vieux bateau et catégories

Bonjour,mon voisin de ponton a un mirage 28, je lui pose la question par sms et s'il me répond rapidement tu auras une réponse aussi rapide.
CORDIALEMENT

Waouw

Ca c'est rapide
MERCIIIIIIIIIIIII

Mais, ton voisin, il sait ça comment? Il a un certificat qcq ?

Bon, donc, ca le met quelque part entre A et B dans les nouvelles normes

Etant Belge et en Belgique, les problèmes LEGAUX Français d'équipements ne me concernent pas

Camille

Merci Jac

Mais le mien a toujours été Belge depuis 1977

Il est venu directement de UK en Belgique en 1979 avec son premier proprio 2 ans après son achat et construction en UK

www.voilesetvoiliers.com[...]=25400/

Certainement pas!
La catégorie de navigation permettait à un bateau de naviguer jusqu'à x milles des côtes en fonction de l'une des 6 catégories.
Le système actuel correspond à une normalisation européenne avec 4 catégories "de construction", relatives à des forces de vent et état de mer, c'est tout à fait différent et pas comparable.

@Camille.
Il est exact que ton bateau en catégorie 2 pouvait naviguer par n'importe quelle force de vent jusqu'à 200 milles des côtes, sous réserve de disposer de l'armement de sécurité correspondant.
En revanche, il est inexact d'écrire que "la catégorie 2 correspond à la catégorie B".
Dans le cadre réglementaire actuel en France, tu peux donc attaquer une traversée transatlantique avec un bateau homologué anciennement en 2è, voire 3è ou 4è catégorie, pourvu que tu aies à bord le matériel de sécurité prévu dans la division 240. A toi de prendre tes responsabilités! La réaction possible de ton assurance est une autre question!

Les 6 catégories de navigation (de 1è à 6è) anciennes étaient un système franco français.

Un des principes fondamentaux de l'UE est la libre circulation des biens, ce qui implique qu'un produit fabriqué dans un pays membre puisse être vendu tel quel dans tous les autres, sans devoir s'adapter à des normes locales (qui sont souvent un obstacle "non tarifaire" aux importations). D'où la nécessité de créer des normes européennes reconnues dans tous les pays membres. On peut en penser individuellement ce que l'on veut, mais l'ensemble des pays membres, via les instances représentatives, se sont mis d'accord sur les 4 catégories de conception de A à D avec des critères relatifs à la force du vent et la hauteur des vagues.
Alors évidemment, le problème peut être le lien impossible à établir entre d'anciennes normes locales et la norme européenne générale.

Le résultat pour notre industrie est que ses bateaux peuvent être vendus tels quels dans tous les pays de l'UE. A l'exportation hors UE les acheteurs extérieurs peuvent se référer à une norme commune connue, cela facilite donc le commerce.

Si le bateau avait la possibilité d'être armé en 2ème catégorie autrefois, il pouvait aller jusqu'à 200 milles des côtes (ie traverser le golfe de Gascogne). Donc sa conception devait le lui permettre...
Ce qui correspondrait (pas officiellement mais sous la responsabilité du skipper) à une catégorie semi-hauturière. Je dirais une classe B.