du coude et échangeur

Quand je dis chaud tout est relatif, c'est pas bouillant ,moi je le chauffe légèrement avec une casserole raisonnablement bien sûr,je pense que le rouet ne s'abîme pas , conçu pour monté à une certaine température au frottement, bien sûr c'est seulement mon avis, je n'hésite pas dans le doute pour pas être embêté en navigation,je change anodes et rouet tout les ans (un peu trop maniaque je l'avoue)

Pour Tetou:avec ton système de nettoyage....quand tu fais un contrôle visuel de ton échangeur...est il propre ou maigres tout encrassé ?
Moi des que je ne fais pas tourner mon moteur 1 mois....j'ai une vanne sur arrivé eau de mer et hop je remplis tout de 5litres liquide refroidissement...que je récupère en sortie...
Philou

Pour éviter la corrosion électrolytique du moteur, sur mes bateaux j'ai toujours mis une grosse anode fixée sur le tableau arrière du bateau sous la ligne de flottaison et reliée au moteur à l'intérieur par un fil de masse.
Sur certains moteurs, il n'y a plus d'anode dans les échangeurs ... il y a d'ailleurs des spécialistes qui ne veulent plus en mettre dans le circuit de refroidissement, c'est vrai qu'il y a du pour et du contre ...

Oui et cela a l'avantage de ne plus avoir des morceaux d'anodes qui colmatent parfois des tubulures d'échangeur ...

Bonjour
Je suis ce fil et, depuis quelques temps on parle d’anodes.
Ai-je loupé qq chose concernant mon moteur -VOLVO D 1-30-mais je n’ pas vu d’anode a vérifier et à changer dans ce moteur hormis celle de l’embase.
Ou serait cette anode sur ce moulin ?
Merci

Bonjour,Apparemment il n'y en a pas sur ce moteur après avoir vu le schéma, elle est sur l'embase ? :reflechi:

Ouf, ça me rassure :pouce: