Vieillissement de nos mats alu...

Le mât carbone te permettra de diminuer le poids du mât et d'abaisser le centre de gravité du bateau en ayant un mât plus raide.
Cela entrainera une meilleure raideur à la toile.
Par contre le prix n'est pas donné, je dirais environ 15000€.

Le carbone...j'en cerne les intérêts, c'est sur!!!

Je ne raisonne pas en plus value, je sais très bien qu'on y récupère rien à la revente. Je me dis simplement que c'est une manière de faire durer mon bateau en le faisant évoluer et en n'en prenant soins :) Le moteur a déjà été changé en 2012...pourquoi pas le mât!

Le gréement dormant à 8 ans effectivement mais le mât ne semble pas avoir été changé, historique des factures ne le stipule pas du moins. Le profil est le même que celui des Sun Shine, Feeling 1040/90 et autre Gibsea 106+ avec quelques bons centimètres en plus.

Je vais lancer des demandes de devis pour voir...

Croyez vous que mon mât se comporte comme à ses débuts???

Merci en tout cas pour vos contribs :bravo:

Julien.

fatigue de l alu, c est pas du tout lie a la limite d elasticite. ca commence bien plus tot. c est notamment pour cela que tous les avions en alu partent a la poubelle apres un nombre de cycles. un alu aviation a une limite elastique genre 35 voire 40 dan/mm2 neuf. par contre si on effectue des cycles repetes , ca descend vers 20, voire moins.
pour ce qui est du vieillissement sur un bateau, je trouve que l alu anodise, si il n est pas raye, se comporte bien mieux a la longue que de l inox. sur mon bateau de 40 ans, c est le cas. j ai des problemes de vieillissement, fatigue sur les haubans, de la corrosion sur des vis en inox, mais pas grand chose sur mon mat, sauf aux endroits ou j ai abime l anodisation. avant de changer le mat, il y a beaucoup d autres pieces a changer!

maintenant, si le carbone fait rever, why not, mais je ne commencerai pas par changer ca, sauf si il y a un problème bien visible.

A+

bjr,
attention si on allége dans les hauts il faut compenser dans les fonds
autrement le comportement du voilier va changer complètement .
les rappels de lest vont devenir plus brutaux ainsi que les mouvements longitudinaux ,un voilier sans son mat est invivable en mer ....
normalement si les ancrages sont bons et que le mat n'est pas flambé il n'y a aucune raison de le changer .
mon mat a 27 ans et n'est pas haubanné il travaille en flexion
je me suis renseigné auprès du fabricant au canada ,il m'a assuré
qu'a sa connaissance aucun n'avait cassé depuis qu'il les confectionnait ,
donc haubanné il subit moins de contraintes
par contre contoler la corrosion intérieure par radiographie c'est peut être une bonne chose
alain

C'est quoi un gréement PBO ?

Perso, je toucherais à rien, le gréement étant récent. Juste une bonne inspection des endroits où ce gréement est fixé.

Je ne suis pas un spécialiste de l'alu, mais à la longue à force de tirer dessus il me semble que les mats perdent de leur élasticité et le réglage du gréement devient de plus en plus difficile. Il me semble que le bateau perd en performance.
Le carbone lui garde sa mémoire forme, contrairement à un trombone que l'on tord et qui finit par casser le carbone est insensible à ces torsions. D'apres ce qui se dit sur les mats carbones ces derniers semblent vieillir très bien. Ce que craint le plus le carbone c'est les chocs.
Maintenant reste à savoir si mettre un mat carbone sur un bateau de cet âge est d'un grand intérêt. Comme ça était dit l'investissement ne sera pas récupérable à la vente, tout au plus cela pourra être un argument supplémentaire.
Avec le recul des bateaux que j'ai pu avoir, je dirai que changer le mat sur un bateau que l'on veut garder peut avoir son intérêt.

En 2001 j'ai démâté avec mon First 375 au beau milieu du golfe de Gascogne dans un bon coup de vent. Le gréement était d'origine à part l'étai. Mais aucun hauban ou accessoires périphériques n'a lâché. C'est bien le mat qui a flambé car il n'avait littéralement "plus de nerf". Une vraie canne à pêche. Bon Ok j'aurais pu m'en apercevoir avant mais le mal est vicieux et très progressif... Je pouvais de moins en moins tendre mon étai, forcément quand je "tirais" sur le pataras c'est la tête de mat qui descendait. De même il était très difficile de régler le mat rectiligne en tendant normalement les haubans. Donc ce jour là avec les creux qu'il y avait le mat a "fouetté" un peu plus que d'habitude et s'est littéralement "replié" sur le pont. Donc oui l'alu vieillit, perd de son nerf avec les années et devient de plus en plus souple. Sur mon prochain canot c'est un point que je vérifierai particulièrement.

Par contre je tiens à préciser que mon FRANCESPAR reste en très bon état...je vais voir dans un premier temps pour effectuer un réglage par un copain pro!

Ce post vient suite au constat d'un cintrage vers l'avant prononcé par 30 nds avec 2 ris et génois au 1/3. Depuis j'ai relâché du bas étai et des bas haubans qui étaient blindés! D'une manière générale je pense avoir trop blindé l'ensemble depuis le rematage .... :non:

Je dois refaire une nav test dans les mêmes conditions à fin de voir si il y a du changement.

Merci Matelot!!!

Ok! Quel bateau??? Comment définir tous ces critères techniques??? Tu as la doc d'origine de ton bateau ou il se fabrique toujours???

Merci!

les mats des pen duick ont pas mal d'années et bien navigués....

Il est vrai ;)